Перевозки: Фрежюс закрыт, ADR изменится в 2027 году
Планирование фрахта через Альпы сегодня требует корректировок из-за ночных закрытий туннеля Фрежюс, тогда как железнодорожные операторы расширяют предложение между Германией, Швейцарией и Италией. Параллельно ЕС начал процедуру внедрения изменений в ADR/ADN с 2027 года, а снижение объёмов авиаперевозок электронной коммерции из Гонконга меняет спрос вокруг европейских хабов.
Подготовлено редакцией CargoNice с использованием ИИ на основе указанных источников и собственных рыночных данных CargoNice. Машинный перевод с польского оригинала. Редакционная политика · Читать польский оригинал
- 1,99 EUR/kmСпотовая ставка Польша–Германия
- 1,56 EUR/kmСпотовая ставка Германия–Польша
- 2 232,00 EUR/1000LДизельное топливо в Германии
- -30% р/гАвиагрузы Гонконг–Европа
Рынок сегодня в цифрах (данные CargoNice)
Цена дизельного топлива Orlen составила 7,05 PLN/l 8 сентября 2026 года — на 0,02 PLN/l больше, чем в предыдущем замере. В Польше оптовая цена дизельного топлива достигла 1 669,36 EUR/1000L 31 августа 2026 года, а в Германии — 2 232,00 EUR/1000L в тот же день. Средний показатель по ЕС составил 2 039,15 EUR/1000L 31 августа 2026 года.
На рынке ставок модельное направление Германия–Польша достигло 1,56 EUR/km 7 сентября 2026 года, а Польша–Германия — 1,99 EUR/km. Вторая ставка снизилась на 0,18 EUR/km по сравнению с предыдущим замером, что указывает на более низкий ориентир при расчёте стоимости перевозок в этом направлении. Индекс использования платных дорог Германии составил 94,7 пункта (2021=100) 29 августа 2026 года.
ADR и ADN: ЕС готовит изменения на 2027 год
7 сентября Европейская комиссия представила проект позиции ЕС по изменениям в приложениях к соглашениям ADR и ADN. Изменения касаются перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и по внутренним водным путям и должны быть рассмотрены рабочей группой ЕС по наземному транспорту 8 сентября.
Согласно проекту, новые правила станут обязательными для сторон соглашений с 1 января 2027 года, если не будут отклонены в предусмотренной процедуре до 1 октября 2026 года. Поскольку приложения к ADR и ADN включены в законодательство ЕС посредством Директивы 2008/68/EC, последствия затронут внутренние и международные перевозки в Союзе.
Для операторов и заказчиков перевозок это ещё не момент для изменения операционной документации, а время пересмотреть договорные условия. В частности, стоит отслеживать окончательный объём требований к оснащению, документам и организации перевозок ADR.
Источник: Европейская комиссия Источник: Совет ЕС
Больше железнодорожных перевозок между Германией, Швейцарией и Италией
Kombiverkehr немедленно увеличил частотность сообщения Кёльн–Базель с трёх до пяти рейсов в неделю в обоих направлениях. Дополнительное предложение должно повысить гибкость отправок в условиях низкого уровня воды в Рейне.
С 8 сентября оператор также запускает два рейса в неделю по маршруту Регенсбург–Верона. Через терминал в Регенсбурге принимаются полуприцепы, сменные кузова и контейнеры-цистерны. В сети также появились два рейса в неделю Дуйсбург–Мальмё с 2 сентября, а запуск маршрута Нойс–Барселона запланирован на 5 октября.
Расширение сообщения создаёт альтернативу дорожной пропускной способности на немецко-швейцарских и немецко-итальянских маршрутах. Однако команде, отвечающей за расчёт ставок, следует проверить доступность подвоза и вывоза, крайние сроки приёма, а также совместимость грузовых единиц с конкретным сервисом.
Фрежюс: две ночи без проезда между Францией и Италией
Автодорожный туннель Фрежюс на коридоре Франция–Италия будет полностью закрыт с 22:00 до 06:00 в ночь с 7 на 8 сентября и с 8 на 9 сентября. Это самые длительные перерывы, указанные в сентябрьском графике технических работ.
Остальные запланированные перерывы в основном короче и длятся по 45 минут. Оператор сообщает, что второй тоннель открыт, поэтому стандартные работы, за исключением более длительных закрытий, обычно не должны требовать реверсивного движения.
Для ночных перевозок ключевое значение имеют перенос времени отправления, повторное подтверждение временных окон доставки и планирование стоянки в соответствии с рабочим временем водителя. Риск связан не только с самим туннелем: изменённая организация движения может повлиять на доступность пропускной способности других альпийских маршрутов.
Авиаперевозки электронной коммерции из Гонконга в Европу сокращаются
В августе тоннаж авиагрузов из Гонконга в Европу был на 30% ниже, чем годом ранее, и на 24% ниже, чем в июне. WorldACD связывает это снижение с отменой 1 июля льготы de minimis ЕС для импорта стоимостью менее 150 EUR.
На направлении материковый Китай–Европа объём снизился на 5% в годовом выражении, а совокупный тоннаж из Китая и Гонконга в Европу сократился на 14%. Средняя спотовая ставка авиаперевозки из Китая и Гонконга в Европу в августе составила 4,34 USD/kg — примерно на 17% ниже, чем в мае и июне.
Это изменение важно для компаний, организующих подвоз из аэропортов, таможенное оформление, складирование и передачу отправлений в курьерские сети. Снижение объёмов может изменить потребность в законтрактованных автомобильных перевозках европейских авиационных хабов, а новые условия импорта могут повлиять на выбор маршрутов и модели выполнения заказов.
Коротко
- Швеция–Италия по железной дороге: С первой недели октября Nurminen Logistics увеличит количество отправлений контейнерного поезда Фрёви–Кастельгуэльфо до двух в неделю. Заявленный транзитный срок железнодорожного сервиса составляет около 2,5–3 дней; он обслуживает более широкий ассортимент контейнеров и опасные грузы. Источник: Nurminen Logistics
- Лихтенштейн: 8 сентября действует праздничный запрет на движение для отдельных тяжёлых транспортных средств и автопоездов. Перевозки, требующие исключения или разрешения, необходимо проверить до отправки транспортного средства. Источник: Администрация Лихтенштейна
Голос сообщества: ставки растут, водителей по-прежнему не хватает, Фрежюс испытывает терпение перевозчиков
Что говорит отрасль · за 24 часа- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Фрахтовый рынок: осторожный оптимизм после нескольких лет давления издержек
В LinkedIn транспортная отрасль обсуждает вчерашний отчёт IRU (International Road Transport Union). Пост IRU от 7 сентября цитирует Marie-Anne C., директора по стратегии и анализу рынка IRU: "Объёмы автомобильных грузоперевозок в Европе начинают стабилизироваться. Годовое снижение во втором квартале было значительно меньше, чем в первом. Но говорить о восстановлении пока слишком рано: слабый потребительский спрос и инфляция по-прежнему давят на отрасль, а рост цен на топливо толкает ставки вверх. Кроме того, дефицит водителей на уровне 13% также влияет на финансовые результаты операторов" — IRU.
Аналогичный тон звучит в посте польского эксперта транспортного рынка. Piotr Marynowski писал 2 сентября: "Ситуация на европейском рынке автомобильных перевозок заметно изменилась за последние месяцы. После длительного периода сильного давления издержек рынок начинает улучшаться с точки зрения перевозчиков. Фрахтовые ставки выросли, особенно на спотовом рынке, тогда как доступность грузовиков на многих маршрутах стала более ограниченной" — Piotr Marynowski. Однако он отмечает, что после нескольких лет сокращения автопарков и ухода компаний с рынка ставки только начинают отражать реальную стоимость оказания транспортных услуг.
Водители: нехватка людей или часы, потерянные у рампы?
Самая интересная дискуссия развернулась под упомянутым постом IRU, где показатель дефицита водителей в 13% вызвал обсуждение того, что на самом деле ограничивает транспортные мощности. Adrian Szaładziński прокомментировал: "Возможно, дефицит водителей следует рассматривать также как проблему эффективности, а не только как проблему найма. Когда мощности ограничены, а издержки продолжают расти, важен каждый ненужный километр, час ожидания или ручная операция. Вопрос не только в том, как найти больше водителей, но и в том, как эффективнее использовать уже имеющиеся мощности" — Adrian Szaładziński.
Ещё более прямо выразился Vlad Cioca, описывая свои маршруты Испания—Румыния: "На наших рейсах из Испании в Румынию я ощущаю дефицит водителей в 13% скорее как проблему часов, потерянных в ожидании у погрузочных рамп, чем как проблему найма: из-за этого один и тот же водитель выполняет меньше перевозок. Что ваши участники сообщают о времени погрузки и разгрузки, IRU?" — Vlad Cioca. Этот голос переводит дискуссию с вопроса "сколько водителей не хватает" на вопрос "сколько часов теряют уже работающие водители".
Фрежюс: узкое место между Италией и Францией
Тема из заголовка сегодняшней статьи живёт в отраслевых медиа, хотя скорее как логистическая головоломка, чем как буря в социальных сетях. Из материалов trans.info следует, что туннель Монблан остаётся закрытым до 16 декабря, а модернизационные работы в туннеле Фрежюс (начавшиеся 2 сентября и рассчитанные на четыре недели) означают реверсивное движение в течение всего месяца с полным закрытием в ночь с 13 на 14 сентября. В этот период Фрежюс как единственная альтернатива Монблану должен принять дополнительный поток, оцениваемый максимум в 1500 грузовиков в день на маршруте Бардонеккья—Модан. Администрации обоих туннелей призывают перевозчиков заранее планировать маршруты, ожидая задержек на одном из ключевых коридоров Италия—Франция.
Подтвердить сегодня свежие прямые комментарии водителей на франко-итальянских форумах с конкретной датой не удалось — это одна из тем, где отраслевые порталы опережают обсуждение на форумах водителей.
ADR 2027: на первом плане документация и аккумуляторы
Изменения в соглашении ADR на 2025—2027 годы — тема, которая в польской отрасли появляется в основном на экспертных ресурсах, а не в горячих ветках форумов. Из статей Transport Managera и Transpolonii следует, что с июля 2025 года транспортный документ должен обязательно находиться в кабине водителя, а отправитель или грузоотправитель отвечает за передачу полного комплекта документации до начала перевозки. В самом соглашении появляются новые категории аккумуляторов (в том числе натрий-ионные), а также изменения в перевозке навалом материалов с повышенной температурой. Немецкий отраслевой форум forum-transportunternehmer.de советует перевозчикам уже сейчас провести инвентаризацию перевозимых опасных грузов и проверить сроки действия удостоверений ADR водителей — новая версия полностью вступит в силу 1 января 2027 года, с переходным периодом в шесть месяцев до 1 июля 2027 года.
Польша: проверки PIP в отношении договоров B2B и изменения в e-TOLL
Вчера в 8:24 пользователь truckeronroad-com описал на Wykop новый фронт проверок в отрасли: "Эта тема и связанные с ней злоупотребления известны уже давно, но теперь Государственная инспекция труда получила новые инструменты, чтобы действовать эффективно. Проверки на предприятиях уже начались. Также выросло количество подаваемых жалоб" — truckeronroad-com на Wykopie. Запись касается проверок PIP договоров B2B (самозанятости) профессиональных водителей — инспекторы уже выдали более ста предписаний подтвердить трудоустройство по штатному договору там, где гражданско-правовая форма вызывала сомнения.
Параллельно в теге #transport появилась информация об изменениях в e-TOLL с 21 сентября — от электронного дорожного сбора будут освобождены составы транспортных средств, где разрешённая максимальная масса тягача не превышает 3,5 тонны, даже если после присоединения прицепа весь состав становится тяжелее (ObserwatorGospodarczy на Wykopie). Реакции под записью немногочисленны — пользователь kubako кратко резюмировал изменение словами "ну и логично", что само по себе показывает: тему воспринимают как техническую корректировку, а не как повод для споров.
Ставки из первых рук: предложения, циркулирующие в экспедиторских группах
Вместо заявлений о том, что "рынок растёт", наиболее объективным барометром ставок остаются объявления перевозчиков в группах Facebook. В группе Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) 7 сентября искал постоянных перевозчиков на направлениях BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, оплачивая "каждый пройденный километр (порожний и с грузом)" при среднем пробеге от 10 тыс. км в месяц (пост в группе).
В группе "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" Kasia Grządko 7 сентября предлагала ставку 1,70 €/км за порожний и загруженный километр с гарантией минимум 10 тыс. км в месяц (пост), а днём ранее Dawid Krogulewski опубликовал предложение по направлениям Германия/Бельгия/Франция/Дания/Люксембург/Австрия: "1,28 €/КМ + ДОПЛАТЫ + БОНУСЫ 300—850 €", с возможностью ставок "до 2,50 €/км" (пост). Разброс от 1,28 до 2,50 евро за километр на одних и тех же направлениях хорошо показывает, насколько неоднородным и зависимым от маршрута остаётся сегодня спотовый рынок.
Настроения дня
Настроения в отрасли TSL сегодня неоднозначны: LinkedIn говорит о рынке, который "начинает стабилизироваться", но каждый голос оговаривает, что это ещё не восстановление, а давление издержек (топливо, нехватка кадров, дорожные сборы) по-прежнему давит на маржу. В Польше доминирует регуляторная тема — проверки PIP договоров B2B водителей и косметические изменения в e-TOLL, которые принимаются без особых эмоций. Фрежюс и ADR 2027 пока остаются для экспедиторов темами "заблаговременного планирования", а не горячих споров на форумах — настоящая температура дискуссии сохраняется там, где речь идёт о деньгах: ставках за километр и о том, не хватает ли водителей или скорее часов их эффективной работы.
Источники сегодня недоступны: форумы водителей trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com и forum.soferdetir.ro сегодня напрямую не просматривались — материал об ADR 2027 и Фрежюсе был получен из альтернативных отраслевых форумов (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) и отраслевых СМИ.
Цитаты взяты из публичных обсуждений отраслевого сообщества. Орфография оригиналов сохранена.