Фрахт до Європи: Суецький канал частково повертається, Рейн втрачає пропускну спроможність

Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)

Ціна дизельного пального Orlen становить 7,05 PLN/l за даними на 10 вересня 2026 р., а зміна порівняно з попереднім показником — +0,02 PLN/l. У Польщі середня ціна дизельного пального в європейському порівнянні становить 1 982,04 EUR/1000L станом на 7 вересня 2026 р.; у Німеччині — 2 328,00 EUR/1000L на ту саму дату. Спотова ставка на напрямку Польща→Німеччина становить 1,99 EUR/km станом на 7 вересня 2026 р., а співвідношення вантажів і транспорту — 5,70 вантажу/транспортний засіб.

Витрати на пальне залишаються важливою складовою розрахунків, тоді як нижча ставка на напрямку Польща→Німеччина та стабільний показник доступності транспорту обмежують можливості перекладання витрат, спричинених перебоями, на дорожній фрахт.

Суецький канал повертається лише на окремих сервісах Азія—Європа

Maersk повідомив 9 вересня, що сервіси AE19 і AE15 проходитимуть через Суецький канал, а не в обхід мису Доброї Надії. Рішенню передувала оцінка безпекової ситуації. Для вантажів з Азії, що прямують до європейських портів, це означає можливі зміни термінів заходу суден і подальшого планування наземного транспорту.

Водночас судноплавна компанія чітко наголошує, що йдеться про точкові рішення, а не про загальне повернення всієї мережі сполучень Схід—Захід на маршрут через Суецький канал. Безпекова ситуація залишається мінливою, а про подальші рішення клієнтів повідомлятимуть у міру їх ухвалення.

На практиці на ринку можуть паралельно виконуватися перевезення вантажів із різною тривалістю транзиту — залежно від призначеного сервісу. Це підвищує ризик нерівномірного прибуття до терміналів, а також змін у потребі в заборі контейнерів і підвезенні вантажів.

Джерело: Maersk

Німецькі порти та Рейн під тиском

В оновленні від 9 вересня Maersk зазначив, що нещодавні трудові акції в німецьких терміналах посилили тиск у Гамбурзі, Бремергафені та Вільгельмсгафені. За даними судноплавної компанії, затори, попит і операційні обмеження зменшують доступність потужностей на частині сервісів Північної Європи та Середземномор’я.

Додатковою проблемою для портового хінтерленду є низький рівень води на Рейні в Німеччині та Нідерландах. Maersk повідомляє, що це зменшує провізну спроможність барж і ускладнює обслуговування річкових терміналів. Судноплавна компанія рекомендує завчасно бронювати потужності, точно прогнозувати обсяги та оперативно забирати імпортні контейнери.

Для операторів, які планують поставки через німецькі портові ворота, ключового значення набувають підтвердження термінів роботи терміналів, передачі на внутрішній транспорт і планів перевезень баржами. Дорожній маршрут може знадобитися як заміна, але його слід оцінювати з урахуванням ризику затримок із транспортом і обслуговуванням.

Джерело: Maersk

Страйки залізничних вантажних перевезень в Італії

Італійський реєстр страйків містить інформацію про 24-годинний страйк працівників DB Cargo Italia в Ломбардії 10 вересня 2026 р. Подія стосується регіону, важливого для залізничних та інтермодальних потоків, що обслуговують північ Італії, а також транскордонних сполучень.

Реєстр також містить акцію Captrain Italia, класифіковану як загальнонаціональні вантажні перевезення. Страйк розпочинається 10 вересня 2026 р. о 16:01 і завершується 11 вересня 2026 р. о 16:00. Під загрозою перебувають відправлення поїздів, терміни приймання в терміналах і передачі на залізничній мережі з італійського боку.

Для заявок на перевезення до Італії не слід припускати незмінність часових вікон забору або стабільність термінів доставки залізницею. Перед оголошенням клієнту терміну доставки необхідно підтвердити відправлення, терміни cut-off у терміналах і доступність дорожнього транспорту.

Джерело: Міністерство інфраструктури та транспорту Італії

Коротко

• Нідерланди: у щоденних зведеннях судових рішень від 9 вересня зафіксовано банкрутство TTLS Europe B.V. із Ваалвейка та Crossover Logistics Europe B.V. із Роттердама. Обидві компанії класифіковано як підприємства складської діяльності та допоміжних транспортних послуг. Контрагентам слід терміново перевірити дебіторську заборгованість, контроль над вантажем і повноваження на передачу заявок субпідрядникам. Джерело: FaillissementsDossier.nl
• Чехія та європейський ринок: Eurowag повідомив, що за перше півріччя 2026 р. чистий дохід становив 179,5 mln EUR, що на 10,7% більше, ніж роком раніше. Чистий дохід від послуг, пов’язаних із дорожніми зборами, зріс на 26%, кількість активних вантажівок досягла 334 800, а Нідерланди стали чотирнадцятою країною, де компанія має ліцензію EETS. Джерело: Eurowag