Doprava v EÚ rastie, palivo zvyšuje tlak na sadzby

Dnešný článok hovorí o tlaku cien paliva na sadzby – preverili sme preto, čo o tom v posledných dňoch hovorilo samotné odvetvie: špeditéri a dopravcovia v poľských facebookových skupinách, logistickí manažéri na LinkedIne a – z trochu dlhšej perspektívy – používatelia Wykopu. Obraz, ktorý z toho vzniká, je konzistentný: sadzby na dopravných burzách sotva držia krok s nákladmi a európski logistickí giganti majú vlastné, osobitné problémy.

Sadzby na kolesách: koľko sa skutočne platí za kilometer

V poľskej facebookovej skupine Transport Spedycja Logistyka sa včera, 13. septembra, pod ponukou prepravnej práce objavil krátky, ale konkrétny komentár k úrovni sadzieb z dopravnej burzy: "Z burzy to minulý týždeň vyšlo v priemere 6,5 zł za km😉" – napísal Pan Damian. Deň predtým autor toho istého vlákna, Tomasz Tomasz, propagoval priamu prácu po krajine za ešte nižšie sadzby: "PRÁCA PO KRAJINE 13,6 plachta štandard sadzby 4,6 – 5,25 za km 2300/2200 km týždenne. IČ DPH – 6860000126 +48783600631. nepoužívame burzu, práca z prvej ruky :)". Rozdiel medzi sadzbou z burzy a sadzbou "z prvej ruky" – viac než zlotý na kilometri – je práve tá marža, o ktorú už mesiace prebieha tichá vojna medzi dopravcami a špeditérmi.

Prázdne jazdy stoja peniaze: DKV spája sily s Timocom

Na LinkedIne sa téma prázdnych jázd a nákladov na energiu opäť dostala do popredia vďaka Sebastianovi Klaukemu, ktorý oznámil integráciu platformy DKV s dopravnou burzou Timocom: "Väčšina z našich 450 000 zákazníkov sú malé a stredné podniky. Dve z ich najčastejších výziev: náklady na energiu a prázdne jazdy." Príspevok rýchlo získal 190 označení Páči sa mi a v komentári odpovedala samotná spoločnosť TIMOCOM: "Je skvelé sledovať, ako sa toto partnerstvo formuje. Prepojením DKV priamo s TIMOCOM Road Freight Marketplace uľahčujeme dopravným spoločnostiam hľadanie vhodného nákladu, znižovanie počtu prázdnych jázd a efektívnejšie využívanie dostupnej kapacity." Podľa Klaukeho sa najmenej pätina jázd nákladných vozidiel v Európe uskutočňuje bez nákladu – práve táto "prázdna jazda" najviac zvyšuje skutočné náklady na palivo na faktúre dopravcu.

Mýto klesá, dokumentov pribúda: Holandsko a Španielsko menia pravidlá

Odvetvie zároveň komentovalo dve regulačné zmeny. Uniserve pripomenula, že holandské kilometrové mýto je od 1. septembra do 31. decembra 2026 dočasne znížené: "Od 1. septembra do 31. decembra 2026 sú sadzby mýta znížené o 22,3 % pre všetky príslušné nákladné vozidlá, čo poskytuje krátkodobú úľavu dopravcom čeliacim vyšším nákladom na palivo." V rovnakom čase Lucien Besse informoval o konci papierových nákladných listov CMR v Španielsku: "Papierové nákladné listy CMR sa stávajú minulosťou." – od 5. októbra 2026 bude španielsky digitálny prepravný dokument DeCA povinný. Kontext cien paliva pri týchto zmenách je výrečný: priemerná cena nafty v EÚ vzrástla medzi koncom roka 2025 a koncom 1. štvrťroka 2026 z 1,56 na 1,96 eura za liter, teda o 26 percent, ako vyplýva z analýzy autonomosenruta.com, a francúzska nafta na profesionálne účely od februára 2026 zdražela až o 42,7 percenta, o čom píše franceroutes.fr. V Poľsku sa zasa 1. júla 2026 po skončení programu "Ceny paliva nižšie" vrátila plná, 23-percentná sadzba DPH na palivá, čo sa zo dňa na deň premietlo do zvýšenia cien o 80–90 grošov za liter, ako opisuje etransport.pl.

DSV verzus Schenker: fúzia, ktorá stále bolí cestnú dopravu

Najdiskutovanejšou témou týždňa na LinkedIne (587 označení Páči sa mi, 39 komentárov) bol príspevok o integrácii Schenkera s DSV, zverejnený na profile Supply Chain Europe, ktorý upozorňoval, že "najväčšie bolesti hlavy prináša cestná doprava" – pretože cestná sieť sa má skonsolidovať z približne 400 na 270 terminálov. V komentároch odvetvie rozobralo túto otázku do posledného detailu. Geert Leroy upozornil na personálnu stránku: "Integrácia dvoch spoločností znamená aj znižovanie počtu zamestnancov, keďže každá spoločnosť má vlastných vedúcich pracovníkov pre HR, IT, právne záležitosti, prevádzku a rozvoj podnikania." Raoul Gelmers zašiel ešte ďalej a poukázal na rozdiel v organizačných kultúrach: "Schenker vždy pôsobil v spolupráci so zákazníkmi pomerne osobne, zatiaľ čo DSV sa zdá byť oveľa viac orientovaná na rozsah, štandardizáciu, efektívnosť a cenovú disciplínu."

Kríza spred niekoľkých mesiacov sa stále ozýva (Wykop, február – máj 2026)

Staršie, no stále aktuálne diskusie z Wykopu ukazujú, že súčasný tlak nákladov je pokračovaním problémov viditeľných už niekoľko mesiacov. Vo vlákne o kríze v odvetví cestnej dopravy z 28. mája 2026 používateľ bemo napísal: "sám prevádzkujem špedíciu – dnes je dopravcov málo – áno, ale ponúk je niekoľko", čím naznačil, že napriek správam o vlnách bankrotov trh pre špeditérmi vôbec nie je jednoznačne nepriaznivý. Používateľ PfefferWerfer zasa vo februárovom (22. 2. 2026) vlákne o práci špeditéra bez okolkov opísal realitu tohto povolania: "Táto práca ťa prežuje a vypľuje ako odpad. 24 hodín denne, 7 dní v týždni na telefóne, hádky s vodičmi, prepravcami a nadriadenými kvôli veciam, ktoré od teba nezávisia."

Sentiment dňa

Nálady v odvetví sú ambivalentné, ale konzistentné. Špeditéri a dopravcovia na Facebooku sa dohadujú o jednotlivých grošoch na kilometri a rozdiel medzi sadzbou z burzy a "prácou z prvej ruky" ukazuje, aká tenká je dnes marža. Na LinkedIne veľkí hráči (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) otvorene hovoria o prázdnych jazdách a nákladoch na energiu ako o hlavných problémoch sektora, pričom fúzia DSV-Schenker vyvoláva viac obáv o organizačnú kultúru a pracovné miesta než nadšenia. V pozadí, z perspektívy niekoľkých mesiacov, je počuť aj únavu z povolania špeditéra a skepticizmus voči mediálnym správam o "páde odvetvia". Celkovo vzniká obraz trhu, ktorý rastie z hľadiska objemu, no čoraz ťažšie tento rast premieňa na reálne marže.

Zdroje dnes nedostupné: Hacker News (v posledných dňoch sa nenašli relevantné výsledky k téme špedície/TSL), YouTube (nájdené videá o cenách paliva sa týkali najmä severoamerického trhu alebo hier, bez vecných komentárov k európskym sadzbám), fóra vodičov EÚ – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (vyhľadávač neposkytol prístup k obsahu konkrétnych vlákien, iba k novinovým článkom).