Doprava: Fréjus uzavretý, ADR sa v roku 2027 mení

Prepravný trh: opatrný optimizmus po rokoch nákladového tlaku

Na LinkedIne odvetvie dopravy žije včerajšou správou IRU (International Road Transport Union). Príspevok IRU zo 7. septembra cituje Marie-Anne C., riaditeľku pre stratégiu a analýzy trhu IRU: "Objemy cestnej nákladnej dopravy v Európe sa začínajú stabilizovať. Medziročný pokles v 2. štvrťroku bol oveľa menší než v 1. štvrťroku. Na označenie tohto vývoja za oživenie je však ešte priskoro: utlmený spotrebiteľský dopyt a inflácia naďalej zaťažujú odvetvie, zatiaľ čo vyššie náklady na palivo tlačia sadzby nahor. A nedostatok vodičov na úrovni 13 % má vplyv aj na hospodárske výsledky prevádzkovateľov" - IRU.

Podobný tón zaznieva aj v príspevku poľského odborníka na dopravný trh. Piotr Marynowski 2. septembra napísal: "Situácia na európskom trhu cestnej dopravy sa v posledných mesiacoch výrazne zmenila. Po dlhom období silného nákladového tlaku sa trh z pohľadu dopravcov začína zlepšovať. Sadzby prepravného sa zvýšili, najmä na spotovom trhu, zatiaľ čo dostupnosť vozidiel na mnohých trasách sa znížila" - Piotr Marynowski. Zároveň však upozorňuje, že po rokoch znižovania vozových parkov a odchodu firiem z trhu sadzby len začínajú odrážať skutočné náklady na poskytovanie dopravných služieb.

Vodiči: nedostatok pracovných síl alebo hodiny stratené pri rampe?

Najzaujímavejšia výmena názorov sa rozvinula pod spomínaným príspevkom IRU, kde ukazovateľ nedostatku vodičov na úrovni 13 % vyvolal diskusiu o tom, čo v skutočnosti obmedzuje prepravné kapacity. Adrian Szaładziński komentoval: "Na nedostatok vodičov by sa možno malo pozerať aj ako na výzvu v oblasti efektívnosti, nielen ako na výzvu v oblasti náboru. Keď sú kapacity obmedzené a náklady stále rastú, záleží na každom zbytočnom kilometri, hodine čakania či manuálnom procese. Otázkou nie je len to, ako nájsť viac vodičov, ale aj ako lepšie využiť kapacitu, ktorú už máme" - Adrian Szaładziński.

Ešte výstižnejšie to vyjadril Vlad Cioca, keď opísal svoje trasy medzi Španielskom a Rumunskom: "Na našich trasách zo Španielska do Rumunska vnímam 13-percentný nedostatok vodičov menej ako problém náboru a viac ako problém hodín stratených čakaním pri rampách, takže ten istý vodič prepraví menej nákladov. Čo hlásia vaši členovia v súvislosti s časmi nakládky a vykládky, IRU?" - Vlad Cioca. Je to hlas, ktorý posúva diskusiu od otázky "koľko vodičov chýba" k otázke "koľko hodín strácajú vodiči, ktorých už máme".

Fréjus: úzke hrdlo medzi Talianskom a Francúzskom

Téma z titulku dnešného článku žije v odborných médiách, hoci skôr ako logistická hádanka než ako búrka na sociálnych sieťach. Z materiálov trans.info vyplýva, že tunel Mont Blanc zostáva uzavretý až do 16. decembra a modernizačné práce v tuneli Fréjus (začaté 2. septembra a trvajúce štyri týždne) znamenajú počas celého mesiaca kyvadlovú premávku s úplným uzavretím v noci z 13. na 14. septembra. Fréjus ako jediná alternatíva k tunelu Mont Blanc bude v tomto období musieť prijať dodatočnú dopravu odhadovanú až na 1 500 nákladných vozidiel denne na trase Bardonecchia – Modane. Správcovia oboch priechodov vyzývajú dopravcov, aby trasy plánovali vopred, keďže očakávajú meškania na jednom z kľúčových koridorov medzi Talianskom a Francúzskom.

Priame a aktuálne komentáre vodičov na francúzsko-talianskych fórach sa dnes nepodarilo potvrdiť s konkrétnym dátumom – ide o jednu z tém, pri ktorých odborné portály predbehli diskusiu na fórach vodičov.

ADR 2027: dokumentácia a batérie v centre pozornosti

Zmeny v dohode ADR na roky 2025 – 2027 sú témou, ktorá sa v poľskom odvetví objavuje najmä v odborných médiách, nie v horúcich diskusiách na fórach. Z článkov Transport Managera a Transpolonii vyplýva, že od júla 2025 sa musí nákladný list povinne nachádzať v kabíne vodiča a odosielateľ alebo prepravca zodpovedá za odovzdanie kompletnej dokumentácie pred začatím prepravy. V samotnej dohode sa objavujú nové kategórie batérií (vrátane sodíkovo-iónových) a zmeny v preprave voľne ložených materiálov so zvýšenou teplotou. Nemecké odborné fórum forum-transportunternehmer.de radí dopravcom, aby už teraz vykonali inventúru prepravovaného nebezpečného tovaru a skontrolovali platnosť osvedčení ADR vodičov – úplné nadobudnutie účinnosti novej verzie pripadá na 1. januára 2027, pričom polročné prechodné obdobie potrvá do 1. júla 2027.

Poľsko: kontroly PIP pri zmluvách B2B a zmeny v e-TOLL

Na Wykopie včera o 8:24 používateľ truckeronroad-com opísal nový front kontrol v odvetví: "Téma a s ňou súvisiace nekalé praktiky sú známe už dlho, ale teraz dostala Štátna inšpekcia práce nové nástroje, aby mohla účinne konať. Kontroly v podnikoch sa už začali. Zvýšil sa aj počet podávaných sťažností" - truckeronroad-com na Wykopie. Príspevok sa týka kontrol PIP zameraných na zmluvy B2B (samostatná zárobková činnosť) profesionálnych vodičov – inšpektori už vydali viac než sto príkazov na potvrdenie pracovného pomeru tam, kde občianskoprávna forma vzbudzovala pochybnosti.

Súbežne sa na tagu #transport objavila informácia o zmenách v e-TOLL od 21. septembra – od elektronického mýta budú oslobodené jazdné súpravy, pri ktorých najväčšia prípustná hmotnosť ťažného vozidla nepresahuje 3,5 tony, aj keď je po pripojení prívesu celá súprava ťažšia (ObserwatorGospodarczy na Wykopie). Reakcie pod príspevkom sú skromné – používateľ kubako zmenu zhrnul krátkym "no a logicky", čo samo osebe ukazuje, že téma sa vníma ako technická úprava, nie ako kontroverzia.

Sadzby z prvej ruky: ponuky kolujúce v špedičných skupinách

Namiesto vyhlásení o "rastúcom trhu" zostávajú najúprimnejším barometrom sadzieb ponuky dopravcov v skupinách na Facebooku. V skupine Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) 7. septembra hľadal stálych dopravcov na trasách BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, pričom platil "za každý prejdený kilometer (prázdny aj naložený)" pri priemernom mesačnom nájazde od 10 000 km (príspevok v skupine).

V skupine "Práca v odvetví Doprava, Špedícia, Logistika" Kasia Grządko 7. septembra ponúkala sadzbu 1,70 €/km za prázdny aj naložený kilometer so zárukou minimálne 10 000 km mesačne (príspevok), pričom deň predtým Dawid Krogulewski zverejnil ponuku na trasy Nemecko/Belgicko/Francúzsko/Dánsko/Luxembursko/Rakúsko: "1,28 €/KM + PRÍPLATKY + BONUSY 300 – 850 €", s uvedením možnosti sadzieb "do 2,50 €/km" (príspevok). Rozdiel medzi 1,28 a 2,50 eura za kilometer na rovnakých trasách dobre ukazuje, aký nejednotný a od trasy závislý je dnes spotový trh.

Nálada dňa

Nálada v odvetví TSL je dnes ambivalentná: LinkedIn hovorí o trhu, ktorý "sa začína stabilizovať", no každý hlas upozorňuje, že ešte nejde o oživenie a že nákladový tlak (palivo, nedostatok pracovníkov, mýto) naďalej zaťažuje marže. V Poľsku dominuje regulačná téma – kontroly PIP zamerané na zmluvy B2B vodičov a kozmetické zmeny v e-TOLL, ktoré sa prijímajú bez väčších emócií. Fréjus a ADR 2027 sú zatiaľ témami "plánovania s predstihom" pre špeditérov, nie horúcimi spormi na fórach – skutočná teplota diskusie sa udržiava tam, kde ide o peniaze: sadzby za kilometer a otázku, či chýbajú vodiči, alebo skôr hodiny ich efektívnej práce.

Zdroje dnes nedostupné: fóra vodičov trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com a forum.soferdetir.ro dnes neboli priamo prehľadané – materiál o ADR 2027 a Fréjus bol získaný z alternatívnych odborných fór (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) a odvetvových médií.