Prevoz: Rotterdam in madžinska carina pod pritiskom 11. septembra

Rotterdam in Antwerpen: panoga komentira zastoje v pristaniščih

Pristaniška tema, ki je danes prišla na naslovnico bloga, živi svoje življenje tudi v objavah špediterjev na LinkedInu. Logistično podjetje Freightbox UK je neposredno pisalo o kopičenju težav: "Rotterdam is facing greater pressure. Low water levels on the Rhine have reduced available barge capacity, increasing demand for road and rail transport. Industrial action is also creating further potential disruption to terminal and inland operations." - Freightbox UK, 8. septembra.

Britanski špediter Ryan Lem je svojo mrežo stikov opozoril, da bodo prihodnji dnevi ključni: "The Port of Rotterdam is an important area to watch over the coming days as a combination of operational disruption, regional port pressure and inland logistics challenges could create further delays across the Northwest European supply chain... The coming 7–14 days will be important." - Ryan Lem, 6. septembra.

Podrobnosti je navedel analitik Sean Fang, ki je rekonstruiral koledar stavk v pristaniščih Severnega morja: "🇩🇪 From September 2 at 22:00, Germany's ver.di launched a 48-hour warning strike across six major North Sea ports... 🇳🇱 As the German strike was coming to an end, Dutch unions FNV and CNV launched an 8-hour coordinated stoppage on September 4, affecting Rotterdam, Amsterdam and Zeeland... Reported pre-strike figures showed: 🇩🇪 Bremerhaven — vessel waiting time around 3.56 days, yard utilization 97%; Hamburg — waiting time around 2.04 days, yard utilization 78%." - Sean Fang, 7. septembra.

DSV (pisarna v Kanadi, vendar je bilo sporočilo namenjeno celotni evropski mreži) je strankam svetoval časovno rezervo: "Port workers in Rotterdam and Amsterdam are expected to stop work on 4 September 2026... allow an additional 7 to 10 days buffer on shipments moving to or from these locations until operations normalize." - Katie De Silva.

Nizozemsko podjetje Van der Helm je z vidika terminalov dodalo: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike." - Van der Helm.

Z vidika cestnega prevoza je najzanimivejši glas Oliverja Chiaramonteja, ki povezuje nizko vodostajnost Rena s pomanjkanjem voznikov v Nemčiji: "Historically low water levels on the Rhine have reduced barge capacity and increased transport costs... Germany has temporarily relaxed certain heavy goods vehicle restrictions to give road freight more room to respond. But there is an important limitation. Road transport cannot create unlimited capacity overnight. Germany is already facing a severe driver shortage..." - Oliver Chiaramonte, 1. septembra.

Z madžarske strani panoge se je oglasil informativni profil Trans.INFO Hungary, ki je opisal prestavitev dela prometa tovornjakov v Antwerpnu na nočne ure – komentarji pod objavo pa kažejo, da vozniki tega niso sprejeli z navdušenjem: "Jól kibasznak a belgákkal... Mi lesz így velük?" (dobesedno »lepo so jo zagodli Belgijcem ... kaj bo zdaj z njimi?«) – napisal je Pé Misu, Héja Norbert pa je grenko dodal: "A jobbágyok ne aludjanak éjszaka" (»naj podložniki ponoči ne spijo«). Drugi so neposredno spraševali, ali je kdo sploh vprašal prevoznike za mnenje: "Ezt a kamionosokkal is megbeszéltétek?" – József Borbély, ter "Persze. És a kikötővel mi lesz??" – Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10. septembra.

Carine v Uniji: nov organ, konec ugodnosti "de minimis"

Svet EU je na LinkedInu objavil dokončno potrditev reforme carinske unije, ki neposredno zadeva špediterje, ki opravljajo carinjenje: "Today, the Council gave its final green light to a landmark reform of the EU customs framework. The reform introduces: a new EU customs authority; a single EU customs data hub; enhanced simplifications for the most trusted traders; new measures to address the rise of e-commerce." - Council of the European Union, 3. septembra, 339 všečkov.

Posledice za e-trgovino in drobno blago je pojasnilo švicarsko podjetje Asendia: "Following the removal of the €150 customs duty exemption on 1 July 2026, another significant change is now on the horizon: mandatory Product Identifiers (PIDs) for qualifying ecommerce imports into the European Union from 1 November 2026." - Asendia, 4. septembra.

O Madžarski in carinah panoga na LinkedInu ta teden ni govorila – poizvedbe v madžarščini in angleščini ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") niso prinesle nobene sveže teme, povezane z EU. Najbližje temi meja je bila prav aktivnost, povezana z balkanskimi blokadami, opisana v nadaljevanju.

Madžarska in Balkan: blokade na mejah razburjajo voznike

Profil Trans.INFO Hungary je opozarjal: "Napokon belül itt az újabb kamionos blokád a Balkán határokon!" (»Čez nekaj dni bo na balkanskih mejah spet blokada tovornjakov!«). Komentarji pod objavo so politično ostri – Peti Kovács je zapisal: "Le kell zárni örökre azt mehetnek mladicshoz tisztelegni." - Trans.INFO Hungary, 10. septembra.

Sporočilo o Gradiščanski, ki odpravlja cestnino za tovornjake, vendar zaostruje tranzitna pravila, je László Sándor sarkastično komentiral: "Akkor nem szartunk a kútba,csak a rovásra🤣" - Trans.INFO Hungary, 9. septembra.

Cene prevozov se odbijajo od dna, voznikov pa še vedno primanjkuje

Poljski glas panoge na LinkedInu, Piotr Marynowski, opisuje opazno spremembo trenda: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited... The shortage of professional drivers remains another important issue." - Piotr Marynowski, 2. septembra.

Podatki to potrjujejo pri Transporeonu: "The European FTL market is experiencing one of its most volatile periods in recent memory. Demand is now at its highest level since the 2022 post-COVID peak, while capacity remains tight — pushing spot market premiums up more than 11% year-on-year and contract pricing up 10%." - Transporeon, 3. septembra.

O pomanjkanju kadra najbolj neposredno piše Mariusz Literski iz podjetja Lorenc Logistic Polska: "Poland has more than 550,000 professional drivers, including around 370,000 working in international transport. Nearly 146,500 valid driver certificates are currently held by people from non-EU countries... Since the 2023 peak of around 162,500 valid certificates, the number of non-EU drivers has fallen by almost 10%." - Mariusz Literski, 4. septembra. V komentarjih Paulina Woś-Godlewska dodaja: "The lack of real dialogue between the administration and TSL sector is driving international transport into a corner... Third-country drivers wait months for their residence permits.", nemški prevoznik Morten Svendsen pa odgovarja: "Just the same in Germany. Only that we are no 'number' in international transport as the polish companies."

Poljska panoga TSL: LNG v vlačilcih, združitev DSV-Schenker in prva zaposlitev v špediciji

Na profilu Trans.INFO Poland je informacija o testiranju vlačilcev na LNG sprožila živahno razpravo: "Polski przewoźnik odebrał 50 ciągników na LNG. Test wykazał 31,5 proc. niższy koszt kilometra." Odzivi panoge so skeptični – Krzysztof Nosal: "31.5% bla bla bla.Auta w pełnym pakiecie serwisowym dlaczego 🤪chyba wiadomo.Po 5 latach nikt nie kupi tego dziadostwa kto potrafi liczyć", Sławek Narloch: "później zerowa wartość sprzedaży", Andrzej Polej: "I udręka dla kierowcy codziennie pauza na stacji ;)", Adam Jeżyszek: "A za chwile placz". Trans.INFO Poland, 10. septembra.

Ob novici o naraščajočih stroških prevoza drobnega blaga v Nemčiji je Lori Jimn kratko komentiral: "A ta drobnica to DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10. septembra.

Na LinkedInu so živahno komentirali tudi težave pri integraciji DSV po prevzemu Schenkerja – objava opazovalca panoge Martijna Lofversa (Supply Chain Europe) je zbrala 562 všečkov: "DSV struggles with integration of Schenker network... In some European countries, DSV is facing lower productivity, network issues and disappointing volume growth... In road transport alone, more than twenty different platforms need to be consolidated into a single modern TMS." - Martijn Lofvers, 7. septembra. Komentar Raoula Gelmersa dobro odraža razpoloženje: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline... It is a bit like merging a red political party with a blue one."

Z vidika ljudi, ki šele vstopajo v poklic, se je pod videom kanala Szkołaspedytora_pl o ponudbah dela za špediterje pojavil iskren komentar gledalca @prosiak7606: "W lipcu skończyłem licencjat z Logistyki, specjalność Transport, spedycja i magazynowanie. Obecnie poszukuję pracy, ale w mojej okolicy nie ma zbyt dużego wyboru ofert... Chciałbym pracować w zawodzie, jednak trochę obawiam się, czy udźwignę presję. Większość ofert, które znalazłem, dotyczy spedycji międzynarodowej, a na sam początek trochę boję się w to wchodzić." - Szkołaspedytora_pl, 4. septembra.

Vozniki o parkiriščih in birokraciji

V skupini "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" na Facebooku je krožil citat iz poročila DEKRA o pomanjkanju parkirnih mest: "🚛 Godzina na szukanie parkingu... 43% kierowców twierdzi, że znalezienie miejsca na nocny odpoczynek zajmuje im zwykle 30–60 minut... 🇩🇪 Najgorzej jest w Niemczech." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6. septembra.

Na Wykopu je temo oprostitve kombijev plačila e-TOLL od 21. septembra kratko komentiral uporabnik kubako: "no i logicznie" - wykop.pl, 7. septembra. Tema nadzorov PIP nad pogodbami B2B poklicnih voznikov ("Patologia B2B - PIP rusza z kontrolami umów kierowców zawodowych") je po Wykopu krožila od 6. septembra, vendar se komentarji zaradi nalaganja prek JavaScripta niso v celoti prikazali.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) in Hacker News so bili pregledani, vendar je ta teden v njih prevladovala ameriška tematika (carine ZDA-Kitajska, trg dela v logistiki v ZDA) – brez svežih, specifično unijskih tem, zato tu ni nobenih citatov iz teh virov.

Sentiment dneva

Panoga z zaskrbljenostjo, vendar brez panike, spremlja Rotterdam in Antwerpen – špediterji stavke in nizko vodostajnost Rena obravnavajo kot še eno sezonsko težavo, ki jo je treba obvladovati s časovnimi rezervami, ne kot katastrofo. Ton pogovorov o cenah prevozov je previdno optimističen (»trg se izboljšuje«), tema voznikov – naj gre za madžarske blokade, nočno delo v Antwerpnu ali migracijo voznikov iz držav zunaj EU – pa povzroča največ čustev in sarkazma. V ozadju ostaja utrujenost zaradi birokracije: od reforme carinske unije in PID-jev za e-trgovino do e-TOLL-a in nadzorov pogodb B2B.

Viri, ki danes niso bili dostopni: forum.soferdetir.ro (napaka DNS, poddomena se ne odziva), forotransportistas.es in foros24h.com (foruma sta tehnično aktivna, vendar brez tem iz leta 2026). trucker-forum.at in planet-truck.fr sta delovala, vendar brez svežih tem o carinah ali Rotterdamu.