Doprava: Rotterdam a maďarské colné systémy pod tlakom 11. septembra

Rotterdam a Antverpy: odvetvie komentuje zápchy v prístavoch

Prístavná téma, ktorá sa dnes dostala na titulku blogu, žije vlastným životom aj v príspevkoch špeditérov na LinkedIne. Logistická spoločnosť Freightbox UK otvorene písala o kumulácii problémov: "Rotterdam is facing greater pressure. Low water levels on the Rhine have reduced available barge capacity, increasing demand for road and rail transport. Industrial action is also creating further potential disruption to terminal and inland operations." - Freightbox UK, 8. septembra.

Britský špeditér Ryan Lem varoval svoju sieť kontaktov, že nasledujúce dni budú kľúčové: "The Port of Rotterdam is an important area to watch over the coming days as a combination of operational disruption, regional port pressure and inland logistics challenges could create further delays across the Northwest European supply chain... The coming 7–14 days will be important." - Ryan Lem, 6. septembra.

Podrobnosti uviedol analytik Sean Fang, ktorý zrekonštruoval kalendár štrajkov v prístavoch Severného mora: "🇩🇪 From September 2 at 22:00, Germany's ver.di launched a 48-hour warning strike across six major North Sea ports... 🇳🇱 As the German strike was coming to an end, Dutch unions FNV and CNV launched an 8-hour coordinated stoppage on September 4, affecting Rotterdam, Amsterdam and Zeeland... Reported pre-strike figures showed: 🇩🇪 Bremerhaven — vessel waiting time around 3.56 days, yard utilization 97%; Hamburg — waiting time around 2.04 days, yard utilization 78%." - Sean Fang, 7. septembra.

DSV (kancelária v Kanade, no oznámenie sa týkalo celej európskej siete) radila klientom vytvoriť si časovú rezervu: "Port workers in Rotterdam and Amsterdam are expected to stop work on 4 September 2026... allow an additional 7 to 10 days buffer on shipments moving to or from these locations until operations normalize." - Katie De Silva.

Nizozemská spoločnosť Van der Helm doplnila pohľad z terminálov: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike." - Van der Helm.

Z pohľadu cestnej dopravy je najzaujímavejší hlas Olivera Chiaramonteho, ktorý spája nízku hladinu Rýna s nedostatkom vodičov v Nemecku: "Historically low water levels on the Rhine have reduced barge capacity and increased transport costs... Germany has temporarily relaxed certain heavy goods vehicle restrictions to give road freight more room to respond. But there is an important limitation. Road transport cannot create unlimited capacity overnight. Germany is already facing a severe driver shortage..." - Oliver Chiaramonte, 1. septembra.

Z maďarskej strany odvetvia sa ozval informačný profil Trans.INFO Hungary, ktorý opísal presun časti pohybu kamiónov v Antverpách do nočných hodín – a komentáre pod príspevkom ukazujú, že vodiči to neprijali s nadšením: "Poriadne to Maďarom zavarili... Čo s nimi teraz bude?" (dosl. "pekné problémy narobili vodičom... čo s nimi teraz bude?") - napísal Pé Misu, pričom Héja Norbert trpko dodal: "Nech poddaní v noci nespia" ("nech nevoľníci nespia v noci"). Iní sa otvorene pýtali, či sa vôbec niekto pýtal dopravcov na ich názor: "Dohodli ste to aj s kamionistami?" - József Borbély, a tiež "Samozrejme. A čo bude s prístavom??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10. septembra.

Clá v Únii: nový úrad, koniec výnimky „de minimis“

Rada EÚ na LinkedIne oznámila konečné schválenie reformy colnej únie, ktorá sa priamo týka špeditérov zabezpečujúcich colné odbavenie: "Today, the Council gave its final green light to a landmark reform of the EU customs framework. The reform introduces: a new EU customs authority; a single EU customs data hub; enhanced simplifications for the most trusted traders; new measures to address the rise of e-commerce." - Council of the European Union, 3. septembra, 339 označení Páči sa mi.

Dôsledky pre e-commerce a kusové zásielky vysvetľovala švajčiarska spoločnosť Asendia: "Following the removal of the €150 customs duty exemption on 1 July 2026, another significant change is now on the horizon: mandatory Product Identifiers (PIDs) for qualifying ecommerce imports into the European Union from 1 November 2026." - Asendia, 4. septembra.

O Maďarsku a clách odvetvie tento týždeň na LinkedIne mlčalo – vyhľadávania v maďarčine a angličtine ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") nepriniesli žiadnu čerstvú tému týkajúcu sa EÚ. Najbližšie k téme hraníc bola práve aktivita okolo balkánskych blokád opísaná nižšie.

Maďarsko a Balkán: blokády na hraniciach rozrušujú vodičov

Profil Trans.INFO Hungary varoval: "O niekoľko dní je tu ďalšia kamiónová blokáda na balkánskych hraniciach!". Komentáre pod príspevkom sú politicky ostré – Peti Kovács napísal: "Treba ich navždy uzavrieť, potom môžu ísť vzdať poctu Mladovićovi." - Trans.INFO Hungary, 10. septembra.

Správu o Burgenlande, ktorý ruší mýto pre kamióny, no sprísňuje pravidlá tranzitu, László Sándor sarkasticky okomentoval: "Takže sme sa nevyprázdnili do studne, iba na rychtársku knihu🤣" - Trans.INFO Hungary, 9. septembra.

Sadzby prepravného sa odrážajú od dna, vodičov je však stále nedostatok

Poľský hlas odvetvia na LinkedIne, Piotr Marynowski, opisuje výraznú zmenu trendu: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited... The shortage of professional drivers remains another important issue." - Piotr Marynowski, 2. septembra.

Údaje to potvrdzuje Transporeon: "The European FTL market is experiencing one of its most volatile periods in recent memory. Demand is now at its highest level since the 2022 post-COVID peak, while capacity remains tight — pushing spot market premiums up more than 11% year-on-year and contract pricing up 10%." - Transporeon, 3. septembra.

O nedostatku pracovníkov najvýraznejšie píše Mariusz Literski z Lorenc Logistic Polska: "Poland has more than 550,000 professional drivers, including around 370,000 working in international transport. Nearly 146,500 valid driver certificates are currently held by people from non-EU countries... Since the 2023 peak of around 162,500 valid certificates, the number of non-EU drivers has fallen by almost 10%." - Mariusz Literski, 4. septembra. V komentároch Paulina Woś-Godlewska dodáva: "The lack of real dialogue between the administration and TSL sector is driving international transport into a corner... Third-country drivers wait months for their residence permits.", na čo nemecký dopravca Morten Svendsen odvetil: "Just the same in Germany. Only that we are no 'number' in international transport as the polish companies."

Poľské odvetvie TSL: LNG v ťahačoch, fúzia DSV-Schenker a prvá práca v špedícii

Na profile Trans.INFO Poland vyvolala živú diskusiu informácia o teste ťahačov na LNG: "Poľský dopravca prevzal 50 ťahačov na LNG. Test ukázal o 31,5 percenta nižšie náklady na kilometer." Reakcie odvetvia sú skeptické – Krzysztof Nosal: "31,5 % bla bla bla. Vozidlá v kompletnom servisnom balíku prečo 🤪asi je jasné. Po 5 rokoch to nikto nekúpi, kto vie počítať", Sławek Narloch: "neskôr nulová predajná hodnota", Andrzej Polej: "A vodič sa bude každý deň trápiť s prestávkou na stanici ;)", Adam Jeżyszek: "A o chvíľu bude plač". Trans.INFO Poland, 10. septembra.

Pri príležitosti správy o rastúcich nákladoch nemeckej kusovej dopravy Lori Jimn stručne poznamenal: "A tá kusová doprava je DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10. septembra.

Na LinkedIne sa živo komentovali aj integračné problémy DSV po prevzatí Schenkera – príspevok pozorovateľa odvetvia Martijna Lofversa (Supply Chain Europe) získal 562 označení Páči sa mi: "DSV struggles with integration of Schenker network... In some European countries, DSV is facing lower productivity, network issues and disappointing volume growth... In road transport alone, more than twenty different platforms need to be consolidated into a single modern TMS." - Martijn Lofvers, 7. septembra. Komentár Raoula Gelmersa presne vystihuje náladu: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline... It is a bit like merging a red political party with a blue one."

Z pohľadu ľudí, ktorí do profesie ešte len vstupujú, sa pod videom kanála Szkołaspedytora_pl o pracovných ponukách pre špeditérov objavil úprimný komentár diváka @prosiak7606: "V júli som ukončil bakalárske štúdium logistiky, špecializáciu doprava, špedícia a skladovanie. V súčasnosti si hľadám prácu, ale v mojom okolí nie je veľký výber ponúk... Chcel by som pracovať v odbore, no trochu sa obávam, či zvládnem tlak. Väčšina ponúk, ktoré som našiel, sa týka medzinárodnej špedície a na začiatok sa do toho trochu bojím pustiť." - Szkołaspedytora_pl, 4. septembra.

Vodiči o parkoviskách a byrokracii

V skupine "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" na Facebooku koloval citát zo správy DEKRA o nedostatku parkovacích miest: "🚛 Hodina hľadania parkoviska... 43 % vodičov tvrdí, že nájsť miesto na nočný odpočinok im zvyčajne trvá 30 – 60 minút... 🇩🇪 Najhoršie je to v Nemecku." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6. septembra.

Na Wykopie tému oslobodenia dodávok od poplatku e-TOLL od 21. septembra stručne okomentoval používateľ kubako: "no a logicky" - wykop.pl, 7. septembra. Téma kontrol PIP v zmluvách B2B profesionálnych vodičov ("Patológia B2B – PIP začína kontroly zmlúv profesionálnych vodičov") kolovala na Wykopie od 6. septembra, no komentáre sa načítavajú cez JavaScript a nepodarilo sa ich stiahnuť v celom rozsahu.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) a Hacker News boli preverené, no tento týždeň v nich dominovali americké témy (clá USA – Čína, pracovný trh v logistike v USA) – bez čerstvých tém špecificky týkajúcich sa EÚ, preto sa tu nenachádzajú žiadne citáty z týchto zdrojov.

Sentiment dňa

Odvetvie sleduje Rotterdam a Antverpy s obavami, no bez paniky – špeditéri vnímajú štrajky a nízku hladinu Rýna ako ďalší sezónny problém, ktorý treba riešiť časovými rezervami, nie ako katastrofu. Tón diskusií o sadzbách je opatrne optimistický ("trh sa zlepšuje"), zatiaľ čo téma vodičov – či už maďarských blokád, nočnej práce v Antverpách alebo migrácie vodičov z krajín mimo EÚ – vyvoláva najviac emócií a sarkazmu. V pozadí pretrváva únava z byrokracie: od reformy colnej únie cez PID pre e-commerce až po e-TOLL a kontroly zmlúv B2B.

Zdroje dnes nedostupné: forum.soferdetir.ro (chyba DNS, subdoména neodpovedá), forotransportistas.es a foros24h.com (fóra sú technicky aktívne, ale bez tém z roku 2026). trucker-forum.at a planet-truck.fr fungovali, no bez čerstvých tém o clách či Rotterdame.