Transport: nafta se draži, Maersk uvaja doplačila
Stroškovno tveganje v evropskem cestnem prometu se izrazito povečuje: motnje v dobavi nafte so dvignile cene surovine, Maersk pa od 16. septembra v delu nordijskih in baltskih držav uvaja izredna doplačila za notranji prevoz. Hkrati se dražijo prevozi ukrajinskih kmetijskih pridelkov v Romunijo, službe in panožne organizacije pa zaostrujejo zahteve za prevoznike.
Pripravilo uredništvo CargoNice s pomočjo UI na podlagi navedenih virov in lastnih tržnih podatkov CargoNice. Strojni prevod poljskega izvirnika. Uredniška politika · Preberite poljski izvirnik
- 2 107,39 EUR/1000LDizelsko gorivo v EU, 7. september
- 2 328,00 EUR/1000LDizelsko gorivo v Nemčiji, 7. september
- 2,27 EUR/kmSpot cena Poljska→Nemčija
- 20%Maerskovo doplačilo v Estoniji
Današnji trg v številkah (podatki CargoNice)
Cena dizelskega goriva Orlen znaša 7,49 PLN/l po podatkih z dne 16. septembra 2026. Povprečna cena dizelskega goriva v EU znaša 2 107,39 EUR/1000L na dan 7. septembra 2026, v primerjavi z 2 328,00 EUR/1000L v Nemčiji in 1 982,04 EUR/1000L na Poljskem istega dne. Spot cena na relaciji Poljska→Nemčija ostaja pri 2,27 EUR/km, kažejo podatki z dne 15. septembra 2026.
V primerjavi s prejšnjim odčitkom se je cena dizelskega goriva v EU zvišala za 68,24 EUR/1000L. Višji stroški goriva ob nespremenjeni spot ceni na relaciji Poljska→Nemčija povečujejo pritisk na maržo, zlasti pri ponudbah brez samodejne indeksacije goriva.
Nafta povečuje tveganje stroškov dizelskega goriva v Evropi
Reuters je 15. septembra poročal, da je bilo v savdskem izvoznem terminalu Yanbu ob Rdečem morju ustavljeno nakladanje nafte, del dobav surovine, načrtovanih za evropske odjemalce konec septembra, pa je bil odpovedan. Cena Brenta se je ob koncu trgovanja zvišala za 3,07 USD oziroma 2,9 % na 108,75 USD za sod. WTI se je podražila za 4,44 USD oziroma 4,38 % na 105,83 USD za sod. Vir: Reuters / MarketScreener
V prispevku je navedeno tudi, da so napadi na energetsko infrastrukturo v Rusiji in Ukrajini ameriške terminske pogodbe za dizelsko gorivo ter rafinerijske marže potisnili do rekordnih zaključnih vrednosti. To pomeni, da pritisk ni omejen zgolj na trg nafte, temveč se lahko hitro prenese na stroške goriva, ki ga uporabljajo cestni prevozniki in trajektni operaterji.
Pri novih ponudbah je smiselno omejiti obdobje veljavnosti cene goriva ter preveriti, ali indeksacijska klavzula omogoča dejanski prenos nenadnih sprememb stroškov. Poseben nadzor zahtevajo spot naročila, pri katerih prevoznik gorivo kupi šele po potrditvi cene prevoza.
Maersk uvaja doplačila za notranji prevoz v nordijskih in baltskih državah
Maersk uvaja začasno doplačilo Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge za pošiljke Store Door na Danskem, Norveškem, Švedskem, Finskem, v Litvi, Latviji in Estoniji. Doplačilo velja od 16. septembra, po navedbah ladjarja pa je posledica višjih stroškov goriva, povezanih z motnjami v dobavi z Bližnjega vzhoda. Vir: Maersk
Višina podražitve je odvisna od države: na Danskem znaša 14 %, na Švedskem 12 %, na Finskem 6 %, v Litvi 5 %, v Latviji 17 % in v Estoniji 20 %. Za Norveško je določena pri 0 %. Maersk napoveduje tedenski pregled ravni doplačila; rešitve, ki temeljijo na električnih tovornjakih in železnici, so iz tega mehanizma izvzete.
Za evropske špediterje je pomembno ločevanje stroškov glavnega prevoza od stroškov dovoznega prevoza in dostave od vrat do vrat. Doplačilo se lahko v izračunu pojavi že po izbiri pomorskega servisa, zato ga je treba preverjati tako pri uvoznih kot izvoznih ponudbah.
Dražji prevoz ukrajinske ogrščice v Romunijo
Stroški cestnih dobav iz Ukrajine v romunska pristanišča so se v zadnjem mesecu zvišali za 10–20 %, je 15. septembra poročal UkrAgroConsult. Povečujejo se tudi čakalne vrste pri prevzemu žita, kar povečuje stroškovno in operativno tveganje pri dobavah v romunska pristanišča. Vir: UkrAgroConsult
Po navedbah objave so bili železniški prevozi za oktober na trasi po evropskem tirnem profilu od ukrajinske meje do Nemčije približno 30 % dražji kot julija in avgusta. Pri ogrščici je bila dobava v Constanțo ocenjena na 590–600 USD/t, čakalne vrste na prevzemnih mestih pa se povečujejo.
Ne gre zgolj za vprašanje cene cestnega prevoza. Pri izračunu je treba upoštevati čas čakanja, razpoložljivost terminala, stroške alternativnega pretovora ter možnost preusmeritve dela količin na železnico. Primerjava trenutnega nakupa z avgustovskim referenčnim merilom lahko povzroči podcenitev stroškov.
Na kratko
- V Italiji Guardia di Finanza preiskuje domnevno čezmejno shemo v cestnem prometu, ki vključuje fiktivno napotitev delavcev in slamnata podjetja. V zadevi je bilo navedenih 18 podjetij, 95 neprijavljenih delovnih mest ter približno 6 mln EUR domnevnega izogibanja davkom. Vir: Informare
- Evropski organ za delo je v Bratislavi od 14. do 16. septembra izvedel usposabljanje za približno 60 uradnikov iz 25 držav EU in Norveške. Teme vključujejo manipulacije tahografov, pravila glede časa vožnje in počitka, pametne tahografe ter čezmejno izvrševanje predpisov. Vir: ELA
- Standard TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 je začel veljati 15. septembra. Gradivo zajema certificiranje, nadzor vozil, pravila glede podizvajanja in napotke za voznike pri prevozih tovora visoke vrednosti. Vir: TAPA EMEA
Glas skupnosti: dizelsko gorivo draži, Maersk dodaja doplačila, prevozniki štejejo cente
Kaj pravi panoga · zadnjih 24 ur- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Uredništvo je pregledalo zadnje dni na platformah Wykop, LinkedIn, Facebook (skupine in panožne strani TSL), Reddit in Hacker News ter iskalo mnenja špediterjev, prevoznikov, voznikov in naročnikov prevoza iz Evropske unije. Slika, ki se izrisuje, se natančno ujema z današnjo temo članka: naraščajoče cene dizelskega goriva in nova doplačila pomorskih prevoznikov povečujejo stroške cestnega prevoza po vsej Evropi.
Dizelsko gorivo: "kriza z gorivom, kakršne še ni bilo"
Na platformi Wykop se tema cen goriva vrača z vso močjo. Uporabnik kogi je danes opozoril: "Napolnite rezervoarje do vrha in kanistre, dokler je še mogoče. Čaka nas kriza z gorivom, kakršne še ni bilo, in cene nad 10 zł." V komentarjih pod objavo ni manjkalo značilnega političnega zbadanja z Wykopa, pa tudi konkretnega predloga – Wodz_stalowa_pecina je napisal neposredno: "lahko bi zmanjšali maržo družbe Orlen". Dan prej se je uporabnik mirko_anonim šalil o prihodnosti cen goriva na Poljskem in jo opisal kot trenutek, ko bodo "cene goriva letele do lune", na kar je 23kulpamens utrujeno odgovoril: "ne morem več poslušati teh paničarjev, zaradi vsega se vznemirjajo, povsod je panika". Trdni podatki stojijo za to zaskrbljenostjo že več mesecev – panožno združenje IRU je na LinkedInu zapisalo, da so se "cene dizelskega goriva v EU med četrtim četrtletjem 2025 in prvim četrtletjem 2026 zvišale za 26 %", pri čemer sta povprečje EU navzgor potisnili predvsem Francija in Nemčija.
Maersk dodaja doplačila: Beneluks, Nordijska regija, Sredozemlje
Prav ta tema, ki jo opisuje današnji članek CargoNice, živi svoje življenje na LinkedInu ladjarjev in panožnih medijev. Profil Container News je ta teden poročal: "A.P. Moller - Maersk uvaja izredno #UAE #doplačilo in zvišuje #Beneluks #gorivne #pristojbine" – doplačilo za gorivo se torej zvišuje tudi na za poljske špediterje ključni relaciji Beneluksa. Isti profil je hkrati poročal o novem valu pristojbin: "A.P. Moller - Maersk uvaja nova #doplačila po #Južni #Ameriki in #Nordijski regiji" ter o novih sredozemskih doplačilih: "A.P. Moller - Maersk uvaja nova #sredozemska #doplačila za #glavno #sezono". Portal India Seatrade News je podrobneje pojasnil utemeljitev ladjarja za nordijsko regijo: "Maersk je uvedel nova regionalna doplačila, ki zajemajo notranje pošiljke v nordijski regiji, pri čemer se sklicuje na višje stroške goriva, povezane z motnjami v dobavi goriva z Bližnjega vzhoda." Za evropske špediterje je ključna prav beseda "notranje" – doplačila ne ostanejo na morju, ampak se prenesejo na kopenski odsek, torej neposredno v kalkulacije cestnega prevoza.
Cene prevoza: prevozniki štejejo cente
Na poljskih transportnih skupinah na Facebooku vsak dan poteka zelo konkretno licitiranje cen. Kasia Grządko je ta teden ponujala: "1,70 € / KM – PLAČAMO VSAK KILOMETER, TAKO POLNEGA KOT PRAZNEGA", Dawid Krogulewski pa je oglaševal prevozna naročila v Nemčiji: "1,28 €/KM + DOPLAČILA + BONUSE 300–850 € [...] MOŽNOST CEN DO 2,50 €/KM". Včeraj (15. septembra) se je v skupini TSL pojavila tudi ponudba Konrada Bożyka za relacijo Poljska–Švedska/Finska: "Stalno sodelovanje/stalne relacije [...] Zanesljiv plačnik, podpora špediterja 24/7, trajekti na naši strani". V primerjavi s temi oglasi je zanimiva analiza špediterja Piotra Marynowskega na LinkedInu, ki piše o preobratu trenda: "Razmere na evropskem trgu cestnega prevoza so se v zadnjih mesecih opazno spremenile [...] Cene prevoza so se zvišale, zlasti na spot trgu, medtem ko je razpoložljivost tovornjakov na številnih relacijah postala bolj omejena." Pod njegovo objavo je Ibrahim Njuguna na kratko komentiral: "Gradimo načrt za rešitev tega. Povežimo se."
Vozniki: primanjkuje ljudi za volanom in parkirnih mest
Tema pomanjkanja voznikov se vrača v vsakem pregledu panoge. Novinar Raphael Minder je na LinkedInu spomnil: "Poljska ima največji vozni park tovornjakov v EU, vendar tudi kritično pomanjkanje voznikov. Število nezasedenih delovnih mest za voznike tovornjakov v EU se je v dveh letih več kot podvojilo in leta 2025 doseglo 502.000." Nabornik Robert James Hinkley je opisal majhno, a pomembno spremembo predpisov: "v Nemčiji je mogoče pod določenimi pogoji priznati zakonito pridobljeno vozniško dovoljenje EU s kodo 70, tudi če je bilo prvotno dovoljenje izdano v tretji državi", kar Nemčiji odpira pot do voznikov med drugim iz Indije in Zimbabveja. V komentarjih pod to objavo je Robert Renyi umiril navdušenje: "Po mojih skromnih izkušnjah je bilo vedno tako. Če lahko predložite dokazilo o tem, je zamenjava dovoljenja preprosta." Tudi ko je voznik že za volanom, je lahko težava povsem običajno mesto za čas počitka – skupina Klub Managerów Transportu je opisala poročilo DEKRA: "43 % voznikov pravi, da iskanje mesta za nočni počitek običajno traja 30–60 minut [...] Skoraj dve tretjini voznikov sta priznali, da morata občasno ustaviti na izvoznih, uvoznih in celo odstavnih pasovih", z opombo, da je prav v Nemčiji stanje najslabše.
Nemški zbirni tovor pod pritiskom goriva in plač
Stran Trans Info - transport, trucking & logistics news je na Facebooku položaj nemškega segmenta zbirnega tovora povzela z enim stavkom: "Gorivo in plače udarjajo po nemškem zbirnem tovoru. Stroški pošiljke se znova zvišujejo." Pod objavo se je pojavil grenko-ironičen komentar Lori Jimn: "In ta zbirni tovor je DHL 🤣🤣🤣". Isti profil je poročal tudi o vrnitvi poljske znamke tovornjakov pod nemškim imenom – Trans.INFO na nemški strani je zapisal: "MAN ponovno oživlja poljsko znamko tovornjakov" (MAN wskrzesza polską markę ciężarówek), kar je Roland Simmet šaljivo komentiral: "V maskirni barvi? Popolnoma ustreza družbi MAN/VW – hčerinskemu koncernu."
LNG proti dizelskemu gorivu: prevozniki kljub nižjim stroškom ostajajo skeptični
Ko dizelsko gorivo draži, bi morala alternativna goriva pridobivati privržence – vendar je odziv skupnosti pogosto hladen. Stran Trans Info - transport, trucking & logistics news je opisala preizkus poljskega prevoznika: "Poljski prevoznik je prevzel 50 vlačilcev na LNG. Preizkus je pokazal 31,5 odstotka nižji strošek na kilometer." Komentarji pod objavo pa so polni zadržkov – Sławek Narloch napoveduje "pozneje ničelno prodajno vrednost", Adam Jeżyszek kratko pripomni "In čez trenutek bo jok", Andrzej Polej pa se pritožuje nad zahtevnostjo vsakodnevnega upravljanja: "In vsakodnevno trpljenje voznika zaradi premora na bencinski postaji ;)". Dokler se cene dizelskega goriva in LNG ne stabilizirajo, bo takšen izračun za vozne parke ostal tvegan.
Balkan blokira meje, Zahod zaostruje pravila
Negotovost na transportnih koridorjih EU niso le cene goriva. Trans Info Poland je ta teden opozoril: "Balkanski prevozniki bodo znova blokirali mejne prehode z EU. Težak preizkus za dobavne verige." V Avstriji se hkrati spreminjajo tranzitna pravila – nemškojezična stran Trans.INFO je poročala: "Brez cestnine v Gradiščanskem – zato strožja tranzitna pravila in nove prepovedi vožnje" (brak myta w Burgenlandzie, ale surowsze zasady tranzytu i nowe zakazy jazdy). V Belgiji oblasti pristanišča Antwerpen po drugi strani poskušajo zastoje zmanjšati drugače – madžarska stran Trans.INFO je poročala: "Antwerpen je prejel ogromno podporo za prestavitev dela prometa tovornjakov na nočni čas" (Antwerpia dostała ogromne wsparcie na przeniesienie części ruchu ciężarówek na noc).
Razpoloženje dneva
Prevladujejo utrujenost in črni humor – na platformi Wykop se o cenah goriva pravzaprav govori že skoraj ironično, na panožnih skupinah na Facebooku pa se vse pogosteje pojavlja vprašanje "kdo tukaj še sploh zasluži". Hkrati del prevoznikov in analitikov (Piotr Marynowski, DISCORDIA) odkrito pravi, da so naraščajoče spot cene prvi znak po dolgem času, da trg začenja odražati dejanske stroške, ne le cenovnega pritiska. Nad vsem pa visi negotovost: Maerskova doplačila se z oceana širijo na kopno, balkanske meje znova grozijo z blokado, pomanjkanje voznikov in parkirnih mest pa ostaja kroničen problem, za katerega nihče nima hitre rešitve.
Današnji viri niso dostopni: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Citati izhajajo iz javnih razprav panožne skupnosti. Zapis izvirnikov je ohranjen.