Рост ставок на автоперевозки: порты ощущают давление со стороны Азии
Европейские автоперевозки повышают ставки под влиянием топливных затрат, хотя объёмы торговли между крупнейшими экономиками ЕС снижаются. Одновременно Maersk и Hapag-Lloyd указывают на перегруженность портов, нестабильность морского фрахта и рост стоимости внутренних перевозок.
Подготовлено редакцией CargoNice с использованием ИИ на основе указанных источников и собственных рыночных данных CargoNice. Машинный перевод с польского оригинала. Редакционная политика · Читать польский оригинал
- 1,65 EUR/kmСпотовая ставка Польша–Германия
- 2 149,00 EUR/1000LДизельное топливо в Германии
- 148 пунктовИндекс контрактных ставок ЕС
- 1 475 USD/TEUСредняя ставка Hapag-Lloyd
Рынок сегодня в цифрах (данные CargoNice)
- Дизельное топливо Orlen стоило 6,53 PLN/l на 14 августа 2026 г.; по сравнению с предыдущим значением цена выросла на 0,08 PLN/l.
- Средняя цена дизельного топлива в Польше составила 1 863,79 EUR/1000L на 10 августа 2026 г.
- В Германии дизель стоил 2 149,00 EUR/1000L на 10 августа 2026 г.
- Спотовая ставка на направлении Польша–Германия достигла 1,65 EUR/km на 5 августа 2026 г., а в направлении Германия–Польша — 1,12 EUR/km в тот же день.
Рост розничной цены топлива в Польше при сохраняющемся значительно более высоком уровне стоимости дизеля в Германии поддерживает давление на расчёты международных маршрутов, особенно в направлении Германии.
Европейские ставки на автоперевозки ускоряют рост из-за затрат
Бенчмарк IRU, Upply и Transport Intelligence за II квартал 2026 г. показывает значительное ускорение в обоих сегментах европейского рынка автоперевозок. Индекс контрактных ставок составил 148 пунктов, увеличившись на 7,9 пункта по сравнению с предыдущим кварталом и на 15,2% год к году. Спотовый индекс достиг 146,8 пункта, то есть вырос на 14,6 пункта по сравнению с предыдущим кварталом и на 13,9% год к году.
Авторы исследования связывают рост прежде всего с затратами, а не с увеличением спроса. Средняя цена дизельного топлива в ЕС во II квартале составила 1,94 EUR/l, тогда как объёмы торговли автомобильным транспортом между крупнейшими экономиками Союза снизились на 1,6% год к году. Индекс настроений достиг рекордных 28,3, что сигнализирует об ожиданиях дальнейшего повышения ставок в перспективе трёх месяцев. Источник: IRU
Для экспедитора важно отделять рост затрат от фактического давления со стороны объёмов. В предложениях и договорах стоит проверять механизмы топливной индексации, сроки действия расчётов, а также порядок переноса изменений затрат на клиента и перевозчика.
Maersk: спрос с Дальнего Востока создаёт нагрузку на порты и внутренние перевозки
13 августа Maersk сообщил, что высокий спрос с Дальнего Востока приводит к более неравномерным торговым потокам. По словам судоходной компании, масштаб объёмов испытывает на прочность пропускную способность наземной инфраструктуры, а перебои и перегруженность затрагивают порты и внутренние перевозки во многих регионах.
Во II квартале 2026 г. выручка группы составила 15,8 млрд USD, EBITDA — 3,0 млрд USD, а EBIT — 1,6 млрд USD. Более высокие спотовые ставки в океанском судоходстве и увеличение объёмов побудили компанию заметно повысить годовой прогноз. Источник: Maersk
Для европейских импортёров из Азии проблема не ограничивается ставкой морского фрахта. Перегруженный терминал или задержка выпуска контейнера могут перенести дату автомобильного забора, повысить риск простоя и изменить стоимость участка между портом и складом.
Hapag-Lloyd отмечает рост ставок и затрат из-за конфликтов
13 августа Hapag-Lloyd сообщил, что объёмы линейного судоходства и спотовые ставки во II квартале были значительно выше, чем в первом квартале. Средняя ставка фрахта перевозчика достигла 1 475 USD/TEU, что означает рост на 9% год к году, а объём перевозок увеличился с 3,4 млн TEU до 3,5 млн TEU.
Перевозчик оценил негативное влияние конфликта на Ближнем Востоке примерно в 600 млн USD во II квартале. Он указал не только на бункерное топливо и страхование, но также на складирование, изменение маршрутов и затраты на внутренние перевозки. Компания сохранила прогноз результата, повышенный в июле, одновременно подчеркнув высокую волатильность ставок и геополитической ситуации. Источник: Hapag-Lloyd
На практике это означает необходимость повторно проверить, что входит в цену «all-in». Импортные договоры должны чётко разделять морской фрахт, затраты на хранение, подвоз, объезды и возможные доплаты, вызванные перебоями.
Cork упорядочивает обслуживание грузовиков с помощью бронирования слотов
Port of Cork внедряет вокруг действующего контейнерного терминала Cork Container Terminal в Ringaskiddy план управления грузовым движением. Он предусматривает обязательное бронирование слотов для перевозчиков, продлённые часы работы, распределяющие заезды за пределами пикового периода, а также удалённый мониторинг движения.
Изменения связаны с концентрацией торговой деятельности в глубоководных объектах нижней части порта. Параллельно продолжается модернизация M28, которая должна заменить подъездную дорогу N28. Источник: Port of Cork и ITS Ireland
Экспедитор, организующий забор или доставку контейнера через Cork, должен убедиться, что субподрядчик получил соответствующий слот. Бронирование должно быть частью графика, а не задачей, оставленной на день забора.
Голос сообщества: Польша считает тонны, Европа — литры дизельного топлива
Что говорит отрасль · за 24 часа- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Мы проверили, о чём в последние дни говорили между собой экспедиторы, перевозчики и аналитики в сфере логистики в LinkedIn, Reddit, а также на немецкоязычном форуме перевозчиков. Картина согласуется с темой сегодняшней статьи: растущие дорожные сборы в ЕС и давление со стороны азиатских портов — не абстракция из отчётов, а повседневная реальность, о которой отрасль говорит напрямую.
Дорожные ставки в цифрах Eurostat: Польша — лидер, но маржа растёт не так быстро, как тоннаж
Eurostat на этой неделе опубликовал свежие данные за 2025 год, и они быстро разошлись в отраслевом LinkedIn. Сам профиль статистического ведомства написал кратко: "В 2025 году общий объём автомобильных грузоперевозок в ЕС достиг 1 886 млрд тонно-километров.🚚📦 Наибольший годовой объём автомобильных грузоперевозок: 🇵🇱 Польша (381,0 млрд тонно-километров) 🇩🇪 Германия (277,4 млрд) 🇪🇸 Испания (272,6 млрд)" — Eurostat на LinkedIn, пост собрал 68 реакций.
Консультанты из BEST STRATEGY ADVISORS подробнее разобрали эти данные, обратив внимание на структуру перевозок: "Большая часть грузов перевозилась внутри стран (62,2%), тогда как на международные перевозки пришлось 24,4%, на кросс-трейд — 10,7%, а на каботаж — оставшиеся 2,7%", добавив, что "наибольший объём грузов перевозился между Германией и Нидерландами — 86,9 млн тонн. Следующим стал поток между Германией и Польшей — 68,4 млн тонн" — BEST STRATEGY ADVISORS на LinkedIn.
Интересный контраргумент к одним лишь показателям тоннажа привела Vera N. из The Danube Desk, рассматривая польский рынок с точки зрения интермодальных перевозок и складов: "Возможно, Польша создаёт нечто более ценное, чем логистические мощности: вариативность", задав прямой вопрос: "Действительно ли Польша становится более гибкой логистической сетью или мы просто наращиваем мощности?" — Vera N. на LinkedIn.
Дизельное топливо снова дорожает: перевозчики считают, во что это обходится на самом деле
На немецкоязычном форуме перевозчиков пользователь Kipper-Spedition (Arndt) описал резкий рост цен на дизельное топливо в Германии: "Средняя цена дизельного топлива по стране выросла примерно с 1,562 евро нетто за литр 30 июня до нынешних 1,790–1,798 евро нетто за литр", добавив рекомендацию для отрасли: "Топливные надбавки необходимо скорректировать" — Kipper-Spedition на forum-transportunternehmer.de.
Параллельно IRU (International Road Transport Union) в своём августовском информационном бюллетене сосредоточилась на кадровом кризисе, а также анонсировала вебинар о ставках: "Кроме того, на следующей неделе состоится наш вебинар о ставках на европейские автомобильные грузоперевозки" — IRU на LinkedIn (28 реакций).
Для сравнения: на американском сабреддите r/FreightBrokers идёт та же дискуссия, что и у нас, только в другой валюте, — о том, что топливо и ставки вовсе не обязаны двигаться синхронно. Пользователь BenefitShort7992 кратко подытожил: "Несколько месяцев назад топливо дешевело, а ставки росли. Ну, знаете, спрос и предложение" — u/BenefitShort7992 на r/FreightBrokers. Это американский рынок, но механизм — расхождение между стоимостью топлива и спотовой ставкой — такой же, как в Европе.
Порты под давлением Азии: ставки на морской фрахт снижаются, заторы сохраняются
Именно эта тема сильнее всего связана с сегодняшним главным сюжетом. Yiqi Wang, опираясь на еженедельный отчёт Freightos, написал: "Ставки на морские перевозки из Азии в Европу снижаются, но давление на порты никуда не исчезло", приведя конкретные цифры: "Азия — Северная Европа: примерно 5 000 долларов США за FEU, примерно на 14% ниже июльского пика" и "Азия — Средиземноморье: примерно 6 000 долларов США за FEU, примерно на 16% ниже июльского пика". Он также отметил, ссылаясь на Maersk, что "давление на терминальные площадки в отдельных районах региона остаётся высоким" — Yiqi Wang на LinkedIn.
Henry Waterfield пошёл дальше, описав последствия заторов в китайских портах после тайфуна Dolphin: "Серьёзные заторы в азиатских портах вынуждают крупных контейнерных перевозчиков пересматривать маршруты через Красное море и Суэцкий канал, стремясь высвободить провозные мощности судов", прямо связав это с европейскими ставками: "Несмотря на сокращение доступных мощностей, ставки на европейские грузоперевозки продолжают снижаться. Спотовые ставки в Северной Европе сейчас составляют примерно 4 300–4 900 долларов за FEU, а ставки в Средиземноморье — около 5 800 долларов за FEU" — Henry Waterfield на LinkedIn (70 реакций, 2 комментария).
Для контекста: на следующий день после этой публикации на канале Upply появилась запись вебинара "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) — именно того, который IRU анонсировала в упомянутой выше публикации.
Пакет мобильности и Рейн без воды: регулирование и климат усложняют маршруты
Экспедиторская компания AMCO предупредила клиентов, что новые нормы Пакета мобильности ЕС уже вступили в силу: "Новые правила Пакета мобильности ЕС теперь действуют: требования к тахографам, времени вождения и времени отдыха распространяются также на лёгкие коммерческие автомобили массой от 2,5 до 3,5 тонны, работающие на международных перевозках или в режиме каботажа", добавив, что компания "активно изучает наиболее экономичные способы поддержки клиентов при сохранении надёжности сервиса" — AMCO на LinkedIn.
К этому добавляется фактор, о котором говорят реже: низкий уровень воды в Рейне. The Loadstar процитировал внутренний информационный бюллетень Kuehne+Nagel: "Рекордно низкий уровень воды в Рейне, ограниченные железнодорожные мощности и недостаток альтернативных автомобильных маршрутов усиливают операционное давление на наземные грузовые сети в Германии, Нидерландах и Швейцарии" — The Loadstar на LinkedIn. Иными словами: когда баржи не могут идти полностью загруженными, больше груза всё равно оказывается на колёсах, а это подталкивает дорожные ставки вверх.
Настроения дня
Отрасль не паникует, но сохраняет бдительность: данные Eurostat подтверждают, что Польша перевозит больше всех в ЕС, однако в комментариях на LinkedIn чаще спрашивают о "вариативности" и гибкости, чем о самих объёмах. Дизельное топливо и Пакет мобильности рассматриваются как управляемые расходы, а не катастрофа, однако форум перевозчиков и отраслевые публикации единодушно призывают оперативно обновить топливные надбавки. В теме портов настроения явно смешанные: ставки на морской фрахт из Азии смягчаются, но никто из цитируемых практиков не верит, что заторы действительно исчезли, — давление смещается с цены на сроки доставки.
Wykop и польские форумы водителей (etransport.pl) в этот период не предоставили новых поддающихся проверке обсуждений ставок или регулирования — Hacker News и публичные страницы/группы в Facebook (в частности, Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) содержали только материалы, не связанные с темой дня.
Стоит посмотреть
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Цитаты взяты из публичных обсуждений отраслевого сообщества. Орфография оригиналов сохранена.