Promet v EU raste, gorivo pa povečuje pritisk na cene prevozov

Današnji članek govori o pritisku cen goriva na cene prevozov – zato smo preverili, kaj je o tem v zadnjih dneh govorila sama panoga: špediterji in prevozniki v poljskih skupinah na Facebooku, logistični menedžerji na LinkedInu ter – z nekoliko širše časovne perspektive – uporabniki Wykopa. Slika, ki se izriše, je enotna: cene na borzah tovorov komaj dohajajo stroške, evropski logistični velikani pa se spopadajo z lastnimi, ločenimi težavami.

Cene na kolesih: koliko se v resnici plača za kilometer

V poljski skupini na Facebooku Transport Spedycja Logistyka se je včeraj, 13. septembra, pod objavo o prevoznem delu pojavil kratek, a konkreten komentar o ravni cen na borzi tovorov: "Na borzi je bila prejšnji teden povprečna cena 6,5 zł/km😉" – napisal je Pan Damian. Dan prej je avtor iste niti, Tomasz Tomasz, oglaševal neposredno delo po državi po še nižjih cenah: "DELO PO DRŽAVI 13,6 s ponjavo std, cene 4,6–5,25 na km, 2300/2200 km tedensko. NIP – 6860000126 +48783600631. Ne uporabljamo borze, delo iz prve roke :)" Razlika med ceno na borzi in ceno "iz prve roke" – več kot en złoty na kilometer – je prav tista marža, za katero že več mesecev poteka tiha vojna med prevozniki in špediterji.

Prazne vožnje stanejo: DKV združuje moči s Timocomom

Na LinkedInu se je tema praznih voženj in stroškov energije znova pojavila po zaslugi Sebastiana Klaukeja, ki je objavil integracijo platforme DKV z borzo tovorov Timocom: "Večina naših 450.000 strank so mala in srednje velika podjetja. Dva njihova najpogostejša izziva: stroški energije in prazne vožnje." Objava je hitro zbrala 190 všečkov, v komentarju pa se je oglasil tudi TIMOCOM: "Lepo je videti, kako se to partnerstvo razvija. Z neposredno povezavo DKV s platformo TIMOCOM Road Freight Marketplace prevoznim podjetjem olajšujemo iskanje ustreznega tovora, zmanjševanje praznih voženj in učinkovitejšo uporabo razpoložljivih zmogljivosti." Po Klaukejevih besedah se vsaj petina voženj tovornjakov v Evropi opravi brez tovora – prav ta "prazna vožnja" najbolj zvišuje dejanski strošek goriva na računu prevoznika.

Cestnine navzdol, dokumenti navzgor: Nizozemska in Španija spreminjata pravila

Panoga je hkrati komentirala dve regulativni spremembi. Uniserve je spomnil, da je nizozemska kilometrska cestnina od 1. septembra do 31. decembra 2026 začasno znižana: "Od 1. septembra do 31. decembra 2026 so cene cestnine za vse tovornjake, za katere velja, znižane za 22,3 %, kar prevoznim operaterjem, ki se soočajo z višjimi stroški goriva, prinaša kratkoročno olajšanje." Hkrati je Lucien Besse poročal o koncu papirnega CMR-ja v Španiji: "Papirni CMR-ji postajajo preteklost." – od 5. oktobra 2026 bo španski digitalni prevozni dokument DeCA obvezen. Ozadje glede goriva pri teh spremembah je zgovorno: povprečna cena dizelskega goriva v EU se je med koncem leta 2025 in koncem prvega četrtletja 2026 zvišala z 1,56 na 1,96 evra za liter, kar pomeni 26 odstotkov, kot izhaja iz analize autonomosenruta.com, francosko dizelsko gorivo za poklicne namene pa se je od februarja 2026 podražilo za kar 42,7 odstotka, o čemer piše franceroutes.fr. Na Poljskem se je 1. julija 2026 po koncu programa "Ceny Paliwa Niżej" znova uveljavila polna, 23-odstotna stopnja DDV za gorivo, kar je povzročilo zvišanje cen za 80–90 grošev na liter čez noč, kot opisuje etransport.pl.

DSV proti Schenkerju: združitev, ki na področju cestnega prevoza še vedno boli

Najodmevnejša tema tedna na LinkedInu (587 všečkov, 39 komentarjev) je bila objava o integraciji Schenkerja z DSV, objavljena na profilu Supply Chain Europe, ki opozarja, da "največji glavoboli izvirajo iz cestnega prevoza" – saj naj bi se cestno omrežje konsolidiralo s približno 400 na 270 terminalov. V komentarjih je panoga zadevo razčlenila do potankosti. Geert Leroy je opozoril na kadrovski vidik: "Integracija dveh podjetij pomeni tudi zmanjšanje števila zaposlenih, saj ima vsako podjetje svoje vodje kadrov, IT-ja, pravne službe, operacij in poslovnega razvoja." Raoul Gelmers je šel še dlje in opozoril na razlike v organizacijski kulturi: "Schenker je pri sodelovanju s strankami vedno deloval precej osebno, medtem ko se zdi, da je DSV veliko bolj usmerjen v obseg, standardizacijo, učinkovitost in cenovno disciplino."

Kriza izpred več mesecev še vedno odmeva (Wykop, februar–maj 2026)

Starejše, a v ozadju še vedno aktualne teme z Wykopa kažejo, da je trenutni pritisk stroškov nadaljevanje težav, ki so vidne že več mesecev. V temi o krizi v transportni panogi z dne 28. maja 2026 je uporabnik bemo zapisal: "Sam vodim špedicijo – danes je prevoznikov malo – to drži, vendar je ponudb nekaj", s čimer je namigoval, da trg kljub poročilom o valovih stečajev za špediterje nikakor ni nedvoumno slab. V februarski (22. 2. 2026) temi o delu špediterja pa je uporabnik PfefferWerfer brez olepševanja opisal dejanske razmere v poklicu: "To delo te bo prežvečilo in izpljunilo kot smet. 24 ur na dan, 7 dni v tednu na telefonu, prepiri z vozniki, naročniki prevoza in nadrejenimi zaradi stvari, na katere nimaš vpliva."

Razpoloženje dneva

Razpoloženje v panogi je ambivalentno, vendar enotno. Špediterji in prevozniki na Facebooku se pogajajo za posamezne cente na kilometer, razlika med ceno na borzi in "delom iz prve roke" pa kaže, kako nizka je danes marža. Veliki igralci na LinkedInu (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) odkrito govorijo o praznih vožnjah in stroških energije kot glavnih težavah sektorja, združitev DSV-Schenker pa vzbuja več skrbi glede organizacijske kulture in delovnih mest kot navdušenja. V ozadju se iz mesečne perspektive sliši tudi utrujenost od poklica špediterja in skepticizem do medijskih poročil o "propadu panoge". Vse skupaj ustvarja sliko trga, ki količinsko raste, vendar to vse težje pretvarja v dejanske marže.

Viri danes niso bili dostopni: Hacker News (v zadnjih dneh ni bilo zadetkov na temo špedicije/TSL), YouTube (najdeni videoposnetki o cenah goriva so se nanašali predvsem na severnoameriški trg ali igre, brez vsebinskih komentarjev o evropskih cenah), forumi voznikov iz EU – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (iskalnik ni omogočil dostopa do vsebine konkretnih tem, temveč le do novinarskih člankov).