Фрахт: нові паливні доплати та арктичний сервіс

Паливні доплати: дизель дорожчає швидше, ніж ставки

Останніми днями галузь головним чином живе однією темою — стрибком цін на дизельне пальне та питанням, чи встигнуть ставки за витратами. SAHB Consulting повідомила в LinkedIn 6 серпня: "European diesel prices have risen sharply in July. Germany has seen the biggest increase, from €1.73 per liter on 22 June to €2.19 on 27 July" — і додала, що повний ефект липневого подорожчання дизельного пального лише в серпні позначиться на контрактних ставках, LinkedIn. Це підтверджує найновіший звіт IRU: "Our quarterly European road freight rates report shows that contract and spot markets accelerated sharply in Q2 2026, breaking with the softer conditions seen through late 2025 and in Q1 2026", LinkedIn — контрактні ставки зросли на 7,9 пункту квартал до кварталу, а спотові ставки — аж на 14,6 пункту. У коментарях під пов’язаним дописом про "тріщини" в ланцюгах постачання Marlin Shipping & Trading AG прямо запитує колег по галузі: "We are seeing this across every corridor right now, not just one lane. Clients are asking us to lock in capacity earlier and build in a fallback mode before committing to a route (...) Where are you seeing the most pressure right now, ocean, air or the last mile?", LinkedIn. На Wykop користувач @uzior дивиться на це в довгостроковій перспективі: "До 2030 року експлуатація електровантажівок стане дешевшою, ніж дизельних, для 70–90%..." — паливні доплати є нагальною темою сьогодення, але паралельно триває дискусія про те, як довго дизельне пальне ще визначатиме транспортні витрати.

Німеччина: низький рівень Рейну та зростання дорожнього збору збільшують витрати

Німецький ринок одночасно зазнає удару з двох боків. Freight Forwarder Europe б’є на сполох у LinkedIn (10 серпня): "Low Rhine Levels Put Further Pressure on European Transport - Record-low water levels on the Rhine, combined with rail works and limited trucking capacity, are creating additional pressure on freight transport across Germany, the Netherlands and Switzerland. Reduced barge capacity and constrained alternatives could lead to higher costs and delays", LinkedIn. Низький рівень води в Рейні означає, що частину баржових вантажів все одно доводиться переносити на дороги — а вони саме зараз дорожчають через підвищення німецького дорожнього збору за рахунок вуглецевої доплати, про що пише trans.info. Це поєднання — низький рівень Рейну та дорожчий дорожній збір — найбільше відчують експедитори, які обслуговують коридор DE-NL-CH.

Felixstowe та перший регулярний арктичний сервіс — тема, про яку говорить уся галузь

Саме цій темі присвячена сьогоднішня стаття в блозі, і спільнота живе нею так само активно, як і галузеві редакції. Erik Solheim описав це в LinkedIn (14 серпня) так: "First regular northern sea route through the Arctic ice - caution is needed! (...) The container company Sea Legend will this week launch the first regular container shipping service through the Arctic between Ningbo on China's east coast and Felixstowe in the UK, sailing north of Russia. The voyage will cut the usual 40-day sailing time between the two ports by about half", LinkedIn. Незалежно від нього, днем раніше Fulvio Villa писав про те саме: "A Chinese carrier has just launched the first regular container service along the Northern Sea Route, connecting East China to North Europe via the Arctic, bypassing Suez, the Red Sea and the Gulf of Aden (...) Arctic transits nearly doubled last summer versus the year before. Still marginal, but the trajectory is the story", LinkedIn — два незалежні дописи про ту саму подію протягом одного тижня є сильним сигналом, що тема справді активно обговорюється в галузі. У коментарях під дописом Solheim користувачка Pragya Thakur жартома пише: "Northern Russia arctic region for shipping 😲 this is something china can only imagine hopefully they couldn't freeze in free shipping lanes. #worldtraderoutes", LinkedIn, а норвежець Bjørn Are Gaaserud Stødle додає більш скептичний коментар (у вільному перекладі: "як узагалі попереджають авторитарні режими, наскільки великим має бути слон, щоб привернути їхню увагу"): "Hvordan varsler man egentlig (i) autoritære regimer? Hvor store elefanter må til for å få oppmerksomhet? Dette lukter trøbbel", LinkedIn. Під відео каналу Atlas GeoPulse про той самий маршрут коментатор @AtlasGeoPulse прямо запитує: "As polar ice navigation expands, will the Northern Sea Route displace traditional Suez/Red Sea routes for time-sensitive cargo? Drop your analytical perspective below." Іспаномовна спільнота під іншим відео про ту саму подію дивиться на ситуацію більш геополітично — @AlejandroGuerrero пише коротко: "La geografía se negocia. Somos peones de China" (у вільному перекладі: "географія є предметом переговорів. Ми — пішаки Китаю"). Для нагадування: Felixstowe вже кілька місяців стикається й із більш приземленими проблемами: у квітні CBI Global Freight Management попереджала клієнтів: "We are monitoring planned protest activity at the Port of Felixstowe between 15th-17th April 2026 (...) The protests, involving hauliers, farmers, and other road transport workers, are expected to take place around the A14 access routes to the port", LinkedIn.

Водії: "10 тисяч на руки — і охочих немає"

Дефіцит водіїв повертається в кожну дискусію про ставки. На Wykop допис про заробіток 10 тисяч злотих на руки та відсутність охочих працювати за професією спричинив гостру суперечку: @piratestorm (58 голосів) пише: "якщо охочих немає, то, може, все не настільки райдужно?", а @kulorok (44 голоси) додає: "Бо сьогодні 10000 уже не варті того, щоб жертвувати всім особистим життям." Тверезіше дивиться на це @PfefferWerfer: "Водіїв із відповідними дозволами безліч, у кілька разів більше, ніж працевлаштованих у транспорті." Подібний тон чути в LinkedIn під дописом TEG.tech про пошук польських водіїв у Великій Британії — George Hamilton пише розлого, але влучно: "Whilst it's agreed that hauliers cannot simply up the wages for drivers because of how the industry is and customers are always wanting a cheaper price making it a race to the bottom for operators (...) Bottom line is the salary for drivers does not match the responsibility and the commitment, so cannot really blame young people in the article who chose to chase easier money", LinkedIn. А коли trans.info повідомила у Facebook, що польський оператор замовив у Wielton понад 100 напівпричепів для перевезення сталі, коментарі були одностайними — Filip Reizer іронізує: "Водіїв нема, перевезення не окупається — ці напівпричепи будуть на автопілоті, чи до них додадуть тюрбан або летючий килим?", а Artur Bielecki коротко підсумовує: "Ну, тоді залишається лише знайти ще 100 водіїв для цієї сталі..."

Польща: A2 знову дорожчає, водії в коментарях погрожують блокадою

14 серпня trans.info повідомила у Facebook про чергове підвищення дорожнього збору на автомагістралі A2, і саме під цим дописом емоції сягнули апогею. Dawid Andrzejak прямо пише: "Заблокувати на три дні — і подивимося, що станеться, а якщо не допоможе, то блокувати, доки не подіє", а Arkadiusz Pawlik додає: "Найдорожча автомагістраль у Європі, а стандарту жодного." У ширшому регуляторному контексті сюди вписується допис із Wykop, поширений @ObserwatorGospodarczy: "Правила, які ухвалюють у Брюсселі, дедалі сильніше впливають на щоденну роботу польських перевізників та експедиторів" — дорожчий дорожній збір і вимоги ЄС для багатьох перевізників є двома фронтами тієї самої війни за маржу.

Західна Європа: ірландські перевізники знижують ставки, Нідерланди посилюють контроль

trans.info також описала ситуацію ірландських перевізників, частина з яких "не доживе до Різдва" — у коментарях колеги по галузі не плекали ілюзій. Barry Murphy пише: "Peanuts hauliers will be parked up now, no under cutting ✂️✂️", а Ray Dooley із гіркотою додає: "Don't seem that way with plant there buying but they always crying about been nothing in it but they cut rates left right n centre." Тим часом у Нідерландах розпочалося полювання на вантажівки, які порушують заборону на в’їзд на один із мостів — 1600 автомобілів щодня ігнорували заборону. Vital Kokhanau звертає увагу на реальну проблему: "Just inform several companies, who develop navigation apps, about this change. It's one of the most important roads in Niderland, and it's the crime to close it, instead of repair (...) all the navigation apps plan a route through this bridge." Під тим самим дописом користувач, який пише як Вектор Трансформ, підсумовує розчарування водіїв службами: "But How to call ignorance from their side When you call them for help when someone steel the Load or Fuel (their reaction always is: Save Yourself). And almost every night without sleep, after 15H work."

Настрій дня

Настрої в галузі неоднозначні, але в одному всі погоджуються: витрати зростають швидше, ніж хтось встигає виставити за це рахунок. Дизельне пальне та дорожній збір зливаються в один тягар, який найсильніше відчувають водії та невеликі перевізники, а дефіцит працівників означає, що навіть ставка "10 тисяч на руки" вже нікого не приваблює. Водночас тема арктичного сервісу Ningbo–Felixstowe викликає у спільноти цікавість, змішану з недовірою — це рідкісний випадок, коли галузь TSL більше обговорює геополітику, ніж ставку за кілометр. На тлі цього тліє обурення через дорожчий дорожній збір у Польщі та суворі реалії ірландського ринку, де "зниження ставок" стало повсякденністю.

Джерела, сьогодні недоступні: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.