Автомобільні перевезення: ставка PL–DE — 2,25 EUR/km

Ринок сьогодні в цифрах (дані CargoNice)

Спотова ставка на напрямку PL→DE становить 2,25 EUR/km за даними на 24 серпня 2026 р., а на напрямку DE→PL — 1,60 EUR/km за ту саму дату. Ціна дизельного пального Orlen становить 6,75 PLN/l станом на 22 серпня 2026 р.. Середня ціна дизельного пального в ЄС — 2 033,14 EUR/1000L за даними на 17 серпня 2026 р.

Порівняно з попереднім показником ставка PL→DE зросла на 0,25 EUR/km. Водночас ціна дизельного пального в ЄС підвищилася на 20,47 EUR/1000L, що разом із вищою спотовою ставкою вказує на обмежені можливості для зниження цін у міжнародних перевезеннях.

Європейські автомобільні перевезення: витрати зростають швидше за попит

Останнє оновлення ринкових даних показує, що ціни на європейський автомобільний фрахт залишаються стійкими, хоча попит на перевезення є нерівномірним. На рівень ставок і надалі впливають витрати на пальне, оплату праці, дорожні збори та дотримання регуляторних вимог. Тому менші обсяги не обов’язково автоматично означають дешевшу доступність транспорту.

У звіті також звертається увага на сезонне скорочення пропозиції на окремих європейських напрямках. Відпустки та літні простої чинять короткостроковий тиск на доступність транспортних засобів. У першій половині 2026 р. також зростали контрактні ставки на напрямку Велика Британія–Німеччина.

Для операційних команд це означає необхідність завчасно підтверджувати субпідрядників для забору вантажів наприкінці серпня та на початку вересня. У пропозиціях варто зберігати активні механізми, що враховують вартість пального та зростання витрат, замість того щоб припускати, ніби нижчий попит сам скоригує ціну перевезення. Джерело: Global Freight Market Report

Геную пропущено, імпорт проходить через Ліворно

Hapag-Lloyd повідомив, що судно MSC LE HAVRE MM633A не зайде до Генуї в межах сервісу MSE. Імпортні вантажі розвантажують у Ліворно, після чого їх мають перевантажити на наступне судно MSE — MSC MELINE MM634A, захід якого заплановано на 22 серпня.

Для імпорту до Італії важливо розділяти два етапи: фактичне місце розвантаження та подальше сполучення з наступним судном. Зміна може вплинути на планування довезення, отримання контейнера та інструкції з доставки, особливо якщо спочатку вони були розраховані на Геную.

Експорт має бути завантажений на перші доступні судна, а перевізник пообіцяв видати оновлені підтвердження бронювання. Експедитор повинен зіставити ці підтвердження з документацією та актуальними розпорядженнями клієнта до початку наземного перевезення. Джерело: Hapag-Lloyd

Новий гравець на європейському ринку автомобільної логістики

Sallaum Lines і Sallaum Logistics 22 серпня заснували Sallaum Logistics Ltd — компанію, орієнтовану на європейську автомобільну логістику. Новий суб’єкт має поєднати морські перевезення транспортних засобів групи з обслуговуванням внутрішніх перевезень у Європі.

Заявлений спектр послуг охоплює міжнародні перевезення транспортних засобів, перевезення між заводами та портами, дистрибуцію з внутрішніх терміналів, а також доставку від порту до дилера або дистрибуційного центру. Це модель, що охоплює наступні ланки переміщення готових транспортних засобів, а не лише автомобільну ділянку маршруту.

Для компаній, що обслуговують автомобільну галузь, важливо буде відстежувати, чи з’явиться новий оператор у запитах як субпідрядник, чи як конкурент у тендерах на обслуговування комплексних морських і наземних потоків. Клієнти можуть очікувати пропозицій, що охоплюють обидва етапи в межах одного обсягу послуг. Джерело: Convene Latvia

Кіпр: більше тонн, коротші перевезення

Внутрішні автомобільні перевезення на Кіпрі у 2025 р. досягли 43,97 млн тонн — найвищого показника за доступний період спостережень. Водночас середня відстань у розрахунку на тонну скоротилася до 23,4 km порівняно з 38,4 km у 2012 р.

Дані показують, що зростання загального тоннажу автоматично не означає посилення попиту на далекі автомобільні маршрути. Структура ринку зміщується в бік коротших переміщень, що має значення для планування мережі, вибору субпідрядників і способу розрахунку вартості послуг.

Тому під час аналізу можливостей на Кіпрі варто відокремлювати локальну дистрибуцію від потреб у регулярних перевезеннях. Саме зростання маси вантажів недостатньо для оцінки доступності або рентабельності транспорту для довших маршрутів. Джерело: Stoixeia