Дорожні ставки зростають, порти відчувають тиск з боку Азії
Європейські автомобільні перевезення підвищують ставки під впливом витрат на пальне, хоча обсяги торгівлі автомобільним транспортом між найбільшими економіками ЄС скорочуються. Водночас Maersk і Hapag-Lloyd вказують на перевантаженість портів, нестабільність морського фрахту та зростання витрат на внутрішні перевезення.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
- 1,65 EUR/kmСпотова ставка Польща–Німеччина
- 2 149,00 EUR/1000LДизельне пальне в Німеччині
- 148 pktІндекс контрактних ставок ЄС
- 1 475 USD/TEUСередня ставка Hapag-Lloyd
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
- Дизельне пальне Orlen коштувало 6,53 PLN/l станом на 14 серпня 2026 р.; порівняно з попереднім показником ціна зросла на 0,08 PLN/l.
- Середня ціна дизельного пального в Польщі становила 1 863,79 EUR/1000L станом на 10 серпня 2026 р.
- У Німеччині дизельне пальне коштувало 2 149,00 EUR/1000L станом на 10 серпня 2026 р.
- Спотова ставка на напрямку Польща–Німеччина досягла 1,65 EUR/km станом на 5 серпня 2026 р., а в напрямку Німеччина–Польща — 1,12 EUR/km того самого дня.
Зростання роздрібної ціни пального в Польщі за все ще помітно вищого рівня вартості дизельного пального в Німеччині підтримує тиск на розрахунки міжнародних маршрутів, особливо в напрямку Німеччини.
Європейські дорожні ставки прискорюють зростання через витрати
Бенчмарк IRU, Upply і Transport Intelligence за II квартал 2026 р. демонструє стрімке прискорення в обох сегментах європейського ринку автомобільних перевезень. Індекс контрактних ставок становив 148 пунктів, зрісши на 7,9 пункту квартал до кварталу та на 15,2% рік до року. Спотовий індекс досяг 146,8 пункту, тобто зріс на 14,6 пункту квартал до кварталу та на 13,9% рік до року.
Автори дослідження пов’язують зростання насамперед із витратами, а не зі збільшенням попиту. Середня ціна дизельного пального в ЄС у II кварталі становила 1,94 EUR/l, тоді як обсяги торгівлі автомобільним транспортом між основними економіками Союзу скоротилися на 1,6% рік до року. Індекс настроїв досяг рекордних 28,3, що свідчить про очікування подальшого підвищення ставок у перспективі трьох місяців. Джерело: IRU
Для експедитора важливо відокремлювати зростання витрат від фактичного тиску з боку обсягів. У пропозиціях і договорах варто перевіряти механізми паливної індексації, терміни чинності розрахунків, а також спосіб перенесення змін витрат на клієнта та перевізника.
Maersk: попит із Далекого Сходу створює навантаження на порти та внутрішні перевезення
13 серпня Maersk повідомила, що широкий попит із Далекого Сходу спричиняє дедалі більш нерівномірні торговельні потоки. За словами судноплавної компанії, масштаби обсягів випробовують пропускну здатність наземної інфраструктури, а перебої та затори охоплюють порти й внутрішні перевезення в багатьох регіонах.
У II кварталі 2026 р. виручка групи становила 15,8 млрд USD, EBITDA — 3,0 млрд USD, а EBIT — 1,6 млрд USD. Вищі спотові ставки в океанському судноплавстві та більші обсяги спонукали компанію помітно підвищити річний прогноз. Джерело: Maersk
Для європейських імпортерів з Азії проблема не обмежується морською ставкою. Перевантажений термінал або затримка випуску контейнера можуть перенести забір автомобільним транспортом, підвищити ризик простою та змінити вартість відрізка між портом і складом.
Hapag-Lloyd фіксує вищі ставки та витрати через конфлікт
13 серпня Hapag-Lloyd повідомила, що обсяги лінійного судноплавства та спотові ставки в II кварталі були помітно вищими, ніж у першому кварталі. Середня ставка фрахту перевізника досягла 1 475 USD/TEU, що означає зростання на 9% рік до року, а обсяг перевезень збільшився з 3,4 млн TEU до 3,5 млн TEU.
Перевізник оцінив негативний вплив конфлікту на Близькому Сході приблизно в 600 млн USD у II кварталі. Він вказав не лише на бункерне пальне та страхування, а й на складське зберігання, зміни маршрутів і витрати на внутрішні перевезення. Компанія зберегла прогноз результату, підвищений у липні, водночас наголосивши на високій нестабільності ставок і геополітичної ситуації. Джерело: Hapag-Lloyd
На практиці це означає необхідність повторно перевірити, що саме входить до ціни «all-in». Імпортні договори мають чітко розмежовувати морський фрахт, витрати на зберігання, довезення, об’їзди та можливі доплати, зумовлені перебоями.
Cork упорядковує обслуговування вантажівок за допомогою бронювання
Port of Cork впроваджує навколо діючого контейнерного термінала Cork Container Terminal у Ringaskiddy план управління вантажним рухом. Він передбачає обов’язкове бронювання для перевізників, подовжені години роботи для розподілу приїздів поза піковим часом, а також дистанційний моніторинг руху.
Зміна пов’язана з концентрацією торговельної діяльності в глибоководних об’єктах нижньої частини порту. Паралельно триває модернізація M28, яка має замінити під’їзну дорогу N28. Джерело: Port of Cork і ITS Ireland
Експедитор, який організовує забір або доставку контейнера через Cork, має підтвердити, що субпідрядник отримав відповідний слот. Бронювання має бути частиною графіка, а не дією, відкладеною на день забору.
Голос спільноти: Польща рахує тонни, Європа — літри дизпального
Що каже галузь · за 24 години- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Ми перевірили, про що останніми днями спілкувалися між собою експедитори, перевізники й аналітики логістики в LinkedIn, Reddit, а також на німецькомовному форумі перевізників. Картина відповідає темі сьогоднішньої статті: зростання дорожніх зборів у ЄС і тиск азійських портів — не абстракція зі звітів, а повсякденна реальність, про яку галузь говорить прямо.
Дорожні збори в цифрах Eurostat: Польща — лідер, але маржа зростає не так швидко, як тоннаж
Цього тижня Eurostat опублікував свіжі дані за 2025 рік, і вони швидко розійшлися галузевим LinkedIn. Сам профіль статистичного відомства написав коротко: "У 2025 році загальний обсяг автомобільних вантажних перевезень у ЄС досяг 1 886 мільярда тонно-кілометрів.🚚📦 Найбільший річний обсяг автомобільних вантажних перевезень: 🇵🇱 Польща (381,0 мільярда тонно-кілометрів) 🇩🇪 Німеччина (277,4 мільярда) 🇪🇸 Іспанія (272,6 мільярда)" — Eurostat у LinkedIn, допис зібрав 68 реакцій.
Консультанти з BEST STRATEGY ADVISORS детальніше розібрали ці дані, звернувши увагу на структуру перевезень: "Більшість вантажів перевозилася в межах однієї країни (62,2%), тоді як на міжнародні перевезення припало 24,4%, на перехресну торгівлю — 10,7%, а на каботаж — решта 2,7%", додавши, що "найбільший обсяг вантажів перевозився між Німеччиною та Нідерландами — 86,9 мільйона тонн. Далі йшов потік між Німеччиною та Польщею — 68,4 мільйона тонн" — BEST STRATEGY ADVISORS у LinkedIn.
Цікаве заперечення самій логіці тоннажу висловила Vera N. з The Danube Desk, поглянувши на польський ринок крізь призму інтермодальних перевезень і складів: "Польща, можливо, створює дещо цінніше за логістичні потужності: можливість вибору", прямо запитавши: "чи справді Польща стає більш гнучкою логістичною мережею, чи ми просто нарощуємо потужності?" — Vera N. у LinkedIn.
Дизельне пальне знову дорожчає: перевізники підраховують реальну вартість
На німецькомовному форумі перевізників користувач Kipper-Spedition (Arndt) описав різке зростання цін на дизельне пальне в Німеччині: "Загальнонаціональна ціна дизельного пального зросла приблизно з 1,562 євро нетто за літр 30 червня до нинішніх приблизно 1,790–1,798 євро нетто за літр", додавши рекомендацію для галузі: "Паливні надбавки необхідно скоригувати" — Kipper-Spedition на forum-transportunternehmer.de.
Паралельно IRU (International Road Transport Union) у своєму серпневому інформаційному бюлетені зосередилася на кадровій кризі, а також анонсувала вебінар про ставки: "Крім того, наступного тижня відбудеться наш вебінар про європейські ставки на автомобільні вантажні перевезення" — IRU у LinkedIn (28 реакцій).
Для порівняння, на американському r/FreightBrokers точиться та сама дискусія, що й у нас, лише в іншій валюті — про те, що пальне та ставки зовсім не обов’язково рухаються в одному напрямку. Користувач BenefitShort7992 коротко підсумував: "Кілька місяців тому пальне подешевшало, а ставки зросли. Ну, знаєте, попит і пропозиція" — u/BenefitShort7992 на r/FreightBrokers. Це американський ринок, але механізм — розрив між вартістю пального та спотовою ставкою — такий самий, як у Європі.
Порти під тиском Азії: ставки морських перевезень знижуються, затори залишаються
Саме ця тема найбільше пов’язана із сьогоднішньою головною темою. Yiqi Wang, спираючись на щотижневий звіт Freightos, написав: "Ставки морських перевезень з Азії до Європи знижуються, але тиск на порти не зник", навівши конкретні цифри: "Азія — Північна Європа: приблизно 5 000 доларів США за FEU, приблизно на 14% нижче липневого піку" та "Азія — Середземномор’я: приблизно 6 000 доларів США за FEU, приблизно на 16% нижче липневого піку". Він також зазначив, посилаючись на Maersk, що "у частині регіону тиск на термінальні майданчики залишається високим" — Yiqi Wang у LinkedIn.
Henry Waterfield пішов далі, описавши наслідки заторів у китайських портах після тайфуну Dolphin: "Сильні затори в азійських портах змушують великих контейнерних перевізників переглядати маршрути через Червоне море та Суецький канал, оскільки вони намагаються вивільнити суднові потужності", зробивши прямий висновок щодо європейських ставок: "Попри скорочення потужностей, ставки на європейські вантажні перевезення продовжують знижуватися. Спотові ставки для Північної Європи наразі становлять близько 4 300–4 900 доларів США за FEU, тоді як ставки для Середземномор’я — приблизно 5 800 доларів США за FEU" — Henry Waterfield у LinkedIn (70 реакцій, 2 коментарі).
Для контексту: наступного дня після цього допису на каналі Upply з’явився запис вебінару "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) — саме того, який IRU анонсувала у згаданому вище дописі.
Пакет мобільності та Рейн без води: регулювання й клімат ускладнюють маршрути
Експедиторська компанія AMCO попередила клієнтів, що нові правила ЄС у межах Пакета мобільності набули чинності: "Нові правила Пакета мобільності ЄС уже діють: вимоги щодо тахографів, часу керування та часу відпочинку поширюються на легкі комерційні транспортні засоби масою від 2,5 до 3,5 тонни, які працюють у міжнародних перевезеннях або здійснюють каботаж", додавши, що компанія "активно вивчає найбільш економічно ефективні способи підтримки клієнтів, зберігаючи надійність обслуговування" — AMCO у LinkedIn.
До цього додається чинник, про який говорять рідше: низький рівень води в Рейні. The Loadstar процитував внутрішній інформаційний бюлетень Kuehne+Nagel: "Рекордно низький рівень води в Рейні, обмежені залізничні потужності та недостатня кількість альтернативних автомобільних маршрутів посилюють операційний тиск на мережі наземних вантажних перевезень у Німеччині, Нідерландах і Швейцарії" — The Loadstar у LinkedIn. Іншими словами: коли баржі не можуть плисти повністю завантаженими, більше вантажів усе одно переходить на автомобільний транспорт, що підштовхує ставки на дорожні перевезення.
Настрої дня
Галузь не панікує, але залишається насторожі: дані Eurostat підтверджують, що Польща перевозить найбільше вантажів у ЄС, проте в коментарях на LinkedIn частіше запитують про "можливість вибору" та гнучкість, ніж про самі обсяги. Дизельне пальне та Пакет мобільності сприймаються як витрати, якими потрібно управляти, а не як катастрофа, — але форум перевізників і галузеві дописи одностайно закликають швидко оновити паливні надбавки. Щодо портів настрої виразно неоднозначні: ставки морських перевезень з Азії пом’якшуються, але ніхто з процитованих практиків не вірить, що затори справді зникли, — тиск переходить із ціни на термін доставки.
Wykop і польські форуми водіїв (etransport.pl) у цей період не надали нових тем про ставки або регулювання, які можна було б перевірити, — Hacker News і публічні сторінки/групи у Facebook (зокрема Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) містили лише матеріали, не пов’язані з темою дня.
Варто подивитися
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Цитати взято з публічних обговорень галузевої спільноти. Правопис оригіналів збережено.