Cestnine rastejo, pristanišča občutijo pritisk Azije
Evropski cestni prevozi zaradi stroškov goriva zvišujejo cene prevozov, čeprav se obseg trgovine po cestah med največjimi gospodarstvi EU zmanjšuje. Hkrati Maersk in Hapag-Lloyd opozarjata na preobremenjenost pristanišč, nestabilnost pomorskih prevoznin ter naraščajoče stroške notranjih prevozov.
Pripravilo uredništvo CargoNice s pomočjo UI na podlagi navedenih virov in lastnih tržnih podatkov CargoNice. Strojni prevod poljskega izvirnika. Uredniška politika · Preberite poljski izvirnik
- 1,65 EUR/kmSpot cena Poljska–Nemčija
- 2 149,00 EUR/1000LDizelsko gorivo v Nemčiji
- 148 pktIndeks pogodbenih cen prevozov v EU
- 1 475 USD/TEUPovprečna cena prevoza Hapag-Lloyd
Današnji trg v številkah (podatki CargoNice)
- Dizelsko gorivo Orlen je 14. avgusta 2026 stalo 6,53 PLN/l; v primerjavi s prejšnjo meritvijo se je podražilo za 0,08 PLN/l.
- Povprečna cena dizelskega goriva na Poljskem je 10. avgusta 2026 znašala 1 863,79 EUR/1000L.
- V Nemčiji je dizelsko gorivo 10. avgusta 2026 stalo 2 149,00 EUR/1000L.
- Spot cena na relaciji Poljska–Nemčija je 5. avgusta 2026 dosegla 1,65 EUR/km, v smeri Nemčija–Poljska pa je istega dne znašala 1,12 EUR/km.
Rast maloprodajne cene goriva na Poljskem ob še vedno občutno višjih stroških dizelskega goriva v Nemčiji ohranja pritisk na kalkulacije mednarodnih prevozov, zlasti v smeri Nemčije.
Evropske cene cestnih prevozov pospešujejo zaradi stroškov
Primerjalna analiza IRU, Upply in Transport Intelligence za II. četrtletje 2026 kaže močno pospešitev obeh segmentov evropskega trga cestnih prevozov. Indeks pogodbenih cen prevozov je dosegel 148 točk, kar pomeni rast za 7,9 točke v primerjavi s prejšnjim četrtletjem in za 15,2 % v primerjavi z enakim obdobjem lani. Spot indeks je dosegel 146,8 točke, kar pomeni rast za 14,6 točke v primerjavi s prejšnjim četrtletjem in za 13,9 % v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Avtorji raziskave rast povezujejo predvsem s stroški, ne z večjim povpraševanjem. Povprečna cena dizelskega goriva v EU je v II. četrtletju znašala 1,94 EUR/l, medtem ko se je obseg trgovine po cestah med največjimi gospodarstvi Unije medletno zmanjšal za 1,6 %. Kazalnik razpoloženja je dosegel rekordnih 28,3, kar kaže na pričakovanja nadaljnjega zviševanja cen prevozov v naslednjih treh mesecih. Vir: IRU
Za špediterja je ključno razlikovati med zvišanjem stroškov in dejanskim pritiskom obsega. Pri ponudbah in pogodbah je smiselno preveriti mehanizme indeksacije goriva, roke veljavnosti ponudb ter način prenosa sprememb stroškov na naročnika prevoza in prevoznika.
Maersk: povpraševanje z Daljnega vzhoda obremenjuje pristanišča in notranje prevoze
Maersk je 13. avgusta sporočil, da široko povpraševanje z Daljnega vzhoda povzroča vse bolj neenakomerne trgovinske tokove. Po navedbah ladjarja obseg tovora preizkuša zmogljivost kopenske infrastrukture, motnje in zastoji pa prizadenejo pristanišča ter notranji prevoz v številnih regijah.
V II. četrtletju 2026 so prihodki skupine znašali 15,8 mrd. USD, EBITDA 3,0 mrd. USD, EBIT pa 1,6 mrd. USD. Višje spot cene v oceanskem ladijskem prometu in večji obseg tovora so družbo spodbudili k občutnemu zvišanju celoletnih napovedi. Vir: Maersk
Za evropske uvoznike iz Azije se težava ne konča pri pomorski prevoznini. Preobremenjen terminal ali pozna sprostitev zabojnika lahko zamakne cestni prevzem, poveča tveganje zastoja ter spremeni strošek odseka med pristaniščem in skladiščem.
Hapag-Lloyd opaža višje cene prevozov in stroške konfliktov
Hapag-Lloyd je 13. avgusta sporočil, da sta bila obseg linijskega ladijskega prometa in spot cene v II. četrtletju občutno višja kot v prvem četrtletju. Povprečna prevoznina ladjarja je dosegla 1 475 USD/TEU, kar pomeni medletno rast za 9 %, obseg prevozov pa se je povečal s 3,4 mln. TEU na 3,5 mln. TEU.
Prevoznik je negativni vpliv konflikta na Bližnjem vzhodu v II. četrtletju ocenil na približno 600 mln. USD. Opozoril je ne le na stroške goriva za ladje in zavarovanja, temveč tudi na skladiščenje, spremembe poti ter stroške notranjega prevoza. Napoved rezultata, zvišano julija, je ohranil, obenem pa poudaril veliko nestanovitnost cen prevozov in geopolitičnih razmer. Vir: Hapag-Lloyd
V praksi to pomeni, da je treba ponovno preveriti, kaj vključuje cena »all-in«. Uvozne pogodbe morajo jasno ločevati pomorsko prevoznino od stroškov skladiščenja, notranjega prevoza, obvozov in morebitnih doplačil zaradi motenj.
Cork ureja oskrbo tovornjakov z rezervacijami
Port of Cork v okolici delujočega kontejnerskega terminala Cork Container Terminal v Ringaskiddyju uvaja načrt upravljanja blagovnega prometa. Ta predvideva obvezne rezervacije za prevoznike, podaljšan delovni čas, ki prihode razporeja zunaj prometnih konic, ter oddaljeno spremljanje prometa.
Sprememba je povezana s koncentracijo trgovske dejavnosti v globokomorskih objektih spodnjega pristanišča. Hkrati poteka posodobitev ceste M28, ki naj bi nadomestila dostopno cesto N28. Vir: Port of Cork in ITS Ireland
Špediter, ki organizira prevzem ali dostavo zabojnika prek Corka, mora potrditi, da je podizvajalec pridobil ustrezen termin. Rezervacija mora biti del urnika, ne pa opravilo, preloženo na dan prevzema.
Glas skupnosti: Poljska šteje tone, Evropa litre dizla
Kaj pravi panoga · zadnjih 24 ur- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Preverili smo, o čem so se v zadnjih dneh na LinkedInu, Redditu in nemškem forumu prevoznikov pogovarjali špediterji, prevozniki in logistični analitiki. Slika je skladna z današnjo temo članka: naraščajoče cestnine v EU in pritisk azijskih pristanišč niso abstrakcija iz poročil, temveč vsakdan, o katerem panoga piše brez olepševanja.
Cestne cene v številkah Eurostata: Poljska vodilna, a marža ne raste tako hitro kot količina prevoženega tovora
Eurostat je ta teden objavil sveže podatke za leto 2025, ki so se hitro razširili po panožnem LinkedInu. Sam profil statističnega urada je zapisal na kratko: "Leta 2025 je skupni obseg cestnega tovornega prometa v EU dosegel 1.886 milijard tonskih kilometrov.🚚📦 Največji letni skupni obseg cestnega tovornega prometa so dosegli: 🇵🇱 Poljska (381,0 milijarde tonskih kilometrov), 🇩🇪 Nemčija (277,4 milijarde), 🇪🇸 Španija (272,6 milijarde)" – Eurostat na LinkedInu, objava je zbrala 68 odzivov.
Svetovalci iz BEST STRATEGY ADVISORS so podatke podrobneje razčlenili in opozorili na strukturo prevozov: "Večina tovora je bila prepeljana znotraj države (62,2 %), mednarodni prevozi so predstavljali 24,4 %, cross-trade 10,7 %, kabotaža pa preostalih 2,7 %", pri tem pa dodali, da "je bila največja količina blaga prepeljana med Nemčijo in Nizozemsko, in sicer 86,9 milijona ton. Sledil je tok med Nemčijo in Poljsko z 68,4 milijona tonami" – BEST STRATEGY ADVISORS na LinkedInu.
Zanimiv protiutež samim količinam je ponudila Vera N. iz The Danube Desk, ki je na poljski trg pogledala z vidika intermodalnega prevoza in skladišč: "Poljska morda gradi nekaj, kar je vrednejše od logističnih zmogljivosti: opcionalnost", ter neposredno vprašala: "Ali Poljska kot logistično omrežje dejansko postaja prožnejša ali pa preprosto gradimo več zmogljivosti?" – Vera N. na LinkedInu.
Dizel spet dražji: prevozniki računajo, koliko to v resnici stane
Na nemškojezičnem forumu prevoznikov je uporabnik Kipper-Spedition (Arndt) opisal skokovito rast cen dizelskega goriva v Nemčiji: "Državna cena dizla se je z okoli 1,562 evra neto na liter 30. junija medtem zvišala na približno 1,790 do 1,798 evra neto na liter", ter dodal priporočilo za panogo: "Dizelske pribitke je treba prilagoditi" – Kipper-Spedition na forum-transportunternehmer.de.
Medtem se je IRU (International Road Transport Union) v svojem avgustovskem glasilu osredotočila na kadrovsko krizo in napovedala tudi spletni seminar o cenah: "Poleg tega bo prihodnji teden naš spletni seminar o cenah evropskih cestnih prevozov" – IRU na LinkedInu (28 odzivov).
Za primerjavo: na ameriškem forumu r/FreightBrokers poteka enaka razprava kot pri nas, le v drugi valuti – o tem, da gorivo in cene prevozov sploh ni nujno, da se gibljejo v isti smeri. Uporabnik BenefitShort7992 je to na kratko povzel: "Pred nekaj meseci je cena goriva padla, cene prevozov pa so se zvišale. Saj veste, ponudba in povpraševanje" – u/BenefitShort7992 na r/FreightBrokers. Gre za ameriški trg, vendar je mehanizem – razhajanje med stroškom goriva in spot ceno – enak kot v Evropi.
Pristanišča pod pritiskom Azije: pomorske cene padajo, zastoji ostajajo
Prav ta tema se najbolj povezuje z današnjo osrednjo temo. Yiqi Wang je na podlagi tedenskega poročila Freightos zapisal: "Pomorske cene med Azijo in Evropo se umirjajo, vendar pritisk na pristanišča ni izginil", pri tem pa navedel konkretne številke: "Azija–severna Evropa: približno 5.000 USD na FEU, okoli 14 % pod julijskim vrhom" ter "Azija–Sredozemlje: približno 6.000 USD na FEU, okoli 16 % pod julijskim vrhom". Ob sklicevanju na Maersk je poudaril tudi, da "pritisk na skladiščne površine terminalov v nekaterih delih regije ostaja velik" – Yiqi Wang na LinkedInu.
Henry Waterfield je šel še korak dlje in opisal posledice zastojev v kitajskih pristaniščih po tajfunu Dolphin: "Huda prezasedenost azijskih pristanišč glavne kontejnerske prevoznike sili k ponovnemu razmisleku o poteh skozi Rdeče morje in Sueški prekop, saj želijo sprostiti zmogljivosti plovil", njegov sklep o evropskih cenah pa je bil neposreden: "Kljub zaostrovanju zmogljivosti se evropske cene prevozov še naprej znižujejo. Spot cene v severni Evropi trenutno znašajo približno od 4.300 do 4.900 USD na FEU, medtem ko cene za Sredozemlje znašajo približno 5.800 USD na FEU" – Henry Waterfield na LinkedInu (70 odzivov, 2 komentarja).
Za kontekst: dan po tej objavi se je na kanalu Upply pojavil posnetek spletnega seminarja "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) – natanko tistega, ki ga je IRU napovedala v zgoraj citirani objavi.
Paket mobilnosti in Ren brez vode: predpisi in podnebje zapletajo poti
Špeditersko podjetje AMCO je stranke opozorilo, da so novi predpisi EU v okviru paketa mobilnosti pravkar začeli veljati: "Nova pravila EU o paketu mobilnosti so zdaj v veljavi; zahteve glede tahografov, časa vožnje in časa počitka se širijo na lahka gospodarska vozila z maso med 2,5 in 3,5 tone, ki obratujejo v mednarodnem prometu ali pri kabotaži", pri tem pa dodalo, da podjetje "dejavno preverja stroškovno najučinkovitejše načine podpore strankam ob hkratnem ohranjanju zanesljivosti storitev" – AMCO na LinkedInu.
Poleg tega je tu še dejavnik, o katerem se govori redkeje: nizek vodostaj Rena. The Loadstar je citiral interno glasilo podjetja Kuehne+Nagel: "Rekordno nizek vodostaj Rena, omejene železniške zmogljivosti in malo alternativ po cestah povečujejo operativne pritiske na omrežja kopenskega tovornega prometa v Nemčiji, na Nizozemskem in v Švici" – The Loadstar na LinkedInu. Z drugimi besedami: ko barže ne morejo pluti polno naložene, več tovora tako ali tako pristane na cestah, kar dodatno zvišuje cene prevozov.
Razpoloženje dneva
Panoga ne paničari, vendar je pozorna: podatki Eurostata potrjujejo, da Poljska prepelje največ tovora v EU, komentarji na LinkedInu pa se pogosteje sprašujejo o "opcijskosti" in prožnosti kot o samih količinah. Dizel in paket mobilnosti se obravnavata kot stroška, ki ju je treba upravljati, ne kot katastrofi – vendar forum prevoznikov in panožne objave enotno pozivajo k hitri posodobitvi dizelskih pribitkov. Pri pristaniščih je razpoloženje očitno mešano: pomorske cene iz Azije se umirjajo, vendar nihče od citiranih praktikov ne verjame, da so zastoji zares izginili – pritisk se s cene prenaša na dobavni rok.
Wykop in poljski forumi voznikov (etransport.pl) v tem časovnem oknu niso ponudili novih, preverljivih razprav o cenah prevozov ali predpisih – Hacker News ter javne strani/skupine na Facebooku (med drugim Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) so objavile izključno vsebine, ki niso povezane s temo dneva.
Vredno ogleda
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Citati izhajajo iz javnih razprav panožne skupnosti. Zapis izvirnikov je ohranjen.