Транспорт в ЕС растёт, а топливо усиливает давление на ставки
Активность автомобильных грузоперевозок в ЕС выросла в 2025 году, однако затраты на топливо и контроль за соблюдением правил повышают операционные риски. Для европейских экспедиторов сегодня важны не только ставки, но и доступность перевозчиков, соответствующих требованиям, на альпийских маршрутах, а также время проезда по нижнему Дунаю.
Подготовлено редакцией CargoNice с использованием ИИ на основе указанных источников и собственных рыночных данных CargoNice. Машинный перевод с польского оригинала. Редакционная политика · Читать польский оригинал
- 1 886,0 mld tkmТранспортная работа в ЕС в 2025 году
- 21,8%Порожние пробеги в ЕС
- 1,65 EUR/kmСпотовая ставка DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LДизельное топливо в ЕС
Рынок сегодня в цифрах (данные CargoNice)
Модельная ставка на направлении DE→PL составляет 1,65 EUR/km на 14 сентября 2026 г., увеличившись на 0,09 EUR/km по сравнению с предыдущим значением. В обратном направлении PL→DE ставка составляет 1,98 EUR/km на 14 сентября 2026 г., что на 0,01 EUR/km меньше предыдущего показателя.
Цена дизельного топлива в Польше составляет 7,28 PLN/l на 12 сентября 2026 г., увеличившись на 0,11 PLN/l. Средняя цена дизельного топлива в ЕС достигла 2 107,39 EUR/1000L на 7 сентября 2026 г., увеличившись на 68,24 EUR/1000L. Разница между ставками на направлениях при росте цен на топливо показывает, что обсуждать цену необходимо отдельно для каждого направления, а не исходя из единой двусторонней ставки.
Спрос на автомобильные перевозки в ЕС возвращается выше уровня 2024 года
Объём транспортной работы в автомобильных перевозках ЕС в 2025 году достиг 1 886,0 млрд тонно-километров, что на 0,9% больше, чем в 2024 году. Это второй год роста подряд после снижения, зафиксированного в 2023 году. Однако данные показывают существенные различия в темпах изменений между странами: самый высокий средний рост с 2021 года отмечен на Кипре, в Ирландии и Чехии, а наиболее значительное снижение — в Эстонии, Болгарии и Словении.
Существенным ограничением эффективности остаются порожние пробеги, на которые пришлось 21,8% расстояния, пройденного транспортными средствами автомобильного транспорта. Это показывает, что рост рынка в целом не устраняет проблему дисбаланса между грузами и транспортом на отдельных направлениях.
Тироль: 617 нарушений выявлено во время проверок на подъезде к Бреннеру
Совместная контрольная операция, проведённая 8–9 сентября на австрийской трассе A12 в Тироле, выявила 617 нарушений правил времени вождения и отдыха. Проверки охватывали грузовики, выполняющие международные перевозки, а также документацию по тахографам, командированию работников и требованиям безопасности дорожного движения.
В мероприятиях, координировавшихся Австрией, участвовали инспекторы и специалисты из Бельгии, Хорватии, Франции, Германии, Италии и Словении. Масштаб выявленных нарушений показывает, что на международных альпийских маршрутах риск задержания транспортного средства носит не только формальный характер.
Источник: European Labour Authority
Словения готовит адресную топливную поддержку для перевозчиков
Правительство Словении подготовило чрезвычайный закон, призванный ограничить перенос чрезвычайно высоких затрат на топливо на транспорт и цены на товары. Поддержка будет направлена автомобильным перевозчикам и операторам пассажирского транспорта, а не станет всеобщей субсидией на топливо.
Согласно заявлениям, размер поддержки для подпадающего под программу расхода топлива будет зависеть от пройденного расстояния, нормативного расхода для соответствующей категории транспортного средства и фактических закупок топлива. В предыдущем сообщении правительства указывалось, что при выполнении условий поддержка может рассчитываться задним числом с 4 июня 2026 г. Окончательные правовые условия и критерии участия имеют большое значение для расчёта ставок.
Источник: Правительство Словении
Нижний Дунай: около 5 км очередей грузовиков на границах
Очереди грузовых автомобилей в районе пунктов пропуска Джурджулешты–Галац и Рени–Джурджулешты достигали около 5 км. Затруднения затрагивают транспортные потоки между Молдовой, Румынией и Украиной, включая перевозки сельскохозяйственной продукции, направляемой в порты.
В отчёте отмечаются сезонный рост экспорта и низкий уровень воды в Дунае. Ограниченная осадка судов создаёт дополнительные требования к перегрузке. Также сообщалось об операционных проблемах в портовом комплексе Джурджулешты, в том числе в PILG и Trans Cargo Terminal.
Коротко
- Бельгия: DHL Freight установила сентябрьскую топливную надбавку для автомобильных перевозок на уровне 20,69% против 13,71% в августе и 8,50% в сентябре 2025 года. Это важный ориентир для обновления цен на сборные грузы в Бельгию и из неё. Источник: DHL Freight Belgium
- Чехия: DHL Freight сохраняет на сентябрь стандартную топливную надбавку 10,13% для услуг Road Freight Standard и Priority, одновременно применяя отдельную Crisis Fuel Surcharge, которая обновляется еженедельно. В предложениях необходимо разделять эти два компонента. Источник: DHL Freight Czechia
Голос сообщества: 6,5 злотого за километр, порожние пробеги и слияние DSV–Schenker
Что говорит отрасль · за 24 часа- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Сегодняшняя статья посвящена влиянию цен на топливо на ставки — поэтому мы проверили, что сама отрасль говорила об этом в последние дни: экспедиторы и перевозчики в польских группах Facebook, менеджеры по логистике в LinkedIn, а также — в более долгосрочной перспективе — пользователи Wykopu. Картина складывается цельная: ставки на биржах грузоперевозок едва успевают за расходами, а у европейских логистических гигантов есть собственные, отдельные проблемы.
Ставки на колёсах: сколько на самом деле платят за километр
В польской группе Facebook Transport Spedycja Logistyka вчера, 13 сентября, под объявлением о работе по перевозке появился короткий, но конкретный комментарий об уровне ставок на бирже грузоперевозок: "На бирже на прошлой неделе в среднем 6,5 злотого за км😉" — написал Pan Damian. Днём ранее автор той же ветки, Tomasz Tomasz, рекламировал прямую работу по стране по ещё более низким ставкам: "РАБОТА ПО СТРАНЕ 13,6 тент стандарт ставки 4,6–5,25 за км, 2300/2200 км в неделю. NIP — 6860000126 +48783600631. не пользуемся биржей, работа из первых рук :)". Разница между ставкой на бирже и ставкой "из первых рук" — более злотого на километр — это и есть тот зазор, из-за которого уже несколько месяцев идёт тихая война между перевозчиками и экспедиторами.
Порожние пробеги обходятся дорого: DKV объединяет усилия с Timocom
В LinkedIn тема порожних пробегов и энергетических расходов вновь возникла благодаря Sebastianowi Klauke, который объявил об интеграции платформы DKV с биржей грузоперевозок Timocom: "Большинство наших 450 000 клиентов — это малые и средние компании. Две наиболее распространённые проблемы для них: расходы на энергию и порожние пробеги." Пост быстро набрал 190 отметок «Нравится», а в комментариях ответила сама TIMOCOM: "Приятно видеть, как это партнёрство обретает реальные очертания. Соединяя DKV напрямую с дорожной биржей грузоперевозок TIMOCOM, мы помогаем транспортным компаниям находить подходящие грузы, сокращать порожние пробеги и эффективнее использовать доступные мощности." По словам Клауке, как минимум пятая часть поездок грузовиков в Европе совершается без груза — именно этот "порожний пробег" сильнее всего увеличивает фактические затраты перевозчика на топливо.
Дорожные сборы снижаются, документов становится больше: Нидерланды и Испания меняют правила
Параллельно отрасль обсуждала два изменения в регулировании. Uniserve напомнила, что нидерландский покилометровый дорожный сбор с 1 сентября по 31 декабря 2026 года временно снижен: "С 1 сентября по 31 декабря 2026 года ставки дорожного сбора снижены на 22,3% для всех грузовиков, подпадающих под действие правил, что обеспечивает краткосрочное облегчение для транспортных операторов, столкнувшихся с ростом цен на топливо." В это же время Lucien Besse сообщил о конце бумажных накладных CMR в Испании: "Бумажные накладные CMR постепенно уходят в прошлое." — с 5 октября 2026 года испанский цифровой транспортный документ DeCA становится обязательным. Топливный фон этих изменений весьма показателен: средняя цена дизельного топлива в ЕС выросла с 1,56 до 1,96 евро за литр в период между концом 2025 года и концом I квартала 2026 года, то есть на 26%, как следует из анализа autonomosenruta.com, а французское дизельное топливо для профессионального использования с февраля 2026 года подорожало на целых 42,7%, о чём пишет franceroutes.fr. В Польше же 1 июля 2026 года после завершения программы "Топливо дешевле" вернулась полная ставка НДС на топливо в размере 23%, что привело к росту цен на 80–90 грошей за литр за один день, как описывает etransport.pl.
DSV против Schenker: слияние, которое по-прежнему болезненно воспринимается в автоперевозках
Самой обсуждаемой темой недели в LinkedIn (587 отметок «Нравится», 39 комментариев) стал пост об интеграции Schenker с DSV, опубликованный в профиле Supply Chain Europe, где обращалось внимание на то, что "самые большие проблемы возникают в автоперевозках" — ведь дорожную сеть планируют консолидировать примерно с 400 до 270 терминалов. В комментариях отрасль разобрала вопрос по составляющим. Geert Leroy обратил внимание на кадровую сторону: "Интеграция двух компаний также означает сокращение штата, поскольку у каждой компании есть собственные руководители HR, IT, юридического отдела, операционной деятельности и развития бизнеса." Raoul Gelmers пошёл дальше и указал на разницу в организационной культуре: "Schenker всегда казался довольно личным в работе с клиентами, тогда как DSV, похоже, гораздо сильнее ориентирован на масштаб, стандартизацию, эффективность и ценовую дисциплину."
Кризис, начавшийся несколько месяцев назад, по-прежнему отдаётся эхом (Wykop, февраль–май 2026 года)
Более старые, но по-прежнему актуальные фоновые обсуждения на Wykop показывают, что нынешнее давление расходов — продолжение проблем, заметных уже несколько месяцев. В ветке о кризисе в транспортной отрасли от 28 мая 2026 года пользователь bemo писал: "я сам занимаюсь экспедированием — сегодня перевозчиков мало — это так, но предложений несколько", намекая, что, несмотря на сообщения о волне банкротств, рынок вовсе не однозначно плох для экспедиторов. В свою очередь, в февральской (22.02.2026) ветке о работе экспедитора пользователь PfefferWerfer без прикрас описывал реалии профессии: "Эта работа пережуёт тебя и выплюнет, как мусор. Круглосуточно на телефоне, скандалы с водителями, грузоотправителями и начальством из-за вещей, от тебя не зависящих."
Настроения дня
Настроения в отрасли неоднозначны, но едины по сути. Экспедиторы и перевозчики в Facebook торгуются из-за каждой копейки за километр, а разница между ставкой на бирже и "работой из первых рук" показывает, насколько мала сегодня маржа. В LinkedIn крупные игроки (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) прямо говорят о порожних пробегах и расходах на энергию как об основных болевых точках сектора, а слияние DSV–Schenker вызывает больше беспокойства об организационной культуре и рабочих местах, чем энтузиазма. На заднем плане, в перспективе нескольких месяцев, слышны также усталость от профессии экспедитора и скептицизм по поводу сообщений СМИ о "крахе отрасли". В целом складывается картина рынка, который растёт в объёмах, но всё с трудом конвертирует этот рост в реальную маржу.
Источники, недоступные сегодня: Hacker News (в последние дни не найдено материалов по теме экспедирования/TSL), YouTube (найденные видео о ценах на топливо в основном касались североамериканского рынка или игр, без содержательных комментариев о европейских ставках), форумы водителей ЕС — trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (поисковая система не предоставила доступ к содержимому конкретных веток, а показала только статьи в прессе).
Цитаты взяты из публичных обсуждений отраслевого сообщества. Орфография оригиналов сохранена.