Taşımacılık: Balkan ablukaları ve Norveç’in dijital sınırı

Bugün piyasadan rakamlar (CargoNice verileri)

ORLEN motorin fiyatı, 15 Eylül 2026 tarihli veriye göre 7,39 PLN/l seviyesinde bulunuyor ve bir önceki veriye kıyasla 0,11 PLN/l arttı. AB’de ortalama dizel fiyatı 7 Eylül 2026 tarihli veriye göre 2 107,39 EUR/1000L, Almanya’da ise aynı tarih itibarıyla 2 328,00 EUR/1000L.

Polonya→Almanya hattında model spot navlun, 14 Eylül 2026 itibarıyla 2,27 EUR/km seviyesine ulaşırken değişim 0,28 EUR/km oldu. Ters yönde, Almanya→Polonya hattında navlun 14 Eylül 2026 itibarıyla 1,65 EUR/km seviyesinde. Araç başına yük sayısı endeksi, 7 Eylül 2026 tarihli verilere göre 5,70 yük/araç seviyesinde kalıyor.

Yakıt fiyatındaki artış ve Polonya→Almanya hattındaki daha yüksek navlun fiyatı, taşımacıların bekleme süresi, güzergâh değişikliği ve sınır kapılarındaki beklemelerden kaynaklanan ek maliyetleri karşılama alanının sınırlı olduğuna işaret ediyor.

Batı Balkanlar sınırlarında ablukalar

Sırbistan, Bosna-Hersek, Karadağ ve Kuzey Makedonya’daki sürücü dernekleri, 14 Eylül 2026 Pazartesi gününden itibaren Avrupa Birliği yönündeki sınır kapılarını kapatacaklarını duyurdu. Eylemler, AB’nin Entry/Exit System sistemiyle ilgili sorunlarla ilişkilendiriliyor. Eylemin operasyonel kapsamı ve süresi belirsizliğini koruyor.

Risk, AB ile Batı Balkan ülkeleri arasındaki ithalat, ihracat ve karayolu transit taşımacılığını kapsıyor. DHL Freight, trafik akışında aksama yaşanabileceğine dikkat çekerken LEMAN, etkilenen ülkelere yapılması planlanan Road East Europe seferlerini 18 Eylül 2026 tarihine erteledi. Bu durum, bazı operatörlerin standart transit süresini varsaymak yerine sefer kabulünü veya gerçekleştirilmesini şimdiden sınırladığını gösteriyor.

Uygulamada özellikle acil yüklerin, zaman pencereli teslimatların ve AB sınırının zaman planlamasında kritik unsur olduğu taşımaların yeniden kontrol edilmesi gerekiyor. Belirli bir taşımacıdan alınacak teyit yalnızca aracın hazır olmasını değil, sınırın fiilen geçilebilmesini ve bekleme koşullarını da kapsamalı.

Kaynak: DHL Freight · Kaynak: LEMAN · Kaynak: NSBS

Norveç: sınırda zorunlu dijital veriler

Norveç gümrük makamları, sınırda zorunlu dijital bildirim ve bilgi aktarımı için tanınan geçiş dönemini sona erdiriyor. Yükümlülük 15 Eylül 2026 itibarıyla yürürlüğe giriyor ve hem karayolu taşımacılığı operatörü hem de taşıma işleri organizatörü olan iş ortağı tarafından hazırlanması gereken süreçleri kapsıyor.

Değişiklik, Norveç gümrük prosedürlerinin modernizasyonunun bir parçası. İdare ayrıca doğrudan transit uygulamasını kademeli olarak kaldırmayı planlıyor; beyannameler sınır geçilmeden önce veya en geç sınır geçişi sırasında verilmelidir ve bu modele tamamen geçişin 1 Mart 2027 tarihine kadar tamamlanması bekleniyor. Daha önce, iş dünyası temsilcileriyle yapılan görüşmelerin ardından uygulama süresi altı ay uzatılmıştı.

Karayolu operasyonları açısından kritik konu, araç gelmeden önce verilerin gönderilmesinden kimin sorumlu olduğunun belirlenmesi. Ticari ve taşıma verilerinin eksiksizliği, müşteri, taşıma işleri organizatörü ve taşımacı arasındaki mesajların teknik olarak iletilmesi ve bildirimin reddedilmesi veya düzeltilmesi durumunda uygulanacak prosedür kontrol edilmeli.

Kaynak: Norveç gümrük makamları

airBaltic ve AT Transport Solutions: iş ortağı riskinin kontrolü

Letonyalı airBaltic, 14 Eylül 2026 tarihinde Chapter 11 kapsamında gönüllü finansal yeniden yapılandırma sürecini başlattı. Taşımacı, uçuşların, rezervasyonların ve mevcut faaliyetlerin devam edeceğini belirtiyor; debtor-in-possession finansmanının ise mahkeme onayına bağlı olarak 350 mln EUR olması bekleniyor. Operasyonların devam edeceği açıklanmış olsa da durum, kargo kapasitesi satın alanlar ve Baltık havalimanlarına karayolu aktarmalarını organize eden taşıma işleri organizatörleri tarafından izlenmeli.

Birleşik Krallık’ta Kettering merkezli taşıma şirketi AT Transport Solutions Limited, alacaklılar yararına yürütülen gönüllü tasfiye sürecinde bulunuyor. Tasfiye memuru 9 Eylül 2026 tarihinde atandı ve bilgi 14 Eylül 2026 tarihinde yayımlandı. Açık taşıma emirleri, hesap mutabakatları ve sevkiyatlara ilişkin belgeler gecikmeden güvence altına alınmalı.

Her iki durumda da yalnızca hizmetin mevcut olup olmadığını değerlendirmek yeterli değil. Taşıma işleri organizatörü operasyonel riski kredi riskinden ayırmalı; limitleri, avansları, AWB belgelerini, teslim teyitlerini ve alternatif alt yükleniciler ile feeder hizmet sağlayıcılarının kullanılabilirliğini kontrol etmeli.

Kaynak: Piloot en Vliegtuig · Kaynak: Hangar.no · Kaynak: K2 Partners

Kısaca