Транспорт: Роттердам и венгерская таможня под давлением 11 сентября
Забастовка в Нидерландах может нарушить обслуживание рефрижераторных контейнеров и железнодорожное сообщение из Роттердама, а в Венгрии на вечер запланирован перерыв в работе таможенных систем ЕС. Одновременно данные из Швейцарии показывают рост альпийских автоперевозок, что усиливает давление на доступность грузовиков на маршрутах север—юг.
Подготовлено редакцией CargoNice с использованием ИИ на основе указанных источников и собственных рыночных данных CargoNice. Машинный перевод с польского оригинала. Редакционная политика · Читать польский оригинал
- 7,17 PLN/lДизель Orlen, 11 сентября
- 2 107,39 EUR/1000LДизель в ЕС, 7 сентября
- 1,99 EUR/kmСпотовая ставка Польша→Германия
- 68%Железная дорога через Альпы
Рынок сегодня в цифрах (данные CargoNice)
Цена дизельного топлива Orlen составляет 7,17 PLN/l по состоянию на 11 сентября 2026 г., увеличившись на 0,12 PLN/l по сравнению с предыдущим значением. Средняя цена дизельного топлива в Польше — 1 982,04 EUR/1000L по состоянию на 7 сентября 2026 г., а средняя цена по ЕС составляет 2 107,39 EUR/1000L на ту же дату. Спотовая ставка на направлении Польша→Германия достигает 1,99 EUR/km по состоянию на 7 сентября 2026 г., изменившись на -0,18 EUR/km относительно предыдущего значения.
Рост стоимости топлива при снижении ставки на направлении Польша→Германия сокращает возможности для компенсации задержек и дополнительных километров в международных перевозках.
Роттердам: риски для рефрижераторных контейнеров и железнодорожного сообщения с хинтерландом
ECT Hutchison Ports сообщает о запланированной на 11 сентября 2026 г. общенациональной забастовке в металлургическом и техническом секторе Нидерландов. Оператор ожидает существенного влияния на услуги, связанные с рефрижераторными контейнерами, и рекомендует по возможности забрать такие контейнеры до пятницы.
Перебои могут затронуть также доступность железнодорожных перевозок в терминалах ECT и сообщения с хинтерландом Hutchison Ports Europe Intermodal. Это особенно важно для импортных грузов, получение которых в порту и дальнейшая отправка по железной дороге запланированы как единая операционная цепочка.
Перевозчики и операторы терминалов не заявляют о полном прекращении обслуживания, однако сообщение явно указывает на повышенный риск задержек. Особого контроля требуют сроки выпуска контейнеров, слоты получения и подтверждения подачи на железную дорогу.
Венгрия: вечерний перерыв в работе таможенных систем ЕС
Венгерская налоговая и таможенная администрация NAV объявила о технических работах с 18:00 до 23:59 10 сентября 2026 г. Перерыв затронет сервисы EUCTP, включая INF-STP, eBTI-STP, REX-STP и PoUS-STP, а также ICS2 STI-STP.
Для операторов, выполняющих импортное и транзитное таможенное оформление, а также подающих декларации безопасности, это означает риск задержки подачи деклараций или внесения в них исправлений. NAV указывает, что существенные сбои в работе электронного администрирования могут учитываться при оценке процессуальных сроков, однако для этого необходимо сохранять доказательства технической проблемы.
Отдельно ведомство сообщило, что перебои в работе системы EMCS для перемещения подакцизных товаров, начавшиеся 9 сентября 2026 г., по-прежнему требуют отдельного сообщения об устранении проблемы. В случае подакцизных отправлений не следует считать, что система автоматически вернулась к полной доступности, без соответствующего подтверждения.
Швейцария: автоперевозки растут быстрее железнодорожных через Альпы
Швейцарское Федеральное управление транспорта сообщило, что в первой половине 2026 г. общий транзитный фрахт через Альпы вырос на фоне улучшения экономической ситуации и состояния рынка. Железнодорожные перевозки увеличились на 3,1%, однако автомобильный транспорт рос быстрее.
В результате доля железной дороги в перевозках через Альпы снизилась до 68%. Данные показывают, что дополнительный спрос на направлениях север—юг не был полностью принят железной дорогой, а доля автомобильного транспорта в обслуживании этого рынка увеличилась.
Ведомство также зафиксировало снижение на 8% количества загруженных вагонов во внутренних перевозках повагонных отправок. Это не означает недоступность конкретной услуги для отдельной заявки на перевозку, но усиливает необходимость параллельно проверять автомобильный и железнодорожный варианты на направлениях Швейцария—Италия и DACH—Италия.
Источник: Швейцарское Федеральное управление транспорта
Киберустойчивость: новые обязанности для поставщиков технологий
С 11 сентября 2026 г. производители оборудования и программного обеспечения с цифровыми компонентами должны выполнять обязанности по отчетности, предусмотренные европейским Cyber Resilience Act. Они касаются активно используемых уязвимостей и серьезных инцидентов безопасности.
Первое предупреждение должно быть направлено в течение 24 часов с момента получения информации об инциденте, а полное сообщение — в течение 72 часов. Отчеты будут обрабатываться через CRA Single Reporting Platform и направляться в соответствующую национальную CSIRT и ENISA.
Для экспедирования ключевое значение имеет технологическая цепочка поставок: системы TMS, телематика, биржи грузоперевозок, бортовые устройства и инструменты для документооборота. Полное применение более широких требований CRA предусмотрено с 11 декабря 2027 г.
Источник: Европейская комиссия | Источник: ENISA
Кратко
- Немецкая платформа FRYTE Mobility привлекла 3,5 млн EUR посевного финансирования; компания развивает планирование маршрутов и бронирование зарядки для электрических грузовиков в Европе. Для заявок на перевозку, требующих электрических тягачей, доступность зарядной инфраструктуры становится частью расчета стоимости и надежности срока доставки. Источник: 4impact capital
Голос сообщества: Роттердам под давлением, ставки растут, водителей по-прежнему не хватает
Что говорит отрасль · за 24 часа- LinkedIn (20 zapytań) · 134
- Facebook (grupy i strony TSL) · 50
- YouTube (3 zapytania) · 39
- Wykop.pl · 9
- Reddit (5 subreddittów) · 200
- trucker-forum.at / planet-truck.fr · 6
Роттердам и Антверпен: отрасль комментирует заторы в портах
Портовая тема, которая сегодня вышла в заголовок блога, активно обсуждается и в публикациях экспедиторов на LinkedIn. Логистическая компания Freightbox UK прямо написала о совокупности проблем: "Роттердам сталкивается с возрастающим давлением. Низкий уровень воды в Рейне сократил доступную мощность барж, увеличив спрос на автомобильные и железнодорожные перевозки. Забастовочные действия также создают дополнительные риски сбоев в работе терминалов и внутренних операций." - Freightbox UK, 8 сентября.
Британский экспедитор Ryan Lem предупредил свою сеть контактов, что ближайшие дни будут ключевыми: "За портом Роттердама важно следить в ближайшие дни: сочетание операционных сбоев, давления на региональные порты и проблем внутренней логистики может привести к дальнейшим задержкам во всей цепочке поставок Северо-Западной Европы... Ближайшие 7–14 дней будут важными." - Ryan Lem, 6 сентября.
Подробности привёл аналитик Sean Fang, восстановив хронологию забастовок в портах Северного моря: "🇩🇪 С 2 сентября, 22:00, немецкий ver.di начал 48-часовую предупредительную забастовку в шести крупных портах Северного моря... 🇳🇱 Когда немецкая забастовка подходила к концу, нидерландские профсоюзы FNV и CNV 4 сентября начали согласованную 8-часовую остановку работы, затронувшую Роттердам, Амстердам и Зеландию... Согласно опубликованным данным перед забастовкой: 🇩🇪 Бремерхафен — время ожидания судов около 3,56 дня, загрузка площадок 97%; Гамбург — время ожидания около 2,04 дня, загрузка площадок 78%." - Sean Fang, 7 сентября.
DSV (офис в Канаде, но сообщение касалось всей европейской сети) рекомендовала клиентам закладывать временной резерв: "Ожидается, что портовые рабочие в Роттердаме и Амстердаме прекратят работу 4 сентября 2026 года... закладывайте дополнительный резерв в 7–10 дней для отправлений, следующих в эти пункты или из них, до нормализации работы." - Katie De Silva.
Нидерландская компания Van der Helm добавила информацию с точки зрения терминалов: "Несколько терминалов временно приостановят обработку грузовых автомобилей или ограничат её, что может привести к задержкам и усилению заторов до и после забастовки." - Van der Helm.
Наиболее интересным с точки зрения автомобильных перевозок стало мнение Oliver Chiaramonte, связавшего низкий уровень воды в Рейне с нехваткой водителей в Германии: "Исторически низкий уровень воды в Рейне сократил доступную мощность барж и увеличил транспортные расходы... Германия временно смягчила некоторые ограничения для тяжёлых грузовых автомобилей, чтобы дать автомобильным перевозкам больше возможностей для реагирования. Но здесь есть важное ограничение. Автомобильный транспорт не может создать неограниченную мощность за одну ночь. Германия уже сталкивается с серьёзной нехваткой водителей..." - Oliver Chiaramonte, 1 сентября.
Со стороны венгерской отрасли выступил информационный профиль Trans.INFO Hungary, описавший перевод части грузового движения в Антверпене на ночные часы, — и комментарии под этим постом показывают, что водители восприняли это без энтузиазма: "Красиво подставляют бельгийцев... Что теперь с ними будет?" (досл. "хорошо подставили водителей... что теперь с ними будет?") — написал Pé Misu, а Héja Norbert горько добавил: "Пусть крепостные не спят ночью" ("пусть подневольные не спят ночью"). Другие прямо спрашивали, кто-нибудь вообще интересовался мнением перевозчиков: "Вы это обсуждали с дальнобойщиками?" — József Borbély, а также "Конечно. А что будет с портом??" — Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 сентября.
Пошлины в ЕС: новое ведомство, конец привилегии "de minimis"
Совет ЕС объявил в LinkedIn об окончательном утверждении реформы таможенного союза, которая напрямую касается экспедиторов, занимающихся таможенным оформлением: "Сегодня Совет дал окончательное одобрение масштабной реформе таможенной системы ЕС. Реформа предусматривает: создание нового таможенного органа ЕС; единого центра таможенных данных ЕС; расширенные упрощения для наиболее надёжных участников торговли; новые меры для решения проблемы роста электронной торговли." - Council of the European Union, 3 сентября, 339 отметок «Нравится».
Последствия для электронной торговли и мелких партий объяснила швейцарская компания Asendia: "После отмены 1 июля 2026 года освобождения от уплаты таможенной пошлины для товаров стоимостью до €150 на горизонте появилось ещё одно существенное изменение: с 1 ноября 2026 года для соответствующего критериям импорта товаров электронной торговли в Европейский союз станут обязательными идентификаторы товаров (PID)." - Asendia, 4 сентября.
Непосредственно о Венгрии и пошлинах отрасль в LinkedIn на этой неделе молчала: запросы на венгерском и английском языках ("таможня на границе Венгрии, грузовики", "таможенные проверки грузовиков в Венгрии") не выявили свежих тем общеевропейского значения. Ближе всего к теме границ была активность вокруг балканских блокад, описанная ниже.
Венгрия и Балканы: блокирование границ будоражит водителей
Профиль Trans.INFO Hungary предупреждал: "Через несколько дней на балканских границах снова будет блокада грузовиков!" ("Через несколько дней снова блокада грузовиков на балканских границах!"). Комментарии под постом носят остро политический характер — Peti Kovács написал: "Нужно закрыть навсегда, а потом можно идти отдавать дань уважения Младичу." - Trans.INFO Hungary, 10 сентября.
В свою очередь, новость о Бургенланде, который отменяет дорожный сбор для грузовиков, но ужесточает правила транзита, László Sándor саркастически прокомментировал так: "Значит, мы не нагадили в колодец, а только на дорожку🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 сентября.
Ставки фрахта отскакивают от дна, но водителей по-прежнему не хватает
Польский представитель отрасли в LinkedIn Piotr Marynowski описывает заметную смену тренда: "Ситуация на европейском рынке автомобильных перевозок заметно изменилась в последние месяцы. После длительного периода сильного давления со стороны затрат рынок начинает улучшаться с точки зрения перевозчиков. Ставки фрахта выросли, особенно на спотовом рынке, а доступность грузовиков на многих маршрутах стала более ограниченной... Нехватка профессиональных водителей остаётся ещё одной важной проблемой." - Piotr Marynowski, 2 сентября.
Данные подтверждает Transporeon: "Европейский рынок полной загрузки (FTL) переживает один из самых волатильных периодов за последнее время. Спрос сейчас находится на максимальном уровне с постковидного пика 2022 года, а мощности остаются ограниченными — это привело к росту премий на спотовом рынке более чем на 11% в годовом выражении, а контрактных цен — на 10%." - Transporeon, 3 сентября.
О кадровом дефиците наиболее убедительно пишет Mariusz Literski из Lorenc Logistic Polska: "В Польше более 550 000 профессиональных водителей, включая около 370 000 работающих в международных перевозках. В настоящее время у граждан стран, не входящих в ЕС, находится около 146 500 действующих свидетельств водителя... После пика 2023 года, когда таких действующих свидетельств насчитывалось около 162 500, число водителей из стран, не входящих в ЕС, сократилось почти на 10%." - Mariusz Literski, 4 сентября. В комментариях Paulina Woś-Godlewska добавляет: "Отсутствие настоящего диалога между администрацией и сектором TSL загоняет международные перевозки в угол... Водители из третьих стран месяцами ждут разрешений на проживание.", а немецкий перевозчик Morten Svendsen возражает: "В Германии то же самое. Только у нас нет такого «численного веса» в международных перевозках, как у польских компаний."
Польская отрасль TSL: СПГ в тягачах, слияние DSV и Schenker и первая работа в экспедировании
На профиле Trans.INFO Poland бурное обсуждение вызвала информация об испытании тягачей на СПГ: "Польский перевозчик получил 50 тягачей на СПГ. Испытания показали, что стоимость километра на 31,5% ниже." Реакции отрасли скептические — Krzysztof Nosal: "31,5% бла-бла-бла. Почему автомобили на полном сервисном пакете 🤪, наверное, понятно. Через 5 лет никто не купит это барахло, кто умеет считать", Sławek Narloch: "потом нулевая стоимость при продаже", Andrzej Polej: "И ежедневная мука для водителя — пауза на заправке ;) ", Adam Jeżyszek: "А потом будете плакать". Trans.INFO Poland, 10 сентября.
По поводу новости о растущих затратах на перевозку сборных грузов в Германии Lori Jimn кратко заметил: "А этот сборный груз — DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 сентября.
В LinkedIn также активно комментировали проблемы интеграции DSV после поглощения Schenker — пост отраслевого обозревателя Martijna Lofversa (Supply Chain Europe) собрал 562 отметки «Нравится»: "DSV испытывает трудности с интеграцией сети Schenker... В некоторых европейских странах DSV сталкивается с более низкой производительностью, проблемами сети и разочаровывающим ростом объёмов... Только в автомобильных перевозках более двадцати различных платформ необходимо объединить в одну современную TMS." - Martijn Lofvers, 7 сентября. Комментарий Raoula Gelmersa точно передаёт настроения: "Schenker всегда работал с клиентами довольно лично, тогда как DSV, похоже, гораздо больше ориентируется на масштаб, стандартизацию, эффективность и ценовую дисциплину... Это немного похоже на слияние красной политической партии с синей."
С точки зрения людей, только начинающих карьеру, под видео канала Szkołaspedytora_pl о вакансиях для экспедиторов появился искренний комментарий зрителя @prosiak7606: "В июле я закончил бакалавриат по логистике, специализация — транспорт, экспедирование и складирование. Сейчас я ищу работу, но в моём районе выбор вакансий довольно небольшой... Я хотел бы работать по профессии, однако немного опасаюсь, справлюсь ли с нагрузкой. Большинство найденных мной вакансий связано с международным экспедированием, а в самом начале я немного боюсь в это входить." - Szkołaspedytora_pl, 4 сентября.
Водители о парковках и бюрократии
В группе "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" на Facebook распространялась цитата из отчёта DEKRA о нехватке парковочных мест: "🚛 Час на поиск парковки... 43% водителей утверждают, что поиск места для ночного отдыха обычно занимает у них 30–60 минут... 🇩🇪 Хуже всего в Германии." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 сентября.
На Wykop тему освобождения микроавтобусов от платы e-TOLL с 21 сентября кратко прокомментировал пользователь kubako: "ну и логично" - wykop.pl, 7 сентября. Тема проверок PIP в договорах B2B профессиональных водителей ("Патология B2B — PIP начинает проверки договоров профессиональных водителей") распространялась на Wykop с 6 сентября, однако комментарии под ней загружаются через JavaScript, поэтому получить их полностью не удалось.
Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) и Hacker News были просмотрены, но на этой неделе в них доминировала американская тематика (пошлины США и Китая, рынок труда в американской логистике) — свежих тем, специфичных для ЕС, не обнаружено, поэтому цитаты из этих источников здесь не приводятся.
Настроение дня
Отрасль с беспокойством, но без паники смотрит на Роттердам и Антверпен — экспедиторы воспринимают забастовки и низкий уровень воды в Рейне как очередную сезонную проблему, которую нужно решать с помощью временных резервов, а не как катастрофу. Тон разговоров о ставках осторожно оптимистичный ("рынок улучшается"), зато тема водителей — будь то венгерские блокады, ночная работа в Антверпене или миграция водителей из стран, не входящих в ЕС, — вызывает больше всего эмоций и сарказма. На этом фоне сохраняется усталость от бюрократии: от реформы таможенного союза и PID для электронной торговли до e-TOLL и проверок договоров B2B.
Источники сегодня недоступны: forum.soferdetir.ro (ошибка DNS, субдомен не отвечает), forotransportistas.es и foros24h.com (форумы технически работают, но тем за 2026 год нет). trucker-forum.at и planet-truck.fr работали, однако свежих тем о пошлинах или Роттердаме не было.
Стоит посмотреть
Praca spedytora i dyspozytora – aktualne oferty na Pracuj.pl | Praca Spedytora #31
Szkołaspedytora_pl
Pokazuje realia rynku pracy dla początkujących spedytorów oczami samych widzów, co dobrze uzupełnia wątek niedoboru kadr w branży.
Цитаты взяты из публичных обсуждений отраслевого сообщества. Орфография оригиналов сохранена.