Transport: železniški promet na Nizozemskem se ustavlja, gorivo ostaja nestanovitno

Nizozemska stoji: stavka železnic in pristanišč kot domino učinek za špediterje

Današnja paraliza železniškega prometa na Nizozemskem ni osamljen dogodek – v strokovnih razpravah na LinkedInu že teden dni poteka razprava o kopičenju motenj v nizozemskih logističnih vstopnih točkah. Yuntuo International Logistics je uvoznike že 26. avgusta opozoril na domino učinek: "Two planned labour actions in the Netherlands deserve attention from buyers with cargo moving through Dutch gateways in September (...) The bigger question is whether one disruption creates pressure on the next dependency: Port → terminal release → rail / inland transport → warehouse receiving → customer delivery" (LinkedIn).

Podobno je 31. avgusta zapisal Tradlinx: "Dutch seaport workers will stop vessel handling on 4 September, followed five days later by a 24-hour transport action affecting ProRail and DB Cargo. The bigger risk may be where the first backlog meets the second disruption" (LinkedIn).

Nizozemski špediter Van der Helm je stranke neposredno opozoril na stavko v pristanišču 4. septembra: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike (...) We recommend taking possible waiting times and changes in truck planning into account" (LinkedIn).

Michel van der Linden pa je 6. septembra, že po prvem valu motenj, povzel to, kar danes potrjuje nova železniška stavka: "A port strike lasts eight hours. The operational impact can last much longer (...) Because once the port reopens, the backlog doesn't disappear. Containers still need to be handled. Trucks still need to arrive. Vessels still need to be worked" (LinkedIn). Prav ta scenarij – pristanišče, nato železnica, nato cestni prevoz – se danes uresničuje na Nizozemskem.

Cene goriva: negotovost, ki jo je čutiti v vsaki objavi

Napoved, da "gorivo ostaja nestanovitno", se potrjuje v komentarjih običajnih voznikov. Na Wykop.pl je uporabnik Cernold pod novico o cenah nafte in goriva retorično vprašal: "Gdzie i kiedy ceny ropy lecą w dół? Mamy szczyt lokalny i ledwo z 2% od szczytu coś spadło..." (Wykop), Bpnn pa je dodal: "Czy te ceny ropy lecące w dół są teraz z nami w pokoju? A że jest drożej niż powinno..." (Wykop).

Enak ton skepticizma do sporočil o "cenejšem gorivu" je opaziti pod kratkimi posnetki o cenah na bencinskih črpalkah. Pod posnetkom kanala Marcin Kuzmak z 3. septembra je uporabnik @Nauthiz1988 neposredno komentiral, koliko v resnici plača na črpalki: "Ty gdzie masz taką cenę? Wczoraj tankowałem za 8,64" (YouTube).

Na Redditu je pod novico o rekordnih cenah dizelskega goriva v kontekstu vojn v Iranu in Ukrajini glas iz panoge ostal trezen – BobaTeaFetish z r/supplychain je opozoril: "I feel this is a little mislead, inflation adjusted it's still below the high of 2022 and 2008. Still not great, and definitely squeezing my freight charge budget, but it has definitely been worse" (Reddit).

Voznikov primanjkuje, matematika cen pa ne laže

Tema izpred meseca (10. avgusta), ki je še vedno deležna dejavnih komentarjev, dobro pokaže, zakaj se vprašanje cen in pomanjkanja voznikov vrača vsak teden. Lovro Herga je navedel podatke IRU: v Evropi je približno 502.000 nezasedenih delovnih mest za voznike, dve tretjini prevoznikov pa zaradi pomanjkanja ljudi zavračata prevozna naročila (LinkedIn).

Pod to objavo je Chris Condon podvomil o samem pojmu "pomanjkanja": "I wonder if this is partly being framed as a labor shortage when it is really a willingness-to-pay gap. An unfilled position does not necessarily mean the labor does not exist" (LinkedIn).

Najodločnejši glas pa je pripadal Fricatel Roman, ki je ceno razčlenil na posamezne elemente: "A driver on €3,000 net costs the company over €4,000/month with taxes and employer costs → around €0.40/km at 10,000 km (...) Diesel at 27 l/100 km is around €0.41/km net. Road tolls average around €0.25/km (...) That gives: €0.40 driver + €0.17 truck + €0.41 fuel + €0.25 tolls + €0.05 other costs = ~€1.28/km (...) So when the market expects carriers to work for €1.30/km, the question is simple: Where is the sustainable profit?" (LinkedIn).

Marko Zivojinovic je dodal komentar o dejanskem viru težave: "Drivers earnings are standing still and working conditions are not improving. On top of that drivers are not respected. As long as drivers are treated as dots on screen new people are not going to be attracted to transport industry" (LinkedIn).

DSV prevzema Schenkerja – panoga komentira združitev stoletja

Najživahnejšo razpravo v zadnjih dneh (objava z 7. septembra) je sprožila analiza vključevanja DSV in DB Schenkerja v cestnem prevozu – omrežje naj bi se skrčilo s približno 400 na 270 terminalov, več kot 20 različnih sistemov IT pa naj bi nadomestil en TMS (LinkedIn).

Raoul Gelmers je kulturno tveganje združitve dobro povzel: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline (...) It is a bit like merging a red political party with a blue one and expecting everyone to wake up purple the next morning" (LinkedIn).

Theodor Dragoi je povprašal o sami pripovedi članka: "despite the complexity clearly described, how do you see the link between the opening statement about 'struggles' and what follows; namely, bringing the advanced integration timeline forward from 2028 to 2026, while 60 countries are already fully integrated? To me, that doesn't really sound like a struggle" (LinkedIn). Tod Willman, ki je delal za BAX Global, pa je bil bolj skeptičen: "I'm not sure DSV knew what they were in for when they acquired DB Schenker. Basically, an NVOCC with a boatload of customer service problems" (LinkedIn).

ADR in predpisi skozi oči praktikov

Na r/logistics je potekala praktična razprava o prevozu nevarnih snovi pri selitvi iz Združenega kraljestva na Poljsko (aceton, topila, barve v razpršilu). Glas strokovnjaka TheOracle6969, ki dela na področju cestnega, letalskega in pomorskega prevoza nevarnega blaga, je bil konkreten: "I work for a small cargo company and I do air road and sea freight, aswell as Hazardous goods packing. I am road DG trained and IATA air freight hazardous trained to repack and produce DGN's" (Reddit).

V isti temi se je oglasil poljski svetovalec za ADR, mustbehate, in neposredno ponudil pomoč: "Hi, I'm a dangerous goods transport advisor from Poland - if you'd like, I can help you out via private message in exchange for the proverbial bottle of wine :)" (Reddit) – lahkoten ton, ki pa kaže, da se dostop do dejanskega znanja o ADR še vedno pogosto zagotavlja neformalno, prek poznanstev.

Borza tovorov: kdo koliko plača za kilometer

V poljski strokovni skupini na Facebooku "Transport Spedycja Logistyka" se konkretne cene pojavljajo vsak dan, brez olepševanja. 8. septembra je nekdo ponujal stalno domačo relacijo: "Poprowadzę przewoźników po kraju [...] stawki 4,5 - 5,25 per km 2300/2200 km tygodniowo. [...] nie używamy giełdy, robota z pierwszych rąk :)" (Facebook) – izjava o izogibanju borzi tovorov in delu "iz prve roke" je v skupini ponavljajoč se motiv, poleg vsakodnevnih oglasov za iskanje prevoznikov na mednarodnih relacijah.

V širšem evropskem kontekstu je William Beguerie razpoloženje na trgu povzel takole: "Road freight transport is expected to register moderate growth in 2026, particularly if the improvement in the economic situation in Germany materialises. At the same time, the supply of transport remains under control and the pressure on costs is significant, which limits the impact of low volumes on the evolution of freight rates" (LinkedIn).

Vozniki o sebi

Panoga ne živi samo od cen. Na Facebooku je stran "Transportowcy Polska" včeraj (8. septembra) objavila priliko o "preudarnem vozniku", ki je zbrala 28 odzivov: "Nie ma kierowców idealnych. Są tylko tacy, którzy myślą wcześniej niż hamują (...) Nie szukaj chwały w tym, ilu wyprzedziłeś. Szukaj chwały w tym, ilu sytuacji uniknąłeś" (Facebook). Tovrstne vsebine – humor in razmislek o poklicu – redno ustvarijo več odzivov kot suhi oglasi o cenah, kar samo po sebi nekaj pove o tem, kaj vozniki med vožnjami iščejo na družbenih omrežjih.

Razpoloženje dneva

Razpoloženje v panogi TSL je danes mešano, vendar ne brez občutka déjà vu: kopičenje motenj na Nizozemskem (pristanišča, železnica, DB Cargo) se komentira kot učbeniški primer domino učinka v dobavni verigi, ne pa kot presenečenje. Cene goriva povzročajo utrujenost in skepticizem do uradnih sporočil o "padcih", tako med vozniki kot med špediterji, ki preračunavajo svoje prevozne proračune. Najbolj stvaren, a hkrati najbolj zaskrbljujoč ton se pojavlja v razpravi o cenah in pomanjkanju kadrov – številke, ki jih predstavljajo praktiki, kažejo tako majhno maržo, da se vprašanje "kje je tu vzdržen dobiček?" postavlja neposredno in brez olepševanja. Združitev DSV-Schenker pa velja za napoved nadaljnje konsolidacije trga, ki jo spremljata mešanica občudovanja obsega projekta in skepticizma glede organizacijske kulture.

Viri danes niso bili dostopni: Hacker News (v zadnjih dneh ni bilo zadetkov o evropskem cestnem prevozu), forumi voznikov v EU – trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (prazne ali neaktivne teme v pregledanih razdelkih).