Перевозки: железнодорожное сообщение в Нидерландах остановлено, цены на топливо остаются нестабильными

Нидерланды стоят: забастовка на железной дороге и в портах как эффект домино для экспедиторов

Сегодняшний паралич железнодорожного сообщения в Нидерландах — не единичный случай: уже неделю в профессиональных обсуждениях в LinkedIn говорят о накоплении сбоев в голландских логистических воротах. Yuntuo International Logistics ещё 26 августа предупреждала импортёров об эффекте домино: "Две запланированные акции протеста в Нидерландах заслуживают внимания покупателей, чьи грузы проходят через голландские логистические ворота в сентябре (...) Главный вопрос заключается в том, создаст ли один сбой давление на следующий элемент цепочки: порт → выпуск с терминала → железнодорожный / внутренний транспорт → приёмка на складе → доставка клиенту" (LinkedIn).

Аналогичный пост 31 августа опубликовала Tradlinx: "Работники голландских морских портов прекратят обработку судов 4 сентября, а пять дней спустя состоится 24-часовая акция протеста в сфере транспорта, которая затронет ProRail и DB Cargo. Наибольший риск может возникнуть там, где первый затор столкнётся со вторым сбоем" (LinkedIn).

Нидерландский экспедитор Van der Helm напрямую предупредил клиентов о портовой забастовке 4 сентября: "Несколько терминалов временно приостановят или ограничат обслуживание грузовых автомобилей, что может привести к задержкам и усилению заторов до и после забастовки (...) Мы рекомендуем учитывать возможное время ожидания и изменения в планировании грузовых автомобилей" (LinkedIn).

А 6 сентября, уже после первой волны сбоев, Michel van der Linden подвёл итог тому, что сегодня подтверждает очередная железнодорожная забастовка: "Портовая забастовка длится восемь часов. Операционные последствия могут продолжаться гораздо дольше (...) Потому что после открытия порта затор не исчезает. Контейнеры по-прежнему нужно обрабатывать. Грузовые автомобили по-прежнему должны прибывать. Суда по-прежнему нужно обслуживать" (LinkedIn). Именно этот сценарий — порт, затем железная дорога, затем автомобильный транспорт — сегодня реализуется в Нидерландах.

Цены на топливо: неопределённость, ощутимая в каждом посте

Предупреждение о том, что "топливо остаётся нестабильным", подтверждается комментариями обычных водителей. На Wykop.pl под новостью о ценах на нефть и топливо пользователь Cernold риторически спросил: "Где и когда цены на нефть падают? Мы достигли локального пика, и с вершины едва упало 2%..." (Wykop), а Bpnn добавил: "Эти цены на нефть, которые якобы падают, сейчас с нами в одной комнате? А то, что всё дороже, чем должно быть..." (Wykop).

Тот же скептицизм по отношению к сообщениям о "дешевеющем топливе" виден под короткими роликами о ценах на автозаправках. Под видео канала Marcin Kuzmak от 3 сентября пользователь @Nauthiz1988 прямо прокомментировал, сколько он реально платит на заправке: "А где у тебя такая цена? Вчера заправлялся по 8,64" (YouTube).

На Reddit под новостью о рекордных ценах на дизельное топливо в контексте войн в Иране и Украине представитель отрасли сохранил холодную голову — BobaTeaFetish из r/supplychain отметил: "Мне кажется, это немного вводит в заблуждение: с поправкой на инфляцию цена всё ещё ниже максимума 2022 и 2008 годов. Всё равно ситуация не очень хорошая и определённо сжимает мой бюджет на фрахт, но раньше было гораздо хуже" (Reddit).

Водителей не хватает, а математика ставок не лжёт

Тема месячной давности (10 августа), но по-прежнему активно обсуждаемая, хорошо показывает, почему вопрос ставок и нехватки водителей возвращается каждую неделю. Lovro Herga привёл данные IRU: в Европе около 502 000 незаполненных вакансий водителей, а две трети перевозчиков отклоняют заявки на перевозку из-за нехватки людей (LinkedIn).

Под этим постом Chris Condon поставил под сомнение само понятие "дефицита": "Интересно, не преподносят ли это отчасти как нехватку рабочей силы, хотя на самом деле речь идёт о разрыве между готовностью платить и ожиданиями. Незаполненная вакансия не обязательно означает отсутствие работников" (LinkedIn).

Однако самый резкий комментарий принадлежал Fricatel Roman, который разложил ставку на составляющие: "Водитель с чистой зарплатой €3 000 обходится компании более чем в €4 000 в месяц с учётом налогов и расходов работодателя → около €0,40/км при 10 000 км (...) Дизельное топливо при расходе 27 л/100 км стоит около €0,41/км нетто. Дорожные сборы в среднем составляют около €0,25/км (...) Получаем: €0,40 водитель + €0,17 грузовик + €0,41 топливо + €0,25 дорожные сборы + €0,05 прочие расходы = примерно €1,28/км (...) Поэтому, когда рынок ожидает, что перевозчики будут работать по €1,30/км, вопрос прост: где здесь устойчивая прибыль?" (LinkedIn).

Marko Zivojinovic добавил комментарий о реальном источнике проблемы: "Доходы водителей стоят на месте, а условия труда не улучшаются. Кроме того, водителей не уважают. Пока к водителям относятся как к точкам на экране, новые люди не будут приходить в транспортную отрасль" (LinkedIn).

DSV поглощает Schenker — отрасль обсуждает слияние века

Самое оживлённое обсуждение последних дней (пост от 7 сентября) вызвал анализ интеграции DSV и DB Schenker в автомобильных перевозках: сеть должна сократиться примерно с 400 до 270 терминалов, а более 20 различных IT-систем должны заменить одной TMS (LinkedIn).

Raoul Gelmers точно сформулировал культурный риск слияния: "Schenker всегда казался довольно личным в работе с клиентами, тогда как DSV гораздо больше ориентирован на масштаб, стандартизацию, эффективность и ценовую дисциплину (...) Это немного похоже на слияние красной политической партии с синей в ожидании, что на следующее утро все проснутся фиолетовыми" (LinkedIn).

Theodor Dragoi уточнил, о чём именно говорит статья: "несмотря на чётко описанную сложность, как вы видите связь между вступительным утверждением о 'трудностях' и дальнейшим текстом, а именно переносом сроков расширенной интеграции с 2028 на 2026 год, в то время как 60 стран уже полностью интегрированы? На мой взгляд, это не очень похоже на трудности" (LinkedIn). А Tod Willman, работавший в BAX Global, был более скептичен: "Не уверен, что DSV понимала, во что ввязывается, приобретая DB Schenker. По сути, это NVOCC с огромным количеством проблем в обслуживании клиентов" (LinkedIn).

ADR и нормативные требования глазами практиков

На r/logistics шло практическое обсуждение перевозки опасных веществ при переезде из Великобритании в Польшу (ацетон, растворители, краска в аэрозольных баллонах). Специалист TheOracle6969, работающий с автомобильными, воздушными и морскими перевозками опасных грузов, высказался конкретно: "Я работаю в небольшой грузовой компании и занимаюсь авиаперевозками, автомобильными и морскими перевозками, а также упаковкой опасных грузов. Я прошёл обучение по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом и подготовку по опасным грузам для авиаперевозок в соответствии с IATA, чтобы переупаковывать грузы и оформлять DGN" (Reddit).

В той же ветке польский консультант по ADR mustbehate предложил прямую помощь: "Привет, я консультант по перевозке опасных грузов из Польши — если хотите, я могу помочь вам в личных сообщениях в обмен на пресловутую бутылку вина :)" (Reddit) — лёгкий тон, но он показывает, что доступ к практическим знаниям об ADR по-прежнему часто обеспечивается неформально, через личные связи.

Биржа грузов: кто сколько платит за километр

В польской отраслевой группе на Facebook "Transport Spedycja Logistyka" конкретные ставки появляются ежедневно, без лишних слов. 8 сентября кто-то предлагал постоянный маршрут по стране: "Буду возить перевозчиков по стране [...] ставки 4,5–5,25 за км, 2300/2200 км в неделю. [...] биржу не используем, работа напрямую от первого заказчика :)" (Facebook) — заявление об обходе биржи грузоперевозок и работе "напрямую" — повторяющийся мотив в группе наряду с ежедневными объявлениями в поисках перевозчиков на международные маршруты.

В более широком европейском контексте William Beguerie подводил итог настроениям рынка: "Ожидается, что автомобильные грузовые перевозки продемонстрируют умеренный рост в 2026 году, особенно если улучшение экономической ситуации в Германии станет реальностью. В то же время предложение транспортных услуг остаётся под контролем, а давление на затраты значительно, что ограничивает влияние низких объёмов на динамику ставок фрахта" (LinkedIn).

Водители о себе

Отрасль живёт не одними ставками. На Facebook-страница "Transportowcy Polska" вчера (8 сентября) опубликовала притчу о "рассудительном водителе", которая собрала 28 реакций: "Идеальных водителей не бывает. Бывают только те, кто начинает думать раньше, чем нажимает на тормоз (...) Не ищи славы в том, сколько машин ты обогнал. Ищи славу в том, сколько ситуаций ты избежал" (Facebook). Такой контент — юмор и размышления о профессии — регулярно вызывает больше реакций, чем сухие объявления о ставках, что само по себе говорит о том, что водители ищут в социальных сетях между рейсами.

Настроение дня

Настроения в отрасли TSL сегодня неоднозначные, но не лишены ощущения déjà vu: накопление сбоев в Нидерландах (порты, железная дорога, DB Cargo) обсуждается как хрестоматийный пример эффекта домино в цепочке поставок, а не как неожиданность. Цены на топливо вызывают усталость и скептицизм по отношению к официальным сообщениям о "снижении" — как среди водителей, так и среди экспедиторов, рассчитывающих фрахтовые бюджеты. Самый предметный и одновременно наиболее тревожный тон звучит в обсуждении ставок и нехватки кадров: цифры, представленные практиками, показывают настолько тонкую маржу, что вопрос "где здесь устойчивая прибыль?" задаётся прямо, без обиняков. А слияние DSV—Schenker тем временем воспринимается как предвестник дальнейшей консолидации рынка — за ним наблюдают со смесью восхищения масштабом проекта и скептицизма относительно организационной культуры.

Источники сегодня недоступны: Hacker News (за последние дни не найдено материалов о европейских автомобильных перевозках), форумы водителей ЕС — trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (пустые или неактивные ветки в просмотренных разделах).