Фрахт: доплата 50 EUR у портах ARA, заборона руху в Словаччині

Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)

Середня ціна дизельного пального в Європейському Союзі становила 2 063,37 EUR/1000L 24 серпня 2026 р., а в Німеччині — 2 286,00 EUR/1000L того самого дня. Спотова ставка на напрямку Польща→Німеччина сягнула 2,08 EUR/km 24 серпня 2026 р.; у напрямку Німеччина→Польща вона становила 1,65 EUR/km. У Польщі роздрібна ціна дизельного пального становила 6,52 PLN/l 29 серпня 2026 р., тоді як співвідношення вантажів і транспорту залишалося на рівні 5,70 вантажу/транспортний засіб 24 серпня 2026 р.

Ціна дизельного пального в ЄС зросла на 30,23 EUR/1000L порівняно з попереднім показником і досягла 2 063,37 EUR/1000L. Зростання вартості пального та високе співвідношення вантажів і транспорту означають обмежені можливості поглинання додаткових операційних витрат без коригування цін.

Антверпен і Роттердам: доплата через затори під час доставки

Від 1 вересня 2026 р. Hapag-Lloyd запроваджує конгестійну доплату для внутрішніх перевезень, що прямують через Антверпен або Роттердам. Судноплавна компанія вказує на низький рівень води на Рейні, меншу доступність барж, а також вищий попит на альтернативні автомобільні та залізничні перевезення.

Доплата становить 50 EUR за контейнер у Бельгії, Нідерландах і Люксембурзі. Для Німеччини, Франції, Австрії, Чехії, Словаччини, Угорщини та Швейцарії її встановлено на рівні 50 EUR/TEU. Водночас перевізник застерігає, що за нинішніх обмежень пропускної спроможності не може гарантувати безперебійну або своєчасну доставку вглиб материка.

У пропозиціях потрібно розділяти вартість морського фрахту, внутрішньої доставки та нової конгестійної складової. Особливо ретельно слід перевіряти домовленості щодо доступності вантажівок, термінів отримання та відповідальності за можливі витрати на простій контейнера.

Джерело: Hapag-Lloyd

Словаччина закрита для вантажівок, залізниця працює з об'їздами

У вівторок, 1 вересня 2026 р., у Словаччині діє загальнонаціональна заборона руху для більшості вантажних транспортних засобів. Обмеження, пов'язане зі Святом Конституції, триває з 00:00 до 22:00 і поширюється на словацькі дороги, за передбаченими винятками, зокрема обмеженими нічними проїздами для окремих категорій вантажів.

Заборона впливає на планування транзиту між Польщею, Україною, Угорщиною, Австрією та Чехією. Вантажі, які перебуватимуть на території Словаччини до початку обмеження, потребують запланованої стоянки відповідно до законодавства.

Паралельно актуальна операційна оцінка вказує на кілька залізничних закриттів. Ділянка Troisdorf–Wiesbaden залишатиметься закритою до 11 грудня 2026 р., Obertraubling–Passau — до 12 грудня 2026 р., Düsseldorf–Köln-Mülheim — до 4 вересня 2026 р., а Tarvisio Boscoverde–Carnia в Італії — до 20 вересня 2026 р. Можливості об'їзду обмежені параметрами маршрутів і доступною пропускною спроможністю.

Це підвищує ризик перенесення інтермодальних обсягів на автомобільні дороги та збільшення витрат на альтернативні перевезення. У залізничних заявках потрібно заздалегідь узгодити доступність резервних автомобілів і сторону, яка нестиме витрати на альтернативне перевезення.

Джерело: Nakordoni · Джерело: Freight Academy

Ірландія підвищує ефективну акцизну ставку для перевізників, які мають право на пільгу

Від 1 вересня 2026 р. змінюються умови ірландської акцизної пільги на дизельне пальне для кваліфікованих операторів автомобільних і автобусних перевезень. Ефективна акцизна ставка зростає з 0,25185 EUR/l, що діяла до 31 серпня, до 0,31689 EUR/l у період з 1 до 30 вересня.

Пільга залишається пов'язаною з ірландською системою відшкодування податку на дизельне пальне й поширюється лише на суб'єктів, які мають на неї право. Зміна скасовує частину тимчасової паливної підтримки, запровадженої під час цінового шоку на енергоносії у 2026 р.

Перевізники та замовники, які купують пальне в Ірландії, повинні перерахувати паливні доплати на вересень і перевірити статус субпідрядників у системі пільг. Не слід автоматично застосовувати чисту вартість, що діяла до 1 вересня.

Джерело: EUR-Lex · Джерело: Revenue Ireland

Балканські перевізники вимагають перегляду правил щодо днів перебування в Шенгенській зоні

Транспортні організації з Боснії і Герцеговини, Сербії, Чорногорії та Північної Македонії 31 серпня протестували проти застосування до професійних водіїв правила перебування в Шенгенській зоні 90/180 днів. За словами представників галузі, регулярні службові в'їзди вичерпують дозволений ліміт перебування та ставлять під сумнів можливість регулярного виконання міжнародних перевезень.

На 1 вересня в Брюсселі заплановано переговори. Проблема стосується не доступності транспортного засобу чи дозволів, а законної можливості водія виконувати наступні операції на маршрутах, що сполучають Балкани з Європейським Союзом.

Під час розподілу регулярних вантажів між перевізниками з-поза меж ЄС необхідно до прийняття заявки підтвердити доступність екіпажу та залишок дозволених днів перебування в Шенгенській зоні.

Джерело: Anadolu Ajansı

Коротко

• Maersk від 31 серпня 2026 р. змінив порядок виставлення рахунків за імпорт до Великої Британії в моделі Container Yard: плата Equipment Handling Import для merchant haulage нараховується за замовчуванням, а в разі подальшого вибору доставки Maersk застосовується кредит Inland Campaigns Destination. Потрібно перевірити таблиці витрат і логіку рахунків, особливо в разі зміни інструкцій щодо доставки. Джерело: Maersk

• Господарський суд у Барселоні офіційно відкрив добровільне провадження у справі про неплатоспроможність Transcoma Global Logistics, S.A.U. Контрагентам в Іспанії слід терміново перевірити належну договірну сторону, відкриту дебіторську заборгованість, передплачені послуги, видачу вантажу та ризики подальшої співпраці. Джерело: Canary Maritime