Sadzby cestnej dopravy rastú, prístavy pociťujú tlak z Ázie
Európska cestná doprava zvyšuje sadzby pod vplyvom nákladov na palivo, hoci objemy cestného obchodu medzi najväčšími ekonomikami EÚ klesajú. Maersk a Hapag-Lloyd zároveň upozorňujú na preťaženie prístavov, nestabilitu námornej prepravy a rastúce náklady na vnútrozemskú prepravu.
Pripravila redakcia CargoNice s pomocou AI na základe uvedených zdrojov a vlastných trhových dát CargoNice. Strojový preklad z poľského originálu. Redakčné zásady · Prečítajte si poľský originál
- 1,65 EUR/kmSpotová sadzba Poľsko – Nemecko
- 2 149,00 EUR/1000LNafta v Nemecku
- 148 bodovIndex zmluvných sadzieb EÚ
- 1 475 USD/TEUPriemerná sadzba Hapag-Lloyd
Trh dnes v číslach (údaje CargoNice)
- Nafta Orlen stála 6,53 PLN/l k 14. augustu 2026; oproti predchádzajúcemu meraniu vzrástla o 0,08 PLN/l.
- Priemerná cena nafty v Poľsku dosiahla 1 863,79 EUR/1000L k 10. augustu 2026.
- V Nemecku stála nafta 2 149,00 EUR/1000L k 10. augustu 2026.
- Spotová sadzba na trase Poľsko – Nemecko dosiahla 1,65 EUR/km k 5. augustu 2026, zatiaľ čo v smere Nemecko – Poľsko predstavovala v rovnaký deň 1,12 EUR/km.
Rast maloobchodnej ceny paliva v Poľsku pri stále výrazne vyššej úrovni nákladov na naftu v Nemecku udržiava tlak na kalkulácie medzinárodnej dopravy, najmä v smere do Nemecka.
Európske sadzby cestnej dopravy zrýchľujú v dôsledku nákladov
Benchmark IRU, Upply a Transport Intelligence za 2. štvrťrok 2026 ukazuje výrazné zrýchlenie v oboch segmentoch európskeho trhu cestnej dopravy. Index zmluvných sadzieb dosiahol 148 bodov, čo predstavuje rast o 7,9 bodu medzikvartálne a o 15,2 % medziročne. Spotový index dosiahol 146,8 bodu, teda vzrástol o 14,6 bodu medzikvartálne a o 13,9 % medziročne.
Autori prieskumu spájajú rast predovšetkým s nákladmi, nie s vyšším dopytom. Priemerná cena nafty v EÚ dosiahla v 2. štvrťroku 1,94 EUR/l, zatiaľ čo objem cestnej obchodnej výmeny medzi hlavnými ekonomikami Únie klesol medziročne o 1,6 %. Index nálady dosiahol rekordných 28,3, čo signalizuje očakávania ďalšieho rastu sadzieb v horizonte troch mesiacov. Zdroj: IRU
Pre špeditéra je kľúčové odlíšiť rast nákladov od skutočného tlaku spôsobeného objemami. V ponukách a zmluvách sa oplatí overovať mechanizmy palivovej indexácie, platnosť cenových ponúk a spôsob prenášania zmien nákladov na klienta a dopravcu.
Maersk: dopyt z Ďalekého východu zaťažuje prístavy a prípojnú dopravu
Maersk 13. augusta informoval, že široký dopyt z Ďalekého východu spôsobuje nerovnomernejšie obchodné toky. Podľa lodnej spoločnosti rozsah objemov preveruje kapacitu pozemnej infraštruktúry, pričom narušenia a kongescie sa týkajú prístavov aj vnútrozemskej dopravy v mnohých regiónoch.
V 2. štvrťroku 2026 dosiahli tržby skupiny 15,8 mld. USD, EBITDA 3,0 mld. USD a EBIT 1,6 mld. USD. Vyššie spotové sadzby v oceánskej doprave a väčšie objemy viedli spoločnosť k výraznému zvýšeniu celoročnej prognózy. Zdroj: Maersk
Pre európskych dovozcov z Ázie sa problém nekončí pri sadzbe námornej prepravy. Preťažený terminál alebo oneskorené uvoľnenie kontajnera môže posunúť vyzdvihnutie cestnou dopravou, zvýšiť riziko prestoja a zmeniť náklady na úsek medzi prístavom a skladom.
Hapag-Lloyd vidí vyššie sadzby a náklady konfliktu
Hapag-Lloyd 13. augusta uviedol, že objemy linovej námornej dopravy a spotové sadzby boli v 2. štvrťroku výrazne vyššie než v prvom štvrťroku. Priemerná sadzba prepravného lodnej spoločnosti dosiahla 1 475 USD/TEU, čo znamená medziročný rast o 9 %, a objem prepravy vzrástol z 3,4 mil. TEU na 3,5 mil. TEU.
Dopravca odhadol negatívny vplyv konfliktu na Blízkom východe v 2. štvrťroku na približne 600 mil. USD. Poukázal nielen na bunkrové palivo a poistenie, ale aj na skladovanie, zmeny trás a náklady na vnútrozemskú dopravu. Zachoval prognózu výsledku zvýšenú v júli a zároveň zdôraznil vysokú volatilitu sadzieb a geopolitickej situácie. Zdroj: Hapag-Lloyd
V praxi to znamená potrebu opätovne preveriť, čo zahŕňa cena „all-in“. Dovozné zmluvy by mali jasne oddeľovať námorné prepravné od nákladov na skladovanie, prípojnú dopravu, obchádzkové trasy a prípadné príplatky vyplývajúce z narušení.
Cork organizuje obsluhu nákladných vozidiel prostredníctvom rezervácií
Port of Cork zavádza v okolí prevádzkovaného kontajnerového terminálu Cork Container Terminal v Ringaskiddy plán riadenia nákladnej dopravy. Zahŕňa povinné rezervácie pre dopravcov, predĺžené prevádzkové hodiny rozkladajúce príchody mimo špičky a vzdialené monitorovanie premávky.
Zmena súvisí s koncentráciou obchodnej činnosti v hlbokovodných zariadeniach dolného prístavu. Zároveň pokračuje modernizácia M28, ktorá má nahradiť prístupovú cestu N28. Zdroj: Port of Cork a ITS Ireland
Špeditér organizujúci vyzdvihnutie alebo doručenie kontajnera cez Cork by mal potvrdiť, že subdodávateľ získal správny časový slot. Rezervácia musí byť súčasťou harmonogramu, nie úlohou odloženou na deň vyzdvihnutia.
Hlas komunity: Poľsko počíta tony, Európa litre nafty
Čo hovorí branža · posledných 24 h- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Overili sme, o čom sa v posledných dňoch rozprávali špeditéri, dopravcovia a analytici v logistike na LinkedIne, Reddite a na nemecky hovoriacom fóre dopravcov. Obraz je v súlade s témou dnešného článku: rastúce sadzby za cestnú dopravu v EÚ a tlak ázijských prístavov nie sú abstrakciou zo správ, ale každodennou realitou, o ktorej odvetvie píše otvorene.
Sadzby za cestnú dopravu v číslach Eurostatu: Poľsko na čele, no marža nerastie tak rýchlo ako tonáž
Eurostat tento týždeň zverejnil čerstvé údaje za rok 2025 a tie sa rýchlo rozšírili po odbornom LinkedIne. Samotný profil štatistického úradu napísal stručne: "V roku 2025 dosiahol celkový objem cestnej nákladnej dopravy v EÚ 1 886 miliárd tonokilometrov.🚚📦 Najvyšší ročný objem cestnej nákladnej dopravy v: 🇵🇱 Poľsku (381,0 miliardy tonokilometrov) 🇩🇪 Nemecku (277,4 miliardy) 🇪🇸 Španielsku (272,6 miliardy)" - Eurostat na LinkedIn, príspevok získal 68 reakcií.
Poradcovia z BEST STRATEGY ADVISORS tieto údaje rozobrali podrobnejšie a upozornili na štruktúru dopravy: "Väčšina nákladu bola prepravená v rámci vnútroštátnej dopravy (62,2 %), zatiaľ čo medzinárodná doprava predstavovala 24,4 %, cross trade 10,7 % a kabotáž zostávajúcich 2,7 %", pričom dodali, že "najväčší objem tovaru bol prepravený medzi Nemeckom a Holandskom, 86,9 milióna ton. Nasledoval tok medzi Nemeckom a Poľskom so 68,4 milióna ton" - BEST STRATEGY ADVISORS na LinkedIn.
Zaujímavý protipól k samotnej tonáži ponúkla Vera N. z The Danube Desk, ktorá sa na poľský trh pozrela z hľadiska intermodálnej dopravy a skladov: "Poľsko možno buduje niečo hodnotnejšie než logistickú kapacitu: voliteľnosť", pričom sa priamo pýtala: "Stáva sa Poľsko skutočne flexibilnejšou logistickou sieťou, alebo len budujeme ďalšiu kapacitu?" - Vera N. na LinkedIn.
Nafta opäť zdražuje: dopravcovia počítajú, koľko ich to naozaj stojí
Na nemecky hovoriacom fóre dopravcov používateľ Kipper-Spedition (Arndt) opísal prudký nárast cien nafty v Nemecku: "Celonemecká cena nafty vzrástla z približne 1,562 eura bez DPH za liter 30. júna na súčasných približne 1,790 až 1,798 eura bez DPH za liter", pričom pre odvetvie pridal odporúčanie: "Príplatky za naftu sa musia upraviť" - Kipper-Spedition na forum-transportunternehmer.de.
Súbežne sa IRU (International Road Transport Union) vo svojom augustovom newslettri zamerala na personálnu krízu a avizovala aj webinár o sadzbách: "Navyše, na budúci týždeň sa uskutoční náš webinár o sadzbách európskej cestnej nákladnej dopravy" - IRU na LinkedIn (28 reakcií).
Na porovnanie, na americkom r/FreightBrokers prebieha rovnaká diskusia ako u nás, len v inej mene – o tom, že ceny paliva a sadzby nemusia vôbec kráčať spolu. Používateľ BenefitShort7992 to stručne zhrnul: "Pred pár mesiacmi palivo zlacnelo a sadzby vzrástli. Veď viete, ponuka a dopyt" - u/BenefitShort7992 na r/FreightBrokers. Ide o americký trh, ale mechanizmus – nesúlad medzi nákladmi na palivo a spotovou sadzbou – je rovnaký ako v Európe.
Prístavy pod tlakom Ázie: sadzby námornej dopravy klesajú, zápchy zostávajú
Práve táto téma sa najviac spája s dnešnou hlavnou témou. Yiqi Wang na základe týždennej správy Freightos napísal: "Sadzby námornej dopravy z Ázie do Európy klesajú, no tlak na prístavy nezmizol", pričom uviedol konkrétne čísla: "Z Ázie do severnej Európy: približne 5 000 USD za FEU, približne o 14 % menej než júlový vrchol" a "Z Ázie do Stredomoria: približne 6 000 USD za FEU, približne o 16 % menej než júlový vrchol". S odvolaním sa na Maersk tiež upozornil, že "tlak na terminálové plochy zostáva v niektorých častiach regiónu vysoký" - Yiqi Wang na LinkedIn.
Henry Waterfield zašiel ešte ďalej a opísal dôsledky zápch v čínskych prístavoch po tajfúne Dolphin: "Vážne zápchy v ázijských prístavoch nútia veľkých kontajnerových dopravcov prehodnotiť trasy cez Červené more a Suezský prieplav, keďže sa snažia uvoľniť kapacitu plavidiel", pričom záver sa priamo týkal európskych sadzieb: "Napriek znižovaniu kapacity sadzby prepravy v Európe naďalej klesajú. Spotové sadzby v severnej Európe sa v súčasnosti pohybujú približne od 4 300 do 4 900 USD za FEU, zatiaľ čo sadzby v Stredomorí sú približne 5 800 USD za FEU" - Henry Waterfield na LinkedIn (70 reakcií, 2 komentáre).
Pre kontext: deň po tomto príspevku sa na kanáli Upply objavil záznam webinára "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) – presne toho istého, ktorý IRU avizovala vo vyššie citovanom príspevku.
Balík mobility a Rýn bez vody: regulácie a klíma komplikujú trasy
Špedičná spoločnosť AMCO upozornila klientov, že nové pravidlá európskeho balíka mobility práve nadobudli účinnosť: "Nové pravidlá balíka mobility EÚ sú teraz účinné a rozširujú požiadavky týkajúce sa tachografov, času jazdy a času odpočinku na ľahké úžitkové vozidlá s hmotnosťou od 2,5 do 3,5 tony, ktoré vykonávajú medzinárodnú dopravu alebo kabotáž", pričom dodala, že "aktívne preveruje nákladovo najefektívnejšie spôsoby podpory zákazníkov pri zachovaní spoľahlivosti služieb" - AMCO na LinkedIn.
K tomu sa pridáva faktor, o ktorom sa hovorí menej často: nízka hladina Rýna. The Loadstar citoval interný newsletter Kuehne+Nagel: "Rekordne nízka hladina Rýna, obmedzená kapacita železničnej dopravy a nedostatok alternatív v cestnej doprave zvyšujú prevádzkový tlak na pozemné dopravné siete v Nemecku, Holandsku a Švajčiarsku" - The Loadstar na LinkedIn. Inými slovami: keď člny nemôžu plávať plne naložené, viac nákladu napokon skončí na cestách, čo tlačí sadzby cestnej dopravy nahor.
Sentiment dňa
Odvetvie nepanikári, ale zostáva ostražité: údaje Eurostatu potvrdzujú, že Poľsko prepravuje v EÚ najviac, no komentáre na LinkedIne sa častejšie pýtajú na "voliteľnosť" a flexibilitu než na samotné objemy. Nafta a balík mobility sa vnímajú ako náklady, ktoré treba riadiť, nie ako katastrofy – fórum dopravcov aj odborné príspevky však jednotne vyzývajú na rýchlu aktualizáciu palivových príplatkov. Pokiaľ ide o prístavy, nálada je jednoznačne zmiešaná: sadzby námornej dopravy z Ázie sa zmierňujú, no nikto z citovaných odborníkov z praxe neverí, že zápchy skutočne zmizli – tlak sa presúva z ceny na termín doručenia.
Wykop a poľské fóra vodičov (etransport.pl) v tomto časovom okne nepriniesli nové, overiteľné témy týkajúce sa sadzieb alebo regulácií – Hacker News a verejné stránky/skupiny na Facebooku (okrem iných Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) priniesli výlučne obsah nesúvisiaci s témou dňa.
Oplatí sa pozrieť
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Citácie pochádzajú z verejných diskusií odbornej komunity. Pravopis originálov bol zachovaný.