Перевезення: нафта дорожчає, Maersk запроваджує доплати
Витратні ризики в європейських автомобільних перевезеннях помітно зростають: перебої з постачанням нафти підштовхнули ціни на сировину, а Maersk із 16 вересня запроваджує надзвичайні доплати за внутрішні наземні перевезення в окремих країнах Північної Європи та Балтії. Водночас дорожчають перевезення української аграрної продукції до Румунії, а контролюючі органи й галузеві організації посилюють вимоги до перевізників.
Підготовлено редакцією CargoNice із застосуванням ШІ на основі зазначених джерел і власних ринкових даних CargoNice. Машинний переклад з польського оригіналу. Редакційна політика · Читати польський оригінал
- 2 107,39 EUR/1000LДизель у ЄС, 7 вересня
- 2 328,00 EUR/1000LДизель у Німеччині, 7 вересня
- 2,27 EUR/kmСпотова ставка Польща→Німеччина
- 20%Доплата Maersk в Естонії
Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)
Ціна дизельного пального Orlen становить 7,49 PLN/l за даними на 16 вересня 2026 р. Середня ціна дизеля в ЄС — 2 107,39 EUR/1000L станом на 7 вересня 2026 р., тоді як у Німеччині вона становить 2 328,00 EUR/1000L, а в Польщі — 1 982,04 EUR/1000L на ту саму дату. Спотова ставка на напрямку Польща→Німеччина залишається на рівні 2,27 EUR/km за даними на 15 вересня 2026 р.
Порівняно з попереднім показником ціна дизеля в ЄС зросла на 68,24 EUR/1000L. Зростання вартості пального за незмінної спотової ставки Польща→Німеччина посилює тиск на маржу, особливо в пропозиціях без автоматичної індексації пального.
Нафта підвищує ризики витрат на дизель у Європі
Reuters повідомив 15 вересня, що в саудівському експортному терміналі Янбу на узбережжі Червоного моря було призупинено завантаження нафти, а частину поставок сировини, запланованих на кінець вересня для європейських покупців, скасували. Brent завершила сесію зростанням на 3,07 USD, або 2,9%, до 108,75 USD за барель. WTI подорожчала на 4,44 USD, або 4,38%, до 105,83 USD за барель. Джерело: Reuters / MarketScreener
У матеріалі також зазначено, що атаки на енергетичну інфраструктуру в Росії та Україні підняли американські ф'ючерси на дизель і нафтопереробні маржі до рекордних значень на момент закриття торгів. Це означає, що тиск не обмежується самим ринком нафти: він може швидко поширитися на вартість пального, яке використовують автомобільні перевізники та поромні оператори.
У нових пропозиціях варто обмежувати строк дії паливної ціни та перевіряти, чи дає індексаційне застереження змогу реально перенести раптову зміну витрат. Особливого контролю потребують спотові заявки, у яких перевізник купує пальне вже після підтвердження ставки.
Maersk запроваджує доплати за внутрішні перевезення в країнах Північної Європи та Балтії
Maersk запроваджує тимчасову Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge для відправлень Store Door у Данії, Норвегії, Швеції, Фінляндії, Литві, Латвії та Естонії. Доплата діє з 16 вересня і, за словами судноплавної компанії, зумовлена зростанням витрат на пальне через перебої з поставками з Близького Сходу. Джерело: Maersk
Розмір підвищення залежить від країни: 14% у Данії, 12% у Швеції, 6% у Фінляндії, 5% у Литві, 17% у Латвії та 20% в Естонії. Для Норвегії встановлено 0%. Maersk оголосила про щотижневий перегляд рівнів доплати; рішення на основі електровантажівок і залізниці не підпадають під цей механізм.
Для європейських експедиторів важливо розмежовувати вартість основного перевезення та витрати на підвезення і доставку door-to-door. Доплата може з'явитися в розрахунку вже після вибору морського сервісу, тому її потрібно контролювати як у розрахунках імпортних, так і експортних перевезень.
Дорожчає доставка українського ріпаку до Румунії
Вартість автомобільних доставок з України до румунських портів за останній місяць зросла на 10–20%, повідомив 15 вересня UkrAgroConsult. Також збільшуються черги під час приймання зернових, що підвищує витратні та операційні ризики під час доставки до румунських портів. Джерело: UkrAgroConsult
За даними публікації, залізничні перевезення на жовтень маршрутом європейською шириною колії від українського кордону до Німеччини були приблизно на 30% дорожчими, ніж у липні та серпні. У випадку ріпаку доставка до Констанци оцінювалася в 590–600 USD/t, водночас черги в пунктах приймання зростали.
Йдеться не лише про автомобільну ставку. Розрахунок має враховувати час очікування, доступність термінала, вартість альтернативного перевантаження та можливість перенаправити частину обсягу на залізницю. Порівняння поточної закупівлі із серпневим бенчмарком може призвести до заниженої оцінки витрат.
Коротко
- В Італії Guardia di Finanza розслідує ймовірну транскордонну схему у сфері автомобільних перевезень, що включає фіктивне відрядження працівників і підставні компанії. У справі фігурують 18 компаній, 95 незадекларованих робочих місць і близько 6 млн EUR ймовірного ухилення від сплати податків. Джерело: Informare
- Європейське управління праці проводило в Братиславі з 14 до 16 вересня навчання приблизно для 60 співробітників із 25 країн ЄС і Норвегії. Теми охоплювали маніпуляції з тахографами, норми часу керування та відпочинку, інтелектуальні тахографи й транскордонний контроль за дотриманням правил. Джерело: ELA
- Стандарт TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 набув чинності 15 вересня. Матеріали охоплюють сертифікацію, контроль транспортних засобів, правила роботи із субпідрядниками та рекомендації для водіїв під час перевезення вантажів високої вартості. Джерело: TAPA EMEA
Голос спільноти: нафта дорожчає, Maersk додає збори, перевізники рахують євроценти
Що каже галузь · за 24 години- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Редакція переглянула останні дні на Wykop, LinkedIn, Facebook (групи та галузеві сторінки TSL), Reddit і Hacker News у пошуках думок експедиторів, перевізників, водіїв і вантажовідправників з Європейського Союзу. Картина, що вимальовується, повністю відповідає темі сьогоднішньої статті: зростання цін на дизельне пальне та чергові доплати з боку морських перевізників збільшують витрати на автомобільні перевезення по всій Європі.
Дизельне пальне: "паливна криза, якої ще не було"
На Wykop тема цін на пальне знову набирає обертів. Користувач kogi сьогодні попереджав: "Заправляйтеся до повного й набирайте в каністри, поки ще можна. На нас чекає паливна криза, якої ще не було, і ціни 10 злотих+". У коментарях під дописом не обійшлося без типових для Wykop політичних суперечок, але прозвучала й конкретна пропозиція — Wodz_stalowa_pecina прямо написав: "могли б зменшити маржу Orlen". Напередодні користувач mirko_anonim жартував про майбутнє цін на пальне в Польщі, описуючи його як момент, коли "ціни на пальне зростатимуть до місяця", на що 23kulpamens втомлено відповів: "я вже не можу слухати цих панікерів, вони через усе панікують, усюди паніка". За цим занепокоєнням уже кілька місяців стоять конкретні дані — галузеве об'єднання IRU у LinkedIn писало, що "ціни на дизельне пальне в ЄС зросли на 26% між IV кварталом 2025 року та I кварталом 2026 року", причому саме Франція та Німеччина тягнули середній показник по ЄС угору.
Maersk додає збори: Бенілюкс, Північні країни, Середземне море
Саме ця тема, яку описує сьогоднішня стаття CargoNice, живе власним життям у LinkedIn судноплавних компаній і галузевих медіа. Профіль Container News цього тижня повідомляв: "A.P. Moller - Maersk запроваджує екстрений #UAE #surcharge і підвищує #Benelux #fuel #fees" — отже, паливна доплата зростає також на важливому для польських експедиторів напрямку Бенілюксу. Той самий профіль паралельно повідомив про чергову хвилю зборів: "A.P. Moller - Maersk запроваджує нові #surcharges у #South #America та #Nordic region", а також про нові середземноморські доплати: "A.P. Moller - Maersk запроваджує нові #Mediterranean #peak #season #surcharges". Видання India Seatrade News уточнило обґрунтування судноплавної компанії для Північного регіону: "Maersk запровадила нові регіональні доплати, що поширюються на внутрішні перевезення в Північному регіоні, посилаючись на вищі витрати на пальне через перебої з постачанням пального з Близького Сходу." Для європейських експедиторів ключовим є саме слово "внутрішні" — доплати не залишаються на морі, а переходять на наземну ділянку, тобто безпосередньо до кошторисів автомобільних перевезень.
Ставки фрахту: перевізники рахують євроценти
У польських транспортних групах на Facebook щодня відбувається дуже конкретний торг за ставками. Kasia Grządko цього тижня пропонувала: "1,70 € / КМ — ЗА КОЖЕН КІЛОМЕТР ПЛАТИМО ОДНАКОВО ЗА ЗАВАНТАЖЕНІ Й ПОРОЖНІ КІЛОМЕТРИ", а Dawid Krogulewski рекламував заявки на перевезення до Німеччини: "1,28 €/КМ + ДОПЛАТИ + БОНУСИ 300–850 € [...] МОЖЛИВІ СТАВКИ ДО 2,50 €/КМ". Учора (15 вересня) у групі TSL також з'явилася пропозиція Konrada Bożyka щодо маршруту Польща—Швеція/Фінляндія: "Постійна співпраця/постійні маршрути [...] Надійний платник, підтримка експедитора 24/7, пороми за наш рахунок". На тлі цих оголошень цікаво звучить аналіз експедитора Piotra Marynowskiego у LinkedIn, який пише про зміну тенденції: "Ситуація на європейському ринку автомобільних перевезень помітно змінилася в останні місяці [...] Ставки фрахту зросли, особливо на спотовому ринку, тоді як доступність вантажівок на багатьох маршрутах стала більш обмеженою." Під його дописом Ibrahim Njuguna коротко прокоментував: "Ми створюємо воронку, щоб це вирішити. Давайте зв'яжемося."
Водії: бракує рук за кермом і місць на паркінгах
Тема дефіциту водіїв повертається в кожному огляді галузі. Журналіст Raphael Minder нагадав у LinkedIn: "У Польщі найбільший у ЄС парк вантажівок, але також критично бракує водіїв. Кількість незаповнених вакансій для водіїв вантажівок у ЄС за два роки зросла більш ніж удвічі — до 502 000 у 2025 році." Рекрутер Robert James Hinkley своєю чергою описав невелику, але важливу зміну в правилах: "водійське посвідчення ЄС, законно отримане з кодом 70, за певних умов може бути визнане в Німеччині, навіть якщо оригінальне посвідчення було видане третьою країною", що відкриває Німеччині шлях до водіїв, зокрема з Індії та Зімбабве. У коментарях під цим дописом Robert Renyi охолоджував ентузіазм: "З мого скромного досвіду, завжди було саме так. Якщо можна надати підтвердження цього, обмін посвідчення проходить легко." Навіть коли водій уже за кермом, проблемою може бути звичайне місце для відпочинку — група Klub Managerów Transportu описала звіт DEKRA: "43% водіїв стверджують, що пошук місця для нічного відпочинку зазвичай займає в них 30–60 хвилин [...] Майже 2/3 водіїв визнали, що час від часу змушені зупинятися на смугах з'їзду, в'їзду і навіть аварійних смугах", додавши, що найгірша ситуація саме в Німеччині.
Німецькі збірні перевезення під тиском цін на пальне та зарплат
Сторінка Trans Info - transport, trucking & logistics news у Facebook підсумувала ситуацію в німецькому сегменті збірних перевезень одним реченням: "Пальне та зарплати б'ють по німецьких збірних перевезеннях. Вартість відправлення знову зростає". Під дописом з'явився гірко-іронічний коментар Lori Jimn: "А ці збірні перевезення — це DHL 🤣🤣🤣". Той самий профіль також повідомив про повернення польського бренду вантажівок під німецькою назвою — Trans.INFO на німецькій сторінці написав: "MAN відроджує польський бренд вантажівок", що Roland Simmet жартома прокоментував: "У камуфляжному забарвленні? Ідеально пасує до концерну MAN/VW — дочірньої компанії."
LNG проти дизеля: перевізники скептично налаштовані, попри нижчі витрати
Коли дизельне пальне дорожчає, альтернативні види пального мали б здобувати прихильників — але реакція спільноти часто залишається прохолодною. Сторінка Trans Info - transport, trucking & logistics news описала тест польського перевізника: "Польський перевізник отримав 50 сідлових тягачів на LNG. Тест показав на 31,5% нижчу вартість кілометра". Однак коментарі під дописом сповнені застережень — Sławek Narloch прогнозує "потім нульову вартість при продажу", Adam Jeżyszek коротко кидає: "А за мить — плач", а Andrzej Polej скаржиться на незручність щоденного обслуговування: "І мука для водія — щодня робити паузу на станції ;)". Поки ціни на дизельне пальне та LNG не стабілізуються, такий розрахунок залишатиметься ризикованим для автопарків.
Балкани блокують кордони, Захід посилює правила
Невизначеність на транспортних коридорах ЄС пов'язана не лише з цінами на пальне. Trans Info Poland цього тижня попереджала: "Балканські перевізники знову заблокують переходи з ЄС. Складне випробування для ланцюгів постачання". Паралельно в Австрії змінюються правила транзиту — німецькомовна сторінка Trans.INFO повідомляла: "Без дорожнього збору в Бургенланді — натомість суворіші правила транзиту та нові заборони на рух". У Бельгії тим часом влада порту Антверпена намагається інакше розвантажити затори — угорська сторінка Trans.INFO повідомляла: "Антверпен отримав величезну підтримку, щоб перенести частину руху вантажівок на нічний час".
Настрої дня
Переважають втома й чорний гумор — на Wykop ціни на пальне вже фактично коментують іронічно, а в галузевих групах у Facebook дедалі частіше з'являється тема "хто тут ще заробляє". Водночас частина перевізників та аналітиків (Piotr Marynowski, DISCORDIA) прямо говорить, що зростання спотових ставок — це перший за довгий час сигнал того, що ринок починає відображати реальні витрати, а не лише ціновий тиск. Однак над усією ситуацією нависає невизначеність: доплати Maersk поширюються з океану на суходіл, балканські кордони знову загрожують блокадою, а дефіцит водіїв і паркувальних місць залишається хронічною проблемою, для якої ніхто не має швидкого рішення.
Сьогодні джерела недоступні: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Цитати взято з публічних обговорень галузевої спільноти. Правопис оригіналів збережено.