Prevoz: 120-urna stavka v Italiji
V evropskem cestnem prometu narašča tveganje motenj: Italija napoveduje vsesplošno stavko v tovornem prometu, Francija pa uvaja dodatno časovno omejitev vožnje za tovornjake. Hkrati so se stroški goriva v Evropi zvišali, medtem ko je cena prevoza na relaciji Nemčija–Poljska upadla, zato je pri oblikovanju cen za posamezne relacije potrebna previdnost.
Pripravilo uredništvo CargoNice s pomočjo UI na podlagi navedenih virov in lastnih tržnih podatkov CargoNice. Strojni prevod poljskega izvirnika. Uredniška politika · Preberite poljski izvirnik
Današnji trg v številkah (podatki CargoNice)
Cena dizelskega goriva na Poljskem je 6. avgusta 2026 znašala 6,20 PLN/l, v primerjavi s 6,41 PLN/l ob prejšnji meritvi, kar pomeni padec za 0,21 PLN/l. Povprečna cena dizelskega goriva v Evropski uniji je 3. avgusta 2026 dosegla 2 043,1100 EUR/1000L, kar je 31,7800 EUR/1000L več kot ob prejšnji meritvi.
V Nemčiji je dizelsko gorivo 3. avgusta 2026 stalo 2 208,0000 EUR/1000L, na Poljskem pa istega dne 1 878,8300 EUR/1000L. Spot cena na relaciji Nemčija–Poljska je 5. avgusta 2026 znašala 1,1200 EUR/km in bila za 0,0500 EUR/km nižja kot ob prejšnji meritvi; v smeri Poljska–Nemčija je cena dosegla 1,6500 EUR/km in se zvišala za 0,0200 EUR/km. Podatki kažejo razhajanje med naraščajočimi evropskimi stroški goriva in pritiskom na ceno povratnega prevoza iz Nemčije na Poljsko.
Italija: 120 ur tveganja za tovorni promet
V Italiji je za 10.–14. avgust 2026 napovedana vsesplošna stavka voznega osebja v tovornem prometu. V skladu z registrom italijanskega ministrstva za infrastrukturo in promet naj bi akcija trajala 120 ur: od 00:00 10. avgusta do 24:00 14. avgusta. Zadeva sektor logistike, tovornega prometa in špedicije.
Dogodek ima nacionalni značaj, zato zajema tako notranje prevoze kot čezmejne relacije, pri katerih sta prevzem ali dostava v Italiji. Tveganje ni omejeno zgolj na samo vožnjo: težave lahko povzročijo razpoložljivost prevoznikov, potrditev časovnih oken za nakladanje ter izvedba že sprejetih prevoznih naročil.
Špediterji bi morali že zdaj od podizvajalcev pridobiti pisno potrdilo o razpoložljivosti vozil in voznikov. Pri ponudbah za to obdobje je priporočljivo jasno določiti pravila glede čakanja, odpovedi in zagotovitve nadomestnega izvajalca prevoza. Vir: italijansko ministrstvo za infrastrukturo in promet
Francija: dodatna prepoved vožnje za tovornjake 8. avgusta
V Franciji bo v soboto, 8. avgusta 2026, veljala dodatna vsesplošna prepoved vožnje za tovorna vozila in kombinacije z največjo dovoljeno maso nad 7,5 tone. Omejitev bo na metropolitanskem cestnem omrežju veljala od 07:00 do 19:00 ter dopolnjuje standardne francoske nedeljske in praznične prepovedi.
Prepoved zadeva običajne komercialne cestne prevoze, vendar so predvidene izjeme za določene specializirane, kmetijske in nujne operacije. Za običajne industrijske in distribucijske tovore to pomeni izgubo sobotnega dnevnega časovnega okna za razpoložljivost na enem ključnih evropskih transportnih trgov.
Pred dokončno določitvijo cene je treba preveriti izvedljivost petkovih prevzemov in ponedeljkovih dobavnih rokov. Načrt vožnje bo morda treba prestaviti na petkov večer, sobotno noč ali nedeljo, če to dopuščajo druge omejitve in pogoji prevoznega naročila. Vir: Publicnow
Evropska unija: nove obveznosti za dostavna vozila v mednarodnem prometu
Od 1. julija 2026 zahteve EU glede tahografov, časa vožnje in časa počitka ter napotitve voznikov veljajo tudi za vozila z maso nad 2,5 tone do 3,5 tone. Predpisi se nanašajo na mednarodni komercialni prevoz in kabotažo.
Prevozniki, za katere velja ureditev, morajo uporabljati pametni tahograf druge generacije in voditi zahtevano dokumentacijo. Sprememba je še posebej pomembna za hitre prevoze, e-trgovino in prevoz lahkega tovora, pri katerih podizvajalci uporabljajo dostavna vozila na mednarodnih relacijah.
Za špedicijo to pomeni, da je treba preveriti ne le razpoložljivost vozila, temveč tudi skladnost izvajalca z novimi obveznostmi. Brez takšnega nadzora se lahko dejansko razpoložljivi bazen prevoznikov za nujna čezmejna prevozna naročila zmanjša. Vir: Trans.INFO
Rotterdam: večerna možnost pridobitve dostopa do terminalov ECT
Hutchison Ports ECT je v četrtek, 6. avgusta, uvedel večerne termine za voznike, ki morajo opraviti obvezni varnostni preizkus in preizkus dostopa do terminalov ECT Delta in ECT Euromax v Rotterdamu. Zadnji termin je mogoče rezervirati ob 21:45.
Rezervacija poteka prek Secure Logistics po sprejetju pogojev ECT v sistemu XS-ID Online. Voznik ima največ tri poskuse; trije neuspešni poskusi pomenijo trimesečno blokado. To je še posebej pomembno ob zamenjavi podizvajalca ali pri vozniku, ki je prvič napoten na izvajanje kontejnerskega odseka v Rotterdamu.
Pred potrditvijo prevoza do terminala je treba preveriti, ali ima dodeljeni voznik že zahtevana dovoljenja, ne le razpoložljivega vozila. Vir: Hutchison Ports ECT
Francoski cestni trg: stabilizacija brez potrjenega okrevanja
Raziskava gospodarskih gibanj FNTR za drugo četrtletje 2026 kaže relativno stabilizacijo francoskega cestnega prometa po šoku na začetku leta. Organizacija vendarle poudarja, da je izboljšanje še vedno krhko in še ne predstavlja okrevanja, ki bi ga poganjalo povpraševanje.
V praksi ni podlage za uporabo enotnega predvidenega cenovnega trenda za vse francoske relacije. Pritisk na cene in razpoložljivost vozil se lahko razlikujeta glede na smer, naročnika prevoza in konkreten termin nakladanja.
Cene je smiselno oblikovati za vsako relacijo posebej ter pred prevzemanjem širših cenovnih obveznosti spremljati kakovost storitve in položaj prevoznikov. Vir: FNTR