Перевозки: нефть дорожает, Maersk вводит доплаты
Стоимость рисков в европейских автомобильных перевозках заметно растёт: перебои с поставками нефти подняли котировки сырья, а Maersk с 16 сентября вводит чрезвычайные внутриконтинентальные доплаты в ряде стран Северной Европы и Балтии. Одновременно дорожают перевозки украинской сельхозпродукции в Румынию, а государственные органы и отраслевые организации ужесточают требования к перевозчикам.
Подготовлено редакцией CargoNice с использованием ИИ на основе указанных источников и собственных рыночных данных CargoNice. Машинный перевод с польского оригинала. Редакционная политика · Читать польский оригинал
- 2 107,39 EUR/1000LДизельное топливо в ЕС, 7 сентября
- 2 328,00 EUR/1000LДизельное топливо в Германии, 7 сентября
- 2,27 EUR/kmСпотовая ставка Польша→Германия
- 20%Доплата Maersk в Эстонии
Рынок сегодня в цифрах (данные CargoNice)
Цена дизельного топлива Orlen составляет 7,49 PLN/l по состоянию на 16 сентября 2026 г. Средняя цена дизельного топлива в ЕС — 2 107,39 EUR/1000L на 7 сентября 2026 г., в Германии — 2 328,00 EUR/1000L, а в Польше — 1 982,04 EUR/1000L на ту же дату. Спотовая ставка на направлении Польша→Германия сохраняется на уровне 2,27 EUR/km по данным на 15 сентября 2026 г.
По сравнению с предыдущим замером цена дизельного топлива в ЕС выросла на 68,24 EUR/1000L. Рост стоимости топлива при неизменной спотовой ставке Польша→Германия усиливает давление на маржу, особенно в предложениях без автоматической топливной индексации.
Нефть повышает риск роста затрат на дизельное топливо в Европе
15 сентября Reuters сообщил, что на саудовском экспортном нефтяном терминале Янбу на побережье Красного моря были приостановлены погрузки нефти, а часть поставок сырья европейским получателям, запланированных на конец сентября, была отменена. Цена Brent завершила сессию ростом на 3,07 USD, или 2,9%, до 108,75 USD за баррель. WTI подорожала на 4,44 USD, или 4,38%, до 105,83 USD за баррель. Источник: Reuters / MarketScreener
В материале также отмечается, что атаки на энергетическую инфраструктуру в России и Украине привели к рекордному росту цен закрытия американских фьючерсов на дизельное топливо и нефтеперерабатывающей маржи. Это означает, что давление затрагивает не только сам нефтяной рынок: оно может быстро отразиться на стоимости топлива, используемого автомобильными перевозчиками и паромными операторами.
В новых предложениях стоит ограничивать срок действия топливной цены и проверять, позволяет ли индексационная оговорка реально перенести резкое изменение затрат на клиента. Особого контроля требуют спотовые заявки, по которым перевозчик закупает топливо уже после подтверждения ставки.
Maersk вводит внутриконтинентальные доплаты в Северных и Балтийских странах
Maersk вводит временную Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge для отправлений Store Door в Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии, Литве, Латвии и Эстонии. Доплата действует с 16 сентября и, по данным судоходной компании, связана с ростом затрат на топливо из-за перебоев с поставками с Ближнего Востока. Источник: Maersk
Размер повышения зависит от страны: 14% в Дании, 12% в Швеции, 6% в Финляндии, 5% в Литве, 17% в Латвии и 20% в Эстонии. Для Норвегии установлен показатель 0%. Maersk объявила о еженедельном пересмотре размера доплаты; решения на основе электрических грузовиков и железнодорожного транспорта не подпадают под этот механизм.
Для европейских экспедиторов важно разделять стоимость основного перевозочного плеча и затраты на подвоз и доставку door-to-door. Доплата может появиться в расчёте уже после выбора морского сервиса, поэтому её необходимо контролировать как в импортных, так и в экспортных котировках.
Более дорогая доставка украинского рапса в Румынию
Стоимость автомобильных поставок из Украины в румынские порты за последний месяц выросла на 10–20%, сообщил 15 сентября UkrAgroConsult. Также увеличиваются очереди при приёмке зерна, что повышает затраты и операционные риски при доставках в румынские порты. Источник: UkrAgroConsult
Согласно публикации, железнодорожные перевозки на октябрь по маршруту от украинской границы до Германии по европейской ширине колеи были примерно на 30% дороже, чем в июле и августе. В случае рапса доставка в Констанцу оценивалась в 590–600 USD/t при растущих очередях в пунктах приёмки.
Речь идёт не только о ставке за автомобильную перевозку. В расчёт следует включать время ожидания, доступность терминала, стоимость альтернативной перевалки и возможность перенаправить часть объёма на железную дорогу. Сравнение текущей закупки с августовским бенчмарком может привести к заниженной оценке затрат.
Кратко
- В Италии Guardia di Finanza расследует предполагаемую трансграничную схему в автомобильных перевозках, включающую фиктивное направление работников в командировки и компании-оболочки. В деле фигурируют 18 компаний, 95 незаявленных рабочих мест и около 6 млн EUR предполагаемого уклонения от уплаты налогов. Источник: Informare
- Европейское управление труда с 14 по 16 сентября проводило в Братиславе обучение примерно для 60 сотрудников из 25 стран ЕС и Норвегии. Темы включали манипуляции с тахографами, нормы времени вождения и отдыха, интеллектуальные тахографы и трансграничное правоприменение. Источник: ELA
- Стандарт TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 вступил в силу 15 сентября. Материалы охватывают сертификацию, контроль транспортных средств, правила работы с субподрядчиками и рекомендации для водителей при перевозке грузов высокой стоимости. Источник: TAPA EMEA
Голос сообщества: нефть дорожает, Maersk дописывает счета, перевозчики считают евроценты
Что говорит отрасль · за 24 часа- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Редакция изучила последние дни на Wykop, LinkedIn, Facebook (группы и страницы отрасли TSL), Reddit и Hacker News в поисках мнений экспедиторов, перевозчиков, водителей и грузоотправителей из Европейского союза. Картина полностью совпадает с темой сегодняшней статьи: растущие цены на дизельное топливо и очередные доплаты со стороны морских перевозчиков увеличивают расходы на автомобильные перевозки по всей Европе.
Дизельное топливо: «такого топливного кризиса ещё не было»
На Wykop тема цен на топливо возвращается с новой силой. Пользователь kogi сегодня предупреждал: «Заправляйтесь до полного и набирайте в канистры, пока ещё можно. Нас ждёт такого топливного кризиса, какого ещё не было, и цены 10 злотых+». В комментариях под записью не обошлось без типичных для Wykop политических препирательств, но прозвучало и конкретное предложение — Wodz_stalowa_pecina написал прямо: «могли бы уменьшить маржу Orlen». Днём ранее пользователь mirko_anonim шутил о будущем цен на топливо в Польше, описывая его как момент, когда «цены на топливо будут расти до луны», на что 23kulpamens устало ответил: «я уже не могу слушать этих паникёров, они из-за всего устраивают истерику, паника повсюду». За этим беспокойством уже несколько месяцев стоят конкретные данные — отраслевое объединение IRU писало в LinkedIn, что «цены на дизельное топливо в ЕС выросли на 26% между IV кварталом 2025 года и I кварталом 2026 года», причём именно Франция и Германия тянули средний показатель по ЕС вверх.
Maersk дописывает счета: Бенилюкс, Северные страны, Средиземноморье
Именно эта тема, которую описывает сегодняшняя статья CargoNice, активно обсуждается в LinkedIn у судоходных компаний и отраслевых СМИ. Профиль Container News сообщил на этой неделе: «A.P. Moller - Maersk вводит экстренную #UAE #surcharge и повышает #Benelux #fuel #fees» — то есть топливная доплата растёт и на важном для польских экспедиторов направлении — в Бенилюксе. Тот же профиль параллельно сообщил о новой волне сборов: «A.P. Moller - Maersk вводит новые #surcharges в #South #America и #Nordic region», а также о новых средиземноморских доплатах: «A.P. Moller - Maersk вводит новые #Mediterranean #peak #season #surcharges». Издание India Seatrade News уточнило обоснование перевозчика для Северных стран: «Maersk ввёл новые региональные доплаты, распространяющиеся на внутренние перевозки в Северных странах, сославшись на рост затрат на топливо из-за перебоев с поставками топлива на Ближнем Востоке». Для европейских экспедиторов особенно важно здесь слово «внутренние» — доплаты не остаются на море, а переходят на сухопутный участок, то есть напрямую попадают в сметы автомобильных перевозок.
Ставки фрахта: перевозчики считают евроценты
В польских транспортных группах на Facebook ежедневно идёт очень конкретный торг по ставкам. Kasia Grządko на этой неделе предлагала: «1,70 € / КМ — МЫ ПЛАТИМ ЗА КАЖДЫЙ КИЛОМЕТР, КАК ГРУЖЁНЫЙ, ТАК И ПОРОЖНИЙ», а Dawid Krogulewski рекламировал заявки из Германии: «1,28 €/КМ + ДОПЛАТЫ + БОНУСЫ 300–850 € [...] ВОЗМОЖНЫ СТАВКИ ДО 2,50 €/КМ». Вчера (15 сентября) в группе TSL также появилось предложение Konrada Bożyka по маршруту Польша—Швеция/Финляндия: «Постоянное сотрудничество/постоянные маршруты [...] Надёжный плательщик, поддержка экспедитора 24/7, паромы за наш счёт». На фоне этих объявлений интересно звучит анализ экспедитора Piotra Marynowskiego в LinkedIn, который пишет о развороте тренда: «Ситуация на европейском рынке автомобильных перевозок заметно изменилась в последние месяцы [...] Ставки фрахта выросли, особенно на спотовом рынке, а доступность грузовых автомобилей на многих маршрутах стала более ограниченной». Под его записью Ibrahim Njuguna коротко прокомментировал: «Мы создаём воронку, чтобы решить эту проблему. Давайте свяжемся».
Водители: не хватает рук за рулём и мест на парковках
Тема нехватки водителей возвращается в каждом отраслевом обзоре. Журналист Raphael Minder напомнил в LinkedIn: «В Польше крупнейший в ЕС парк грузовиков, но также наблюдается критическая нехватка водителей. Число незакрытых вакансий водителей грузовиков в ЕС более чем удвоилось за два года и достигло 502 000 в 2025 году». Рекрутер Robert James Hinkley в свою очередь описал небольшое, но важное изменение правил: «законно полученное водительское удостоверение ЕС с кодом 70 при определённых условиях может быть признано в Германии, даже если первоначальное удостоверение было выдано в третьей стране», что открывает Германии путь к водителям, в частности из Индии и Зимбабве. В комментариях под этой записью Robert Renyi охладил энтузиазм: «По моему скромному опыту, всегда было именно так. Если можно предоставить подтверждение этого, обменять права легко». Даже когда водитель уже за рулём, проблемой может быть обычное место для отдыха — группа Klub Managerów Transportu описала отчёт DEKRA: «43% водителей утверждают, что обычно тратят 30–60 минут на поиск места для ночного отдыха [...] Почти 2/3 водителей признались, что время от времени вынуждены останавливаться на полосах съезда, въезда и даже аварийных полосах», добавив, что хуже всего ситуация именно в Германии.
Немецкие сборные грузы под давлением цен на топливо и зарплат
Страница Trans Info - transport, trucking & logistics news на Facebook описала ситуацию в немецком сегменте сборных грузов одной фразой: «Топливо и зарплаты бьют по немецким сборным грузам. Стоимость отправки снова растёт». Под публикацией появился горько-ироничный комментарий Lori Jimn: «А эти сборные грузы — это DHL 🤣🤣🤣». Тот же профиль сообщил и о возвращении польского бренда грузовиков под немецким брендом — Trans.INFO на немецкой странице написала: «MAN возрождает польский бренд грузовиков», что Roland Simmet шутливо прокомментировал: «В камуфляжной окраске? Идеально подходит для MAN/VW — дочернего концерна».
СПГ против дизельного топлива: перевозчики скептически относятся к преимуществам по затратам
Когда дизельное топливо дорожает, альтернативные виды топлива должны приобретать сторонников, но реакция сообщества бывает прохладной. Страница Trans Info - transport, trucking & logistics news описала испытания польского перевозчика: «Польский перевозчик получил 50 седельных тягачей на СПГ. Испытания показали снижение стоимости километра на 31,5 процента». Однако комментарии под публикацией полны скепсиса — Sławek Narloch предсказывает «потом нулевая стоимость при продаже», Adam Jeżyszek коротко бросает: «А через минуту плач», а Andrzej Polej жалуется на неудобства ежедневного обслуживания: «И мучение для водителя — каждый день стоять на станции во время паузы ;)». Пока цены на дизельное топливо и СПГ не стабилизируются, такой расчёт будет оставаться рискованным для автопарков.
Балканы блокируют границы, Запад ужесточает правила
Нестабильность на транспортных коридорах ЕС связана не только с ценами на топливо. Trans Info Poland на этой неделе предупреждала: «Балканские перевозчики снова заблокируют переходы с ЕС. Сложное испытание для цепочек поставок». Параллельно в Австрии меняются правила транзита — немецкоязычная страница Trans.INFO сообщила: «Без дорожного сбора в Бургенланде, зато более строгие правила транзита и новые запреты на движение». В Бельгии власти порта Антверпена пытаются иначе справиться с заторами — венгерская страница Trans.INFO сообщила: «Антверпен получил огромную поддержку для переноса части движения грузовиков на ночное время».
Настроение дня
Преобладают усталость и чёрный юмор — на Wykop цены на топливо уже в основном комментируют иронично, а в отраслевых группах Facebook всё чаще появляется тема «кто здесь ещё зарабатывает». Одновременно часть перевозчиков и аналитиков (Piotr Marynowski, DISCORDIA) прямо говорит, что растущие спотовые ставки — первый за долгое время сигнал о том, что рынок начинает отражать реальные затраты, а не только ценовое давление. Однако над всем этим по-прежнему висит неопределённость: доплаты Maersk распространяются с океана на сушу, балканские границы снова грозят блокадой, а нехватка водителей и парковочных мест остаётся хронической проблемой, для которой ни у кого нет быстрого решения.
Источники, недоступные сегодня: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Цитаты взяты из публичных обсуждений отраслевого сообщества. Орфография оригиналов сохранена.