Ставки фрахта в Европе растут, Испания добавляет 3%

Рынок сегодня в цифрах (данные CargoNice)

Модельная ставка на направлении Польша–Германия составила 2,09 EUR/km 31 августа 2026 г., увеличившись на 0,01 EUR/km по сравнению с предыдущим значением. В обратном направлении, Германия–Польша, ставка составила 1,51 EUR/km 31 августа 2026 г. Цена дизельного топлива в пересчёте на страны ЕС достигла 2 063,37 EUR/1000L 24 августа 2026 г., увеличившись на 30,23 EUR/1000L относительно предыдущего значения. В Польше показатель составил 1 728,18 EUR/1000L 24 августа 2026 г., а розничная цена дизельного топлива Orlen — 6,63 PLN/l 2 сентября 2026 г. Эти данные показывают, что рост стоимости топлива по-прежнему ограничивает возможности перевозчиков снижать ставки, даже если на части направлений спрос остаётся слабым.

Европейские ставки на автоперевозки растут несмотря на ослабление торговли

Бенчмарк Upply, Ti и IRU показывает значительное ускорение роста ставок на автомобильные перевозки в Европе во II квартале 2026 г. Индекс контрактных ставок достиг 148,0 пункта, увеличившись на 7,9 пункта по сравнению с предыдущим кварталом и на 15,2 пункта в годовом выражении. Спотовый индекс вырос до 146,8 пункта: на 14,6 пункта относительно предыдущего квартала и на 13,9 пункта год к году.

Важно понимать источник этого движения. Согласно отчёту, рост обусловлен не столько спросом: торговый обмен между ведущими экономиками ЕС сократился на 1,6% год к году, хотя снижение было значительно меньше, чем в I квартале. Таким образом, рост операционных затрат не позволяет автоматически закупать перевозки на спотовом рынке дешевле даже при снижении объёмов.

Для коммерческих предложений и тендеров это означает необходимость разделять объёмные и затратные риски. Сближение спотового индекса с контрактным повышает значение положений о топливе, дорожных сборах и периодическом пересмотре ставок перевозчика. Источник: Upply

Энергия и топливо: инфляция в еврозоне, поддержка в Италии

Согласно предварительной оценке Eurostat, годовая инфляция в еврозоне в августе 2026 г. составила 3,3% против 2,9% в июле. Энергия стала самой быстро дорожающей основной категорией: её годовая инфляция достигла 14,3% против 10,3% месяцем ранее. Это не показатель цены дизельного топлива, но он подтверждает сохранение сильного энергетического давления на транспортные затраты. Источник: Eurostat

В Италии с 1 сентября действует платформа для подачи заявок на налоговую льготу для компаний, занимающихся автомобильными перевозками и использующих транспортные средства стандартов Euro V и Euro VI. Механизм распространяется на повышенные расходы на дизельное топливо с марта по август 2026 г. и может покрыть до 70% превышения относительно справочной цены февраля 2026 г. Бюджет помощи составляет 386,2 млн EUR, а срок подачи заявок истекает 15 сентября 2026 г. в 23:59. Программой также могут воспользоваться иностранные операторы, имеющие постоянное представительство в Италии. Источник: Министерство инфраструктуры и транспорта Италии

Льгота автоматически не снижает ни цену топлива, ни топливную доплату в текущем счёте. Она ограничена, требует подачи заявки и прежде всего может улучшить ликвидность перевозчиков, соответствующих условиям программы.

Испания: дополнительная доплата за доставку контейнеров

С 1 сентября 2026 г. Hapag-Lloyd ввёл для Испании чрезвычайную топливную доплату Inland Fuel Floater для импортных и экспортных перевозок, за исключением торговли в рамках FMC. Для автомобильной перевозки контейнеров всех типов она составляет 3%, а для комбинированной железнодорожно-автомобильной перевозки — 1%.

Это изменение не заменяет стандартную испанскую топливную доплату перевозчика. Она сохраняется на уровне 14% для автомобильных перевозок и 8% для комбинированных перевозок. На практике счета за доставку силами перевозчика следует проверять, чтобы новая чрезвычайная доплата и постоянная внутренняя топливная доплата были указаны отдельно. Источник: Hapag-Lloyd

Для расчёта ставок также важно разграничивать ответственность за доставку: сообщение касается внутренней перевозки, выполняемой в рамках сервиса судоходной линии, а не любого грузового автомобиля, независимо закупаемого в Испании.

Словакия ужесточает последствия перегруза транспортных средств

С 1 сентября превышение в Словакии допустимой полной массы или нагрузки на ось как минимум на 10% квалифицируется как серьёзное дорожное правонарушение. Это изменение повышает значение качества данных о массе груза, распределении веса и конфигурации автопоезда, особенно при трансграничных перевозках, выполняемых субподрядчиками.

Согласно описываемым правилам, органы могут изъять регистрационные документы и номерные знаки иностранных транспортных средств, если штраф за перегруз, выявленный во время дорожной проверки, не был оплачен. Также изменён период действия воскресных и праздничных ограничений движения грузовиков — 06:00–22:00, а нарушение запрета отнесено к серьёзным правонарушениям. Источник: Trans.INFO

Это не только административный, но и операционный риск: неоплаченный штраф и изъятие документов могут прервать выполнение заявки на перевозку. Данные, передаваемые до погрузки, должны соответствовать документации, фактической массе груза и нагрузкам на оси.

Кратко

• Великобритания заявляет, что с начала 2027 г. после окончательного подтверждения таможенный контроль с объектов внутренней границы в Севингтоне должен быть перенесён на инфраструктуру порта Дувр и Getlink; аналогичное изменение планируется в Холихеде. Немедленных изменений в процедуре нет, однако операторам следует заранее спланировать обслуживание начала и завершения транзита. Источник: HMRC