Prevoznina: nove doplačila za gorivo in arktična storitev

Dodatki za gorivo: dizel se draži hitreje kot cene prevoza

Panoga se zadnje dni ukvarja predvsem z eno temo – skokom cen dizelskega goriva in vprašanjem, ali bodo cene prevoza dohitele stroške. SAHB Consulting je 6. avgusta na LinkedInu objavil: "Evropske cene dizelskega goriva so se julija močno zvišale. V Nemčiji so zabeležili največje povečanje, z 1,73 € na liter 22. junija na 2,19 € 27. julija" – in dodal, da se bo polni učinek julijskega zvišanja cen dizla v pogodbenih cenah pokazal šele avgusta, LinkedIn. To potrjuje tudi najnovejše poročilo IRU: "Naše četrtletno poročilo o cenah evropskega cestnega tovornega prometa kaže, da sta se pogodbena in spot trga v drugem četrtletju 2026 močno pospešila ter prekinila bolj umirjene razmere, ki so bile prisotne do konca leta 2025 in v prvem četrtletju 2026", LinkedIn – pogodbene cene so se četrtletno zvišale za 7,9 točke, spot cene pa kar za 14,6 točke. V komentarjih pod sorodno objavo o »pokanju« dobavnih verig Marlin Shipping & Trading AG kolege iz panoge neposredno sprašuje: "To trenutno opažamo na vsakem koridorju, ne le na eni relaciji. Stranke nas prosijo, naj zmogljivosti rezerviramo prej in pred potrditvijo relacije pripravimo rezervni načrt (...) Kje trenutno opažate največji pritisk – v pomorskem, letalskem prometu ali pri zadnjem kilometru?", LinkedIn. Uporabnik @uzior na Wykopu na to gleda z dolgoročnejše perspektive: "Do leta 2030 bodo električni tovornjaki za uporabo cenejši od dizelskih za 70–90 % ..." – dodatki za gorivo so danes nujna tema, v ozadju pa poteka razprava o tem, kako dolgo bo dizel še narekoval stroške prevoza.

Nemčija: nizek vodostaj Rena in vse višja cestnina dodatno obremenjujeta račun

Nemški trg je hkrati pod pritiskom z dveh strani. Freight Forwarder Europe je 10. avgusta na LinkedInu opozoril: "Nizek vodostaj Rena dodatno pritiska na evropski promet – rekordno nizek vodostaj Rena skupaj z železniškimi deli in omejenimi zmogljivostmi cestnega prevoza ustvarja dodaten pritisk na tovorni promet po Nemčiji, Nizozemski in Švici. Zmanjšane zmogljivosti prevozov po celinskih vodah in omejene alternative bi lahko povzročile višje stroške in zamude", LinkedIn. Nizek vodostaj Rena pomeni, da je treba del tovora, ki bi ga sicer prevažale barže, preusmeriti na ceste – te pa se prav zdaj dražijo zaradi zvišanja nemške cestnine z dodatkom za CO2, o čemer piše trans.info. To kombinacijo – težave na Renu in dražjo cestnino – bodo najbolj občutili špediterji, ki opravljajo prevoze na koridorju DE-NL-CH.

Felixstowe in prva redna arktična linija – tema, o kateri govori vsa panoga

To je prav tema današnjega članka na blogu, skupnost pa se z njo ukvarja enako intenzivno kot panožni mediji. Erik Solheim jo je 14. avgusta na LinkedInu opisal takole: "Prva redna severna pomorska pot skozi arktični led – potrebna je previdnost! (...) Kontejnerska družba Sea Legend bo ta teden uvedla prvo redno kontejnersko linijo skozi Arktiko med Ningbom na vzhodni obali Kitajske in Felixstowem v Združenem kraljestvu, ki bo plula severno od Rusije. Plovba bo običajnih 40 dni med pristaniščema skrajšala približno za polovico", LinkedIn. Neodvisno od njega je dan prej o istem pisal tudi Fulvio Villa: "Kitajski prevoznik je pravkar uvedel prvo redno kontejnersko linijo vzdolž Severne morske poti, ki povezuje vzhodno Kitajsko s severno Evropo prek Arktike ter obide Sueški prekop, Rdeče morje in Adenski zaliv (...) Arktični prehodi so se lansko poletje v primerjavi s prejšnjim letom skoraj podvojili. Še vedno so obrobnega pomena, vendar je pomembna smer razvoja", LinkedIn – dve neodvisni objavi o istem dogodku v istem tednu sta močan signal, da se o temi v panogi res veliko govori. V komentarjih pod Solheimovo objavo uporabnica Pragya Thakur v šali pripomni: "Arktično območje severne Rusije za plovbo 😲 to je nekaj, kar si Kitajska lahko samo predstavlja; upajmo, da ne bodo zamrznili na prostih plovnih poteh. #worldtraderoutes", LinkedIn, Norvežan Bjørn Are Gaaserud Stødle pa doda bolj skeptičen komentar: "Kako se pravzaprav opozarja (i) avtoritarne režime? Kako veliki morajo biti sloni, da pritegnejo pozornost? To diši po težavah", LinkedIn. Pod videom kanala Atlas GeoPulse o isti poti komentator @AtlasGeoPulse neposredno sprašuje: "Ali bo Severna morska pot zaradi širjenja plovbe po polarnem ledu izrinila tradicionalne poti prek Sueškega prekopa/Rdečega morja pri časovno občutljivem tovoru? Spodaj napišite svoje analitično mnenje." Špansko govoreča skupnost pod drugim videom o istem dogodku na zadevo gleda bolj geopolitično – @AlejandroGuerrero kratko zapiše: "O geografiji se pogaja. Smo kitajske figure" (v prostem prevodu: "geografija je predmet pogajanj, smo kitajske figure"). Za opomnik iz ozadja: Felixstowe se že več mesecev spopada tudi z bolj vsakdanjimi težavami. Aprila je CBI Global Freight Management svoje stranke opozoril: "Spremljamo načrtovane protestne dejavnosti v pristanišču Felixstowe med 15. in 17. aprilom 2026 (...) Protesti, pri katerih bodo sodelovali tovornjakarji, kmetje in drugi delavci v cestnem prometu, naj bi potekali ob dostopnih poteh A14 do pristanišča", LinkedIn.

Vozniki: "10.000 na račun in nihče se ne prijavlja"

Pomanjkanje voznikov se vrača v vsako razpravo o cenah prevoza. Na Wykopu je objava o zaslužku 10.000 zlotov neto in pomanjkanju kandidatov za poklic sprožila ostro izmenjavo mnenj: @piratestorm (58 glasov) piše: "Če ni kandidatov, je morda razlog v tem, da sploh ni tako rožnato?", @kulorok (44 glasov) pa dodaja: "Ker danes 10.000 ni več vrednih tega, da bi žrtvoval vse svoje zasebno življenje." Bolj stvarno na to gleda @PfefferWerfer: "Voznikov z ustreznimi dovoljenji je ogromno, nekajkrat več kot zaposlenih v prometu." Podoben ton je slišati na LinkedInu pod objavo podjetja TEG.tech o iskanju poljskih voznikov v Združenem kraljestvu – George Hamilton piše nekoliko razvlečeno, a zadene bistvo: "Čeprav je jasno, da prevozniki zaradi narave panoge ne morejo preprosto zvišati plač voznikov, stranke pa si vedno želijo nižje cene, kar za prevoznike ustvarja tekmo proti dnu (...) Bistvo je, da plača voznikov ne ustreza odgovornosti in predanosti, zato mladih iz članka, ki so se odločili za lažje zaslužke, pravzaprav ne moremo kriviti", LinkedIn. Ko je trans.info na Facebooku objavil, da je poljski operater pri Wieltonu naročil več kot 100 polpriklopnikov za prevoz jekla, so se komentarji usmerili v eno samo smer – Filip Reizer ironično zapiše: "Voznikov ni, prevoz se ne izplača; bodo ti polpriklopniki vozili na daljinsko upravljanje ali jim dodajo turban oziroma letečo preprogo", Artur Bielecki pa kratko povzame: "Zdaj je treba za to jeklo najti še 100 voznikov ..."

Poljska: A2 je spet dražja, vozniki v komentarjih grozijo z blokado

trans.info je 14. avgusta na Facebooku poročal o novem zvišanju cestnine na avtocesti A2, prav pod to objavo pa so čustva dosegla vrhunec. Dawid Andrzejak piše neposredno: "Blokirajmo jo za tri dni in bomo videli, kaj se bo zgodilo, če ne bo pomagalo, pa vse do uspeha", Arkadiusz Pawlik pa dodaja: "Najdražja avtocesta v Evropi, standard pa nikakršen." V širši regulativni kontekst se umešča tudi objava z Wykopa, ki jo je delil @ObserwatorGospodarczy: "Predpisi, ki nastajajo v Bruslju, vse močneje vplivajo na vsakodnevno delo poljskih prevoznikov in špediterjev" – dražja cestnina in evropske zahteve so za številne prevoznike dve plati istega boja za maržo.

Zahodna Evropa: irski prevozniki znižujejo cene, Nizozemska zaostruje nadzor

trans.info je opisal tudi položaj irskih haulierjev, od katerih del "ne bo dočakal božiča" – kolegi iz panoge v komentarjih niso imeli iluzij. Barry Murphy piše: "Prevozniki, ki delajo za drobiž, bodo zdaj parkirani, brez zniževanja cen ✂️✂️", Ray Dooley pa zagrenjeno dodaja: "Ne zdi se tako, če pogledamo, kako tam kupujejo vozila, vendar se vedno pritožujejo, da v tem ni ničesar, hkrati pa znižujejo cene na vse strani." Na Nizozemskem se je medtem začel lov na tovornjake, ki kršijo prepoved vožnje čez enega od mostov – 1.600 vozil na dan je prepoved ignoriralo. Vital Kokhanau opozarja na resničen problem: "O tej spremembi preprosto obvestite več podjetij, ki razvijajo navigacijske aplikacije. To je ena najpomembnejših cest na Nizozemskem in zapreti jo namesto popravila je zločin (...) vse navigacijske aplikacije načrtujejo pot čez ta most." Uporabnik, ki piše kot Вектор Трансформ, pod isto objavo povzame frustracijo voznikov nad službami: "Toda kako naj rečemo, da z njihove strani vlada brezbrižnost, ko jih pokličeš na pomoč, ker je nekdo ukradel tovor ali gorivo (njihov odziv je vedno: rešite se sami). In skoraj vsako noč brez spanja, po 15 urah dela."

Razpoloženje dneva

Razpoloženje v panogi je mešano, vendar enotno v eni točki: stroški rastejo hitreje, kot jih lahko kdorkoli zaračuna. Dizel in cestnina se združujeta v eno samo breme, ki ga najmočneje občutijo vozniki in mali prevozniki, pomanjkanje delovne sile pa pomeni, da niti cena "10.000 na račun" nikogar več ne premami. Hkrati skupnost z zanimanjem, pomešanim z nejevero, spremlja temo arktične linije Ningbo–Felixstowe – redek primer, ko se panoga TSL bolj ukvarja z geopolitiko kot s ceno prevoza na kilometer. V ozadju tli jeza zaradi vse dražje cestnine na Poljskem in trdih razmer na irskem trgu, kjer je "zniževanje cen" postalo vsakdanjik.

Današnji viri niso dostopni: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.