Transport: Fréjus zaprt, ADR se spreminja leta 2027
Načrtovanje prevozov čez Alpe danes zahteva prilagoditve zaradi nočnih zapor predora Fréjus, medtem ko železniški operaterji povečujejo ponudbo med Nemčijo, Švico in Italijo. Vzporedno je EU začela postopek za uvedbo sprememb ADR/ADN od leta 2027, upad letalske e-trgovine iz Hongkonga pa spreminja povpraševanje okoli evropskih vozlišč.
Pripravilo uredništvo CargoNice s pomočjo UI na podlagi navedenih virov in lastnih tržnih podatkov CargoNice. Strojni prevod poljskega izvirnika. Uredniška politika · Preberite poljski izvirnik
- 1,99 EUR/kmSpot cena Poljska–Nemčija
- 1,56 EUR/kmSpot cena Nemčija–Poljska
- 2 232,00 EUR/1000LDizelsko gorivo v Nemčiji
- -30% r/rLetalski tovor Hongkong–Evropa
Današnji trg v številkah (podatki CargoNice)
Cena dizelskega goriva Orlen je 8. septembra 2026 znašala 7,05 PLN/l, kar je 0,02 PLN/l več kot pri prejšnjem merjenju. Na Poljskem je veleprodajna cena dizelskega goriva 31. avgusta 2026 dosegla 1 669,36 EUR/1000L, v Nemčiji pa 2 232,00 EUR/1000L istega dne. Povprečje v EU je 31. avgusta 2026 znašalo 2 039,15 EUR/1000L.
Na trgu cen prevozov je modelno razmerje Nemčija–Poljska 7. septembra 2026 doseglo 1,56 EUR/km, Poljska–Nemčija pa 1,99 EUR/km. Ta druga cena prevoza se je v primerjavi s prejšnjim merjenjem znižala za 0,18 EUR/km, kar kaže na nižjo referenčno raven pri določanju cen prevozov v tej smeri. Indeks uporabe nemških cest s cestnino je 29. avgusta 2026 znašal 94,7 točke (2021=100).
ADR in ADN: EU pripravlja spremembe za leto 2027
Evropska komisija je 7. septembra predstavila osnutek stališča EU glede sprememb prilog k sporazumoma ADR in ADN. Spremembe zadevajo prevoz nevarnega blaga po cesti in celinskih plovnih poteh, obravnavala pa jih bo delovna skupina EU za kopenski promet 8. septembra.
Po osnutku bodo nova pravila za pogodbenice zavezujoča od 1. januarja 2027, če v predvidenem postopku ne bodo zavrnjena do 1. oktobra 2026. Ker sta prilogi ADR in ADN v pravo EU vključeni z Direktivo 2008/68/ES, bodo posledice zajele notranje in mednarodne prevoze v Uniji.
Za operaterje in naročnike prevoza še ni čas za spremembo operativne dokumentacije, temveč za pregled pogodbenih predpostavk. Zlasti je smiselno spremljati končni obseg zahtev glede opreme, dokumentov in organizacije prevoza ADR.
Vir: Evropska komisija Vir: Svet EU
Več železniških povezav med Nemčijo, Švico in Italijo
Kombiverkehr je s takojšnjim učinkom povečal pogostost povezave Köln–Basel s treh na pet voženj tedensko v obe smeri. Dodatna ponudba naj bi povečala prilagodljivost odpreme v razmerah nizkega vodostaja Rena.
Od 8. septembra operater uvaja tudi dve tedenski vožnji na relaciji Regensburg–Verona. Terminal v Regensburgu sprejema polpriklopnike, izmenljiva nadgradna telesa in cisternske zabojnike. V omrežju sta se od 2. septembra pojavili tudi dve tedenski vožnji Duisburg–Malmö, povezava Neuss–Barcelona pa je načrtovana od 5. oktobra.
Razširitev povezav zagotavlja alternativo cestnim zmogljivostim na nemško-švicarskih in nemško-italijanskih poteh. Ekipa za oblikovanje cen pa mora preveriti razpoložljivost dovoznih in odvoznih prevozov, skrajne roke za sprejem ter združljivost tovornih enot s posamezno storitvijo.
Fréjus: dve noči brez prehoda med Francijo in Italijo
Cestni predor Fréjus na koridorju Francija–Italija bo popolnoma zaprt od 22.00 do 6.00 v noči s 7. na 8. september ter s 8. na 9. september. Gre za najdaljši prekinitvi, navedeni v septembrskem urniku vzdrževalnih del.
Druge napovedane prekinitve so večinoma krajše in trajajo po 45 minut. Operater obvešča, da je druga cev predora odprta, zato standardna dela zunaj daljših zapor običajno ne bi smela zahtevati izmeničnega prometa.
Pri nočnih prevozih je ključno prestaviti odhode, ponovno potrditi časovna okna dostave ter načrtovati postanek v skladu s časom vožnje voznika. Tveganje ni povezano samo s predorom: spremenjen prometni režim lahko vpliva na razpoložljivost zmogljivosti na drugih alpskih poteh.
Letalska e-trgovina iz Hongkonga v Evropo slabi
Tonaža letalskega tovora iz Hongkonga v Evropo je bila avgusta medletno nižja za 30 % in za 24 % nižja kot junija. WorldACD ta upad povezuje s prenehanjem veljavnosti evropske oprostitve de minimis za uvoz v vrednosti pod 150 EUR 1. julija.
Na relaciji celinska Kitajska–Evropa se je obseg medletno zmanjšal za 5 %, skupna tonaža iz Kitajske in Hongkonga v Evropo pa je upadla za 14 %. Povprečna spot cena letalskega prevoza iz Kitajske in Hongkonga v Evropo je avgusta znašala 4,34 USD/kg, kar je približno 17 % manj kot maja in junija.
Sprememba je pomembna za podjetja, ki opravljajo dovozne prevoze z letališč, carinjenje, skladiščenje in vključevanje pošiljk v kurirska omrežja. Manjši obseg lahko spremeni potrebe po pogodbenih cestnih storitvah za evropska letalska vozlišča, drugačni uvozni pogoji pa lahko vplivajo na izbiro poti in model izvedbe naročil.
Na kratko
- Švedska–Italija po železnici: Nurminen Logistics bo od prvega tedna oktobra povečal število odhodov blokovnega vlaka Frövi–Castelguelfo na dva tedensko. Storitev ima deklariran železniški tranzitni čas približno 2,5–3 dni, sprejema širši razpon zabojnikov in nevarno blago. Vir: Nurminen Logistics
- Lihtenštajn: 8. septembra velja praznična prepoved vožnje za določena težka vozila in vozne kompozicije. Prevoze, za katere je potrebna izjema ali dovoljenje, je treba preveriti pred odhodom vozila. Vir: Uprava Lihtenštajna
Glas skupnosti: cene prevoza rastejo, voznikov še vedno primanjkuje, Fréjus preizkuša potrpežljivost prevoznikov
Kaj pravi panoga · zadnjih 24 ur- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Trg prevoznin: previden optimizem po letih stroškovnih pritiskov
Na LinkedInu transportna panoga živi od včerajšnjega poročila IRU (International Road Transport Union). Objava IRU z dne 7. septembra citira Marie-Anne C., direktorico za strategijo in tržne analize pri IRU: "Obseg cestnega tovornega prometa v Evropi se začenja stabilizirati. Medletni padec v drugem četrtletju je bil precej manjši kot v prvem. Vendar je še prezgodaj govoriti o okrevanju: zadržano povpraševanje potrošnikov in inflacija še vedno obremenjujeta sektor, medtem ko višji stroški goriva potiskajo cene prevoza navzgor. Na končni rezultat operaterjev vpliva tudi 13-odstotno pomanjkanje voznikov" – IRU.
Podoben ton je mogoče zaznati v objavi poljskega strokovnjaka za transportni trg. Piotr Marynowski je 2. septembra zapisal: "Razmere na evropskem trgu cestnega prevoza so se v zadnjih mesecih opazno spremenile. Po dolgem obdobju močnih stroškovnih pritiskov se trg z vidika prevoznikov začenja izboljševati. Cene prevoza so se zvišale, zlasti na spot trgu, medtem ko je razpoložljivost tovornjakov na številnih relacijah postala bolj omejena" – Piotr Marynowski. Vendar opozarja, da cene po letih zmanjševanja voznih parkov in umikanja podjetij s trga šele začenjajo odražati dejanske stroške zagotavljanja prevoznih storitev.
Vozniki: pomanjkanje kadra ali ure, izgubljene na nakladalni rampi?
Najzanimivejša izmenjava mnenj se je razvila pod omenjeno objavo IRU, kjer je 13-odstotni kazalnik pomanjkanja voznikov sprožil razpravo o tem, kaj dejansko omejuje prevozne zmogljivosti. Adrian Szaładziński je komentiral: "Morda bi bilo treba na pomanjkanje voznikov gledati tudi kot na izziv učinkovitosti, ne le kot na izziv zaposlovanja. Ko so zmogljivosti omejene in stroški še naprej naraščajo, šteje vsak nepotreben kilometer, vsaka ura čakanja ali ročni postopek. Vprašanje ni le, kako najti več voznikov, temveč tudi, kako bolje izkoristiti zmogljivosti, ki jih že imamo" – Adrian Szaładziński.
Še bolj neposredno je to izrazil Vlad Cioca, ko je opisoval svoje relacije med Španijo in Romunijo: "Na naših relacijah iz Španije v Romunijo se mi zdi, da se 13-odstotno pomanjkanje voznikov manj nanaša na zaposlovanje in bolj na ure, izgubljene pri čakanju na nakladalnih rampah, zato isti voznik opravi manj prevozov. Kaj vaši člani poročajo o časih nakladanja in razkladanja, IRU?" – Vlad Cioca. To je glas, ki razpravo premika od vprašanja »koliko voznikov primanjkuje« k vprašanju »koliko ur izgubljajo vozniki, ki jih že imamo«.
Fréjus: ozko grlo med Italijo in Francijo
Tema iz naslova današnjega članka živi v panožnih medijih, vendar bolj kot logistična uganka kot pa kot vihar na družbenih omrežjih. Iz gradiva trans.info izhaja, da bo predor Mont Blanc zaprt vse do 16. decembra, vzdrževalna dela v predoru Fréjus (začela so se 2. septembra in bodo trajala štiri tedne) pa pomenijo izmenični promet ves mesec, s popolnim zaprtjem v noči s 13. na 14. september. Fréjus bo kot edina alternativa predoru Mont Blanc v tem času moral sprejeti dodatni promet, ocenjen na do 1500 tovornjakov dnevno na relaciji Bardonecchia–Modane. Upravljavci obeh prehodov prevoznike pozivajo k zgodnejšemu načrtovanju relacij, saj pričakujejo zamude na enem ključnih koridorjev med Italijo in Francijo.
Svežih neposrednih komentarjev voznikov na francosko-italijanskih forumih danes ni bilo mogoče potrditi z določenim datumom – to je ena od tem, pri katerih panožni portali prehitevajo razpravo na vozniških forumih.
ADR 2027: dokumentacija in baterije v ospredju
Spremembe sporazuma ADR za obdobje 2025–2027 so tema, ki se v poljski panogi pojavlja predvsem na strokovnih spletnih mestih, ne pa v vročih razpravah na forumih. Iz člankov Transport Managerja in Transpolonii izhaja, da mora biti od julija 2025 prevozna listina obvezno v voznikovi kabini, pošiljatelj ali naročnik prevoza pa je odgovoren za predajo popolne dokumentacije pred začetkom prevoza. V samem sporazumu se pojavljajo nove kategorije baterij (vključno z natrijevimi-ionskimi) ter spremembe pri prevozu razsutih snovi s povišano temperaturo. Nemški panožni forum forum-transportunternehmer.de prevoznikom svetuje, naj že zdaj opravijo popis nevarnega blaga, ki ga prevažajo, in preverijo roke veljavnosti voznikovih potrdil ADR – nova različica bo v celoti začela veljati 1. januarja 2027, s šestmesečnim prehodnim obdobjem do 1. julija 2027.
Poljska: nadzor PIP nad pogodbami B2B in spremembe sistema e-TOLL
Na Wykopie je uporabnik truckeronroad-com včeraj ob 8.24 opisal novo področje nadzora v panogi: "Tema in z njo povezane nepravilnosti so znane že dolgo, zdaj pa je inšpektorat za delo dobil nova orodja za učinkovito ukrepanje. Nadzori v podjetjih so se že začeli. Povečalo se je tudi število prijavljenih pritožb" – truckeronroad-com na Wykopie. Objava se nanaša na nadzor PIP nad pogodbami B2B (samozaposlitev) poklicnih voznikov – inšpektorji so že izdali več kot sto odredb za potrditev zaposlitve za nedoločen čas tam, kjer je civilnopravna oblika vzbujala dvome.
Vzporedno se je na oznaki #transport pojavila informacija o spremembah sistema e-TOLL od 21. septembra – cestnine bodo oproščene kombinacije vozil, pri katerih največja dovoljena masa vlečnega vozila ne presega 3,5 tone, tudi če je celotna kombinacija po priklopu prikolice težja (ObserwatorGospodarczy na Wykopie). Odzivi pod objavo so skromni – uporabnik kubako je spremembo na kratko povzel z »no in logično«, kar samo po sebi kaže, da je tema obravnavana kot tehnični popravek, ne kot polemika.
Cene prevoza iz prve roke: ponudbe, ki krožijo v špediterskih skupinah
Namesto izjav o »rastočem trgu« ostajajo najbolj surov barometer cen prevoza ponudbe prevoznikov v skupinah na Facebooku. V skupini Transport Spedycja Logistyka je Andrey Vysotski (Express Heroes) 7. septembra iskal stalne prevoznike za relacije BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR in ponujal plačilo »za vsak prevoženi kilometer (prazen in naložen)« pri povprečni mesečni kilometrini 10.000 km (objava v skupini).
V skupini »Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka« je Kasia Grządko 7. septembra ponujala ceno 1,70 €/km za prazen in naložen kilometer z zagotovilom najmanj 10.000 km mesečno (objava), dan prej pa je Dawid Krogulewski objavil ponudbo za relacije Nemčija/Belgija/Francija/Danska/Luksemburg/Avstrija: »1,28 €/KM + DOPLAČILA + BONUSA 300–850 €«, z možnostjo cen »do 2,50 €/km« (objava). Razpon med 1,28 in 2,50 evra na kilometer na istih relacijah dobro kaže, kako neenoten in od relacije odvisen je danes spot trg.
Razpoloženje dneva
Razpoloženje v panogi TSL je danes ambivalentno: LinkedIn govori o trgu, ki se »začenja stabilizirati«, vendar vsak glas opozarja, da to še ni okrevanje, stroškovni pritiski (gorivo, pomanjkanje kadra, cestnine) pa še vedno obremenjujejo marže. Na Poljskem prevladuje regulativna tema – nadzor PIP nad pogodbami B2B voznikov in kozmetične spremembe sistema e-TOLL, ki jih javnost sprejema brez večjih čustev. Fréjus in ADR 2027 sta za zdaj temi »načrtovanja vnaprej« za špediterje, ne pa vroča spora na forumih – prava temperatura razprave se ohranja tam, kjer gre za denar: za cene na kilometer in za vprašanje, ali primanjkuje voznikov ali predvsem ur njihovega učinkovitega dela.
Današnji viri niso bili dostopni: vozniški forumi trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com in forum.soferdetir.ro danes niso bili neposredno pregledani – gradivo o ADR 2027 in Fréjusu je bilo pridobljeno iz alternativnih panožnih forumov (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) ter sektorskih medijev.
Citati izhajajo iz javnih razprav panožne skupnosti. Zapis izvirnikov je ohranjen.