Námorná preprava: MSC zavádza palivový príplatok

Dnešný článok o palivovom príplatku MSC v námornej preprave má v posledných dňoch odozvu aj v cestnej doprave: odvetvie TSL diskutuje o príplatkoch za zápchy, kabotáži, chýbajúcich vodičoch a radoch na východnej hranici EÚ. Nižšie prinášame výber hlasov z LinkedInu, Facebooku, Wykopu a ďalších miest, kde ľudia z odvetvia o týchto témach priebežne diskutujú.

MSC dobieha cestnú dopravu: príplatky za zápchy a nízka hladina Rýna

Ukazuje sa, že MSC neobmedzuje príplatky len na námornú prepravu. RailFreight.com informuje: "Námorný gigant MSC Mediterranean Shipping Company oznámil zavedenie „príplatkov za dopravné zápchy“ pre železničnú, cestnú a kombinovanú železničnú a cestnú dopravu. Týka sa to služieb z/do Antverp a Rotterdamu cez Andernach, Frankfurt, Germersheim, Mníchov, Norimberg, Neuss, Štrasburg, Trier a Woerth." (10.08.2026, LinkedIn)

Dôvod je prozaický – rekordne nízka hladina vody na Rýne komplikuje prepravu člnmi a presúva náklad na cestu a železnicu, čo okamžite tlačí ceny nahor. Kiron Zaal upozorňuje, že problém je širší než samotná rieka: "Tento týždeň som sledoval najnovšie údaje o zápchach: Rotterdam, Antverpy aj Hamburg sa na konci júla stále nachádzali na úrovni 80 – 90 % využitia skladových plôch na viacerých termináloch. (...) So samotnými zápchami toho veľa neurobíme, ale keď objem v 3. štvrťroku rastie, je to dobrá pripomienka, že colné konanie je jednou z mála vecí, ktoré máme skutočne pod kontrolou." (LinkedIn)

Kabotáž pod drobnohľadom: pokuty rastú, vodič zostáva sám

Na Facebooku stránka Trans.INFO dnes (13.08.2026) zverejnila sériu príspevkov o kontrolách kabotáže v Nemecku a práve tie vyvolali najemotívnejšiu diskusiu dňa. Prvý prípad: vodič, ktorému bola za kabotáž uložená pokuta 5 500 eur, bol – podľa príspevku – prepustený a ponechaný bez prostriedkov: "Po pokute 5 500 € za kabotáž vodič uviedol, že dostal výpoveď a zostal bez pomoci – len s jedlom na tri dni." (Facebook)

Komentáre pod týmto príspevkom sú jednoznačné. Ian Lowe píše: "Pretože on je ten, kto môže povedať áno alebo nie na konkrétnu prácu. Je ľahké skrývať sa za nevedomosť, ale ľudia pravidlá poznajú a aj tak ich porušujú, kým ich nezastavia. Pravidlá kabotáže sú jednoduché, no firmy a ich vodiči sa rozhodli ich ignorovať." (Facebook), zatiaľ čo Garry Scott stručne dodáva: "Vodič je vždy ten, kto trpí 🤬🤬🤬🤬🤬" (Facebook). Dario Chinellato to komentuje lakonicky: "Zázrak EÚ" (Facebook).

Druhý príspevok z toho istého dňa sa týka dopravcu, ktorému Nemecko na rok zakázalo činnosť po 23 prípadoch porušenia predpisov a pokutách vo výške viac než 70-tisíc eur – Jon Connery sa rétoricky pýta: "Prečo zakázať svoju dojnú kravu" (Facebook). Tretí prípad sa týka 40 vodičov zamestnaných v modeli, ktorý zaujal nemecký colný úrad a skončil sa pokutou 35-tisíc eur – Emil Engblom komentuje širší kontext: "Litva je európskym smetiskom sociálneho dumpingu. Netýka sa to iba kamiónovej dopravy. Rovnaké schémy sa používajú pri stavbe lodí a v priemyselnej výstavbe." (Facebook)

Spor o chýbajúceho pol milióna vodičov

IRU uvádza, že v Európe chýba približne 502-tisíc vodičov nákladných vozidiel. Lovro Herga tieto údaje citoval na LinkedIne a vyvolal jednu zo zaujímavejších diskusií týždňa (65 označení „páči sa mi“, 16 komentárov). Časť komentujúcich spochybňuje samotnú diagnózu „nedostatku pracovných síl“. Chris Condon píše: "Zaujímalo by ma, či sa to sčasti prezentuje ako nedostatok pracovnej sily, hoci v skutočnosti ide o rozdiel v ochote platiť. Neobsadená pozícia nevyhnutne neznamená, že pracovná sila neexistuje. Môže to znamenať, že odmena, pracovné podmienky alebo ekonomika danej pozície nie sú dostatočné na to, aby prilákali záujemcov." (LinkedIn)

Marko Zivojinovic zachádza ešte ďalej: "Keď hovoríme o nedostatku vodičov, nikto nevidí slona v miestnosti. Zárobky vodičov stagnujú a pracovné podmienky sa nezlepšujú. Navyše vodiči nemajú rešpekt. Kým sa s vodičmi bude zaobchádzať ako s bodkami na obrazovke, nových ľudí do odvetvia dopravy prilákať nedokážeme." (LinkedIn) A Michael Epprecht to priamo spája s geografiou strednej a východnej Európy: "Západoeurópski dopravcovia môžu platiť viac, pretože sadzby to neumožňujú, keďže lacní vodiči z pobaltských štátov a Poľska zarábajú takmer otrocké mzdy. Ak chcú dopravný priemysel a jeho zákazníci v budúcnosti vodičov, musia im platiť výrazne viac." (LinkedIn) Iróniu situácie si všíma Dzenan Hrvic: "Európe chýba 502 000 vodičov nákladných vozidiel, zatiaľ čo priamo pod týmto príspevkom sa vodič nákladného vozidla s trojročnou praxou doslova pýta na prácu 😄" (LinkedIn)

Poľskú rovinu tohto sporu otvára Alastair Gunn: "Keďže väčšinu obchodu s tovarom medzi Spojeným kráľovstvom a EÚ zabezpečujú poľské vozidlá, rastúci nedostatok vodičov v krajinách, ako je Poľsko, má priamy význam pre ekonomiku Spojeného kráľovstva." (LinkedIn)

Tri dni v rade: východná hranica ako úzke hrdlo

Najvýraznejší konkrétny príklad toho, ako v praxi vyzerá „vonkajšia hranica“ EÚ, opisuje Roman Kotenko: "Vnútri Schengenu je hranica dopravnou značkou. Prejdete cez ňu rýchlosťou diaľničnej premávky a váš odhadovaný čas príchodu sa ani nepohne. Potom náklad smeruje na vonkajšiu hranicu EÚ a zdanlivá odchýlka sa stane celou cestou. Dnes popoludní bol najdlhší rad tam, na priechode Uhryniv-Dolhobychiv smerom do Poľska: podľa hlásení tri dni a osem hodín, pričom v ňom bolo 324 kamiónov." Dodáva tiež: "Medzi 20 kontrolnými stanovišťami pre kamióny, ktoré hlásia aktuálny stav radu, neexistuje žiadny „priemer“. Na 13 z nich sa čakalo presne nula minút. Na jednom 36 minút. Na ostatných šiestich sa čakalo od devätnástich hodín až po tri dni. Nič medzi tým." (LinkedIn)

Trajekty: Baltské more ako koridor pre prepravné

Keďže sa dnešný článok dotýka aj témy trajektov, stojí za zmienku, že Stena Line tento týždeň pripomenula históriu trasy Gdyňa – Karlskrona: "Od roku 1995 sa trasa Gdyňa – Karlskrona rozrástla z jedného plavidla (...) na jedno z najdôležitejších trajektových spojení v Baltskom mori. (...) prepravila viac než 12 miliónov cestujúcich a 2,5 milióna nákladných jednotiek cez Baltské more." (LinkedIn) Príspevok vyvolal živé reakcie – Mark Philip sa priamo pýta: "Myslíte si, že sa niekedy dočkáme návratu trasy Dover – Calais pre Stena?", zatiaľ čo Thomas Lindström žartuje: "Možno by sa zišla určitá pozornosť trase Vasa – Umeå 😄" (LinkedIn)

Nafta zlacňuje, sadzby nie: vrchol sezóny je za dverami

Przemyslaw Grzywa (Fast Trans) vysvetľuje, prečo sa pokles cien ropy okamžite nepremieta do nákladov na dopravu: "Ceny nafty klesajú... Tak prečo sú náklady na dopravu stále pod tlakom? (...) mnohé dopravné spoločnosti v Európe stále platia za naftu viac než 2 € za liter. Prečo? Pretože cena na čerpacej stanici nekopíruje cenu ropy zo dňa na deň. K tomu si pripočítajte rastúce mzdové náklady, údržbu vozidiel, poistenie, cestné poplatky a oneskorené platby od zákazníkov." (LinkedIn)

Špeditéri zároveň avizujú náročný september. Ezequiel Devesa píše: "Mierime do hlavnej sezóny v Európe. Ľudia sú stále na dovolenke, no odvetvie sa už pripravuje na Vianoce a Nový rok. S rastúcim objemom sa dostupná kapacita nevyhnutne zmenší. Odteraz musia špeditéri prepnúť do režimu vojnovej prepravy – nie bojovať o náklad, ale o kapacitu vozidiel." (LinkedIn) Pod týmto príspevkom Andre Gomesz potvrdzuje situáciu z druhej strany reťazca: "A treba plánovať priestor vopred. Tu v Kolombe sa priestor pre prepravné do Európy stáva mimoriadne obmedzeným. Na množstvo potvrdených zásielok nie je dostatok kapacity lodných liniek ani vybavenia." (LinkedIn)

Z kabíny a z Wykopu: každodenná realita povolania

Najživšiu diskusiu o samotnom povolaní vodiča vyvolal príspevok Iwony Blecharczyk o živote owner-operatora (196 označení „páči sa mi“, 17 komentárov): "Takto vyzerá život owner-operatora. Musíte sa postarať o všetko – aj keby to znamenalo vláčiť kovové konzoly na varovnú značku vo vlaku..." Pod príspevkom sa objavil dojímavý komentár vodiča, ktorý hľadá prácu: MAHMOUDI AMAR napísal: "Je to prosba od vodiča k vodičovi. Som z Alžírska a mám vodičské oprávnenie skupiny CE. Aktívne hľadám svoju prvú príležitosť pracovať ako vodič nákladného vozidla v Európe. (...) Ďakujem za všetko, čo robíš pre komunitu vodičov. Šťastnú cestu! 🚛" (LinkedIn)

Na Wykope vyvoláva zmiešané pocity aj špedícia ako povolanie. Používateľ ff99plpowrot sa zamýšľa nad pracovnou ponukou v špedícii: "#przegryw hodím sa na #spedycja? #logistyka asi túto pracovnú ponuku odmietnem, lebo sa mi dvíha žalúdok pri predstave, že by som sa musel stretávať s p0lusmi s ADHD, ktorí jazdia na dodávkach a každých pár dní vezú náklad za 50.." (Wykop), na čo PfefferWerfer stručne odpovedá: "Máš pravdu, vodič Sebek ťa zožerie zaživa" (Wykop). V inom vlákne sa Hehemerkes pýta na objednávanie ťahačov vo veľkom: "Máme tu na Wykope nejakých veľkých dopravcov, ktorí objednávajú ťahače v počte 20 a viac kusov a chceli by sa podeliť o skúsenosti?", na čo JudzinStouner žartovne komentuje rozsah takýchto objednávok: "odpočítaj nulu xD" (Wykop).

V pozadí toho všetkého odvetvová stránka Truck & Van pripomína ďalší regulačný front – nové tachografové predpisy, ktoré vstúpili do platnosti v lete: "Mesiac s novou realitou tachografov je za nami! Jasne ukázal: teória je jedna vec a prax na ceste a počas kontrol druhá." (Facebook)

Sentiment dňa

Nálada v odvetví TSL je v posledných dňoch napätá, ale nie panická. Kabotáž a čoraz prísnejšie kontroly vyvolávajú frustráciu namierenú najmä proti firmám, nie vodičom – používatelia internetu otvorene hovoria, že vodič vždy zaplatí najvyššiu cenu. Diskusia o chýbajúcich vodičoch ukazuje zreteľný rozkol: časť odvetvia viní demografiu a neochotu mladých venovať sa tomuto povolaniu, časť sadzby a pracovné podmienky, najmä v strednej a východnej Európe. K tomu sa pridávajú skutočné, hmatateľné prevádzkové problémy – zápchy na Rýne, príplatky MSC rozširujúce sa na cestnú a železničnú dopravu a viacdňové rady na východnej hranici EÚ –, ktoré nútia pristupovať k avizovanej „hlavnej sezóne“ opatrne.

Zdroje dnes nedostupné pre živú komunitnú diskusiu: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr a trucker-forum.at (technicky dostupný, ale bez organických vyjadrení používateľov – iba administratívne reposty).