Перевезення через Бреннер: тиск на фрахт і пальне
Після завершення робіт на залізничному маршруті через Бреннер перевізники та експедитори й надалі мають враховувати відкладене відновлення пропускної спроможності між Німеччиною, Австрією та Італією. Водночас змінюються паливні доплати у кур’єрській дистрибуції, інтермодальних перевезеннях і доставці контейнерів, що потребує оновлення розрахунків по всій Європі.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
Ціна дизельного пального Orlen становила 6,30 PLN/l 11 серпня 2026 р., а зміна порівняно з попереднім показником — +0,07 PLN/l. Середня ціна дизельного пального в Європейському Союзі сягнула 2 043,11 EUR/1000L за даними від 3 серпня 2026 р.; у Німеччині того самого дня вона становила 2 208,00 EUR/1000L, а в Польщі — 1 878,83 EUR/1000L.
На ринку перевезень спотова ставка на напрямку Німеччина–Польща становила 1,12 EUR/km 5 серпня 2026 р., змінившись на -0,05 EUR/km порівняно з попереднім показником. У напрямку Польща–Німеччина ставка того самого дня становила 1,65 EUR/km. Дані свідчать, що витрати на пальне зростають, тоді як оцінка перевезень у напрямку Польщі знизилася, що підвищує ризик скорочення маржі.
Бреннер після робіт: залізниця повертається, але ризик заторів зберігається
Інфраструктурні роботи закрили залізничну ділянку Бреннер–Штерцинг з 18 липня до 9 серпня 2026 р. Обмеження передусім торкнулося потоків між Німеччиною та Італією, але його наслідки поширилися також на ширшу європейську мережу сполучень. За даними DHL Freight, у цей період доступна пропускна спроможність залізниці скоротилася приблизно до 50% від звичайного рівня.
Формальне закриття вже завершилося, однак це не означає автоматичної нормалізації операційної роботи. DHL вказує на довші об’їзні маршрути, додаткові витрати та доплату за бронювання, здійснені в період робіт. Безпосередньо після відновлення руху перевізники ще можуть обробляти відправлення із затримкою або перенаправлені відправлення, а доступність альтернативних автомобільних маршрутів може залишатися обмеженою.
Для фрахтів на напрямку Німеччина–Австрія–Італія особливо важливо відрізняти відновлення руху від повного відновлення планової пропускної спроможності. Підтвердження потребують як строки забору, так і доступність субпідрядників на ділянках підвезення та в транскордонному русі. Джерело: DHL Freight
Німеччина: DPD запроваджує окрему аварійну доплату
DPD Germany з 1 серпня 2026 р. застосовує аварійну паливну доплату в розмірі 1,17%. Вона стосується внутрішніх і міжнародних кур’єрських послуг, а також авіаперевезень. Ця позиція виставляється окремо, тому її не слід розглядати як складову стандартної ціни перевезення.
Механізм DPD базується на середній ціні дизельного пального ADAC за місяць, що передує попередньому місяцю. Для поточного розрахунку прийнято базову нетто-ціну 1,53 EUR/l за червень 2026 р. Доплата нараховується на нетто-ціни перевезень і більшість інших доплат, але не застосовується до дорожніх зборів, митного оформлення, а також дорожніх і авіаційних енергетичних доплат.
На практиці німецька кур’єрська дистрибуція потребує перевірки, чи вже включає пропозиція субпідрядника цю позицію та чи дозволяє договір із клієнтом передати її далі. Це важливо і для міжнародних відправлень, де одна неврахована доплата може знизити рентабельність усієї послуги. Джерело: DPD Germany
Контейнери в Північній Європі: Hapag-Lloyd скасовує доплату
Hapag-Lloyd оголосила про скасування аварійної паливної доплати для охоплених нею внутрішніх перевезень у Північній Європі з 14 серпня 2026 р. Зміна стосується наземних ділянок, пов’язаних із контейнерними перевезеннями судноплавної компанії, тобто розрахунків port-to-door і доставки до терміналів.
Раніше судноплавна компанія скасувала аналогічну доплату для Великої Британії, Північної Ірландії та Республіки Ірландія — з 31 липня 2026 р. Після 14 серпня витрати на пальне мають відображатися через стандартні механізми паливних доплат, а не через аварійну позицію, що скасовується.
Тому не слід автоматично припускати зниження загальної вартості внутрішнього перевезення. Важливо підтвердити, який стандартний паливний коефіцієнт замінить попередню доплату та з якої дати він діятиме для конкретного напрямку й клієнта. Джерело: Hapag-Lloyd
DACH: Maersk зберігає змінну інтермодальну доплату
Maersk зберігає тимчасову паливну доплату за наземні та інтермодальні перевезення в Німеччині, Австрії та Швейцарії. Судноплавна компанія обґрунтовує її нестабільністю паливного ринку та необхідністю забезпечити доступність потужностей субпідрядників і безперервність обслуговування.
Доплата переглядатиметься кожні два тижні. Для клієнтів FMC зазначена дата набуття чинності — 18 серпня 2026 р. Така модель означає, що вартість перевезення на ділянці, яку контролює судноплавна компанія, не слід розглядати як фіксовану складову довгострокової ціни all-in.
Під час продажу доставки та інтермодальних перевезень у регіоні DACH потрібно підтвердити індивідуальну дату набуття чинності та актуальну версію доплати. У договорах із клієнтами варто чітко розділяти базовий фрахт і змінну паливну складову. Джерело: Maersk