Transport: blockader på Balkan och Norges digitala gräns

Marknaden i dag i siffror (data från CargoNice)

Priset på ORLEN-diesel är 7,39 PLN/l enligt avläsningen den 15 september 2026 och har ökat med 0,11 PLN/l jämfört med föregående avläsning. Det genomsnittliga dieselpriset i EU är 2 107,39 EUR/1000L den 7 september 2026, medan priset i Tyskland är 2 328,00 EUR/1000L samma datum.

Det modellbaserade spotpriset på rutten Polen→Tyskland uppgår till 2,27 EUR/km den 14 september 2026, vilket innebär en förändring på 0,28 EUR/km. I motsatt riktning, Tyskland→Polen, ligger priset på 1,65 EUR/km den 14 september 2026. Förhållandet mellan laster och lastbilar ligger kvar på 5,70 last/lastbil enligt data från 7 september 2026.

Det högre bränslepriset och det högre priset på rutten Polen→Tyskland visar att transportörerna har begränsat utrymme att absorbera extra kostnader för stillestånd, omvägar och väntan vid gränserna.

Blockader vid västra Balkans gränser

Förarorganisationer i Serbien, Bosnien och Hercegovina, Montenegro samt Nordmakedonien har meddelat att de från måndagen den 14 september 2026 kommer att stänga gränsövergångar i riktning mot Europeiska unionen. Åtgärderna kopplas till problem med EU:s Entry/Exit System. Den operativa omfattningen och åtgärdernas varaktighet är fortfarande osäkra.

Risken gäller import, export och vägtransit mellan EU och länderna på västra Balkan. DHL Freight pekar på risk för trafikstörningar, och LEMAN har skjutit upp planerade Road East Europe-avgångar till de berörda länderna till 18 september 2026. Det visar att vissa operatörer redan begränsar mottagandet eller genomförandet av transporter i stället för att räkna med normal körtid.

I praktiken kräver akuta laster, leveranser med tidsfönster och transporter där EU-gränsen är en kritisk del av tidplanen särskild kontroll. Bekräftelsen från den aktuella transportören bör inte bara omfatta fordonets tillgänglighet, utan även den faktiska möjligheten att passera gränsen och villkoren för väntetid.

Källa: DHL Freight · Källa: LEMAN · Källa: NSBS

Norge: obligatoriska digitala uppgifter vid gränsen

De norska tullmyndigheterna avslutar övergångsperioden för obligatorisk digital rapportering och överföring av information vid gränsen. Kravet gäller från 15 september 2026 och omfattar processer som måste förberedas både av vägoperatören och dennes speditörspartner.

Förändringen är en del av moderniseringen av Norges tullförfaranden. Myndigheterna har även meddelat att direkttransitering gradvis ska fasas ut. Deklarationerna ska lämnas före gränspassagen eller senast när gränsen passeras, och övergången till denna modell ska vara helt genomförd senast 1 mars 2027. Tidigare beviljades en förlängning av införandeperioden med sex månader efter samtal med näringslivets representanter.

För vägtransportverksamheten är det avgörande att fastställa vem som ansvarar för att skicka uppgifterna före ankomsten. Kontrollera att handels- och transportuppgifterna är kompletta, att meddelanden kan överföras tekniskt mellan kunden, speditören och transportören samt vilken procedur som gäller om anmälan avvisas eller behöver korrigeras.

Källa: norska tullmyndigheterna

airBaltic och AT Transport Solutions: kontroll av motpartsrisken

Det lettiska flygbolaget airBaltic inledde en frivillig finansiell rekonstruktion enligt Chapter 11 den 14 september 2026. Transportören uppger att flygningar, bokningar och den löpande verksamheten fortsätter, medan finansieringen som debtor-in-possession ska uppgå till 350 mln EUR, under förutsättning att domstolen godkänner den. Trots den uppgivna kontinuiteten i verksamheten bör situationen följas av köpare av cargokapacitet och arrangörer av vägtransporter till de baltiska flygplatserna.

I Storbritannien befinner sig AT Transport Solutions Limited, ett transportföretag från Kettering, i frivillig likvidation till förmån för borgenärerna. Likvidatorn utsågs den 9 september 2026, och informationen publicerades den 14 september 2026. Öppna transportorder, avräkningar och dokument som rör försändelser bör säkras utan dröjsmål.

I båda fallen räcker det inte att bedöma den aktuella tjänstens tillgänglighet. Speditören bör skilja den operativa risken från kreditrisken genom att kontrollera kreditlimiter och förskott, AWB-dokument, leveransbekräftelser samt tillgången till alternativa underleverantörer och feederbolag.

Källa: Piloot en Vliegtuig · Källa: Hangar.no · Källa: K2 Partners

Kort sammanfattning