Фрахт: новые топливные доплаты и арктический сервис

Топливные надбавки: дизтопливо дорожает быстрее ставок

Последние дни отрасль в основном живёт одной темой — резким ростом цен на дизельное топливо и вопросом, успеют ли ставки за расходами. SAHB Consulting сообщила в LinkedIn 6 августа: "European diesel prices have risen sharply in July. Germany has seen the biggest increase, from €1.73 per liter on 22 June to €2.19 on 27 July" — и добавила, что полный эффект июльского подорожания дизтоплива отразится на контрактных ставках только в августе, LinkedIn. Это подтверждает последний отчёт IRU: "Our quarterly European road freight rates report shows that contract and spot markets accelerated sharply in Q2 2026, breaking with the softer conditions seen through late 2025 and in Q1 2026", LinkedIn — контрактные ставки выросли на 7,9 пункта квартал к кварталу, а спотовые — сразу на 14,6 пункта. В комментариях под связанным постом о «рвущихся» цепочках поставок Marlin Shipping & Trading AG напрямую спрашивает коллег по отрасли: "We are seeing this across every corridor right now, not just one lane. Clients are asking us to lock in capacity earlier and build in a fallback mode before committing to a route (...) Where are you seeing the most pressure right now, ocean, air or the last mile?", LinkedIn. Пользователь @uzior на Wykop смотрит на ситуацию в более долгосрочной перспективе: "Do 2030 roku elektryczne ciężarówki staną się tańsze w eksploatacji od diesla dla 70 - 90%..." — топливные надбавки сегодня требуют немедленного внимания, но параллельно идёт обсуждение того, как долго дизтопливо ещё будет определять транспортные расходы.

Германия: низкий уровень воды в Рейне и растущий дорожный сбор увеличивают расходы

Немецкий рынок одновременно испытывает давление с двух сторон. Freight Forwarder Europe предупреждает в LinkedIn (10 августа): "Low Rhine Levels Put Further Pressure on European Transport - Record-low water levels on the Rhine, combined with rail works and limited trucking capacity, are creating additional pressure on freight transport across Germany, the Netherlands and Switzerland. Reduced barge capacity and constrained alternatives could lead to higher costs and delays", LinkedIn. Низкий уровень воды в Рейне означает, что часть грузов, перевозимых баржами, всё равно придётся перенаправить на автодороги — а они как раз дорожают из-за повышения немецкого дорожного сбора в связи с углеродной надбавкой, о чём пишет trans.info. Это сочетание — проблемы на Рейне и более высокий дорожный сбор — сильнее всего затронет экспедиторов, обслуживающих коридор DE-NL-CH.

Феликсстоу и первый регулярный арктический сервис — тема, о которой говорит вся отрасль

Именно этой теме посвящена сегодняшняя статья в блоге, и сообщество обсуждает её не менее активно, чем отраслевые редакции. Erik Solheim описал ситуацию в LinkedIn (14 августа) так: "First regular northern sea route through the Arctic ice - caution is needed! (...) The container company Sea Legend will this week launch the first regular container shipping service through the Arctic between Ningbo on China's east coast and Felixstowe in the UK, sailing north of Russia. The voyage will cut the usual 40-day sailing time between the two ports by about half", LinkedIn. Независимо от него, днём ранее Fulvio Villa писал о том же: "A Chinese carrier has just launched the first regular container service along the Northern Sea Route, connecting East China to North Europe via the Arctic, bypassing Suez, the Red Sea and the Gulf of Aden (...) Arctic transits nearly doubled last summer versus the year before. Still marginal, but the trajectory is the story", LinkedIn — два независимых поста об одном и том же событии за одну неделю — убедительный сигнал того, что тема действительно активно обсуждается в отрасли. В комментариях под постом Solheim пользовательница Pragya Thakur шутливо пишет: "Northern Russia arctic region for shipping 😲 this is something china can only imagine hopefully they couldn't freeze in free shipping lanes. #worldtraderoutes", LinkedIn, а норвежец Bjørn Are Gaaserud Stødle добавляет более скептический комментарий (в вольном переводе: «как вообще предупреждают авторитарные режимы и насколько большим должен быть слон, чтобы привлечь внимание»): "Hvordan varsler man egentlig (i) autoritære regimer? Hvor store elefanter må til for å få oppmerksomhet? Dette lukter trøbbel", LinkedIn. Под видео канала Atlas GeoPulse о том же маршруте пользователь @AtlasGeoPulse прямо спрашивает: "As polar ice navigation expands, will the Northern Sea Route displace traditional Suez/Red Sea routes for time-sensitive cargo? Drop your analytical perspective below." Испаноязычное сообщество под другим видео об этом же событии смотрит на ситуацию более геополитически — @AlejandroGuerrero пишет кратко: "La geografía se negocia. Somos peones de China" (в вольном переводе: «география является предметом переговоров. Мы — пешки Китая»). Для контекста: Феликсстоу уже несколько месяцев сталкивается и с более приземлёнными проблемами. В апреле CBI Global Freight Management предупредила клиентов: "We are monitoring planned protest activity at the Port of Felixstowe between 15th-17th April 2026 (...) The protests, involving hauliers, farmers, and other road transport workers, are expected to take place around the A14 access routes to the port", LinkedIn.

Водители: «10 тысяч на руки, а желающих нет»

Нехватка водителей возвращается в каждое обсуждение ставок. На Wykop пост о заработке 10 тыс. злотых на руки и отсутствии желающих идти в профессию вызвал острую дискуссию: @piratestorm (58 голосов) пишет: "jak chętnych nie ma to może dlatego że wcale tak kolorowo nie jest?", а @kulorok (44 голоса) добавляет: "Bo dzisiaj 10000 już nie jest warte poświęcenia całego prywatnego życia." Более трезво смотрит на ситуацию @PfefferWerfer: "Kierowców z uprawnieniami jest mnóstwo, kilka razy więcej niż zatrudnionych w transporcie." Аналогичный тон звучит в LinkedIn под постом TEG.tech о поиске польских водителей в Великобритании — George Hamilton пишет пространно, но по существу: "Whilst it's agreed that hauliers cannot simply up the wages for drivers because of how the industry is and customers are always wanting a cheaper price making it a race to the bottom for operators (...) Bottom line is the salary for drivers does not match the responsibility and the commitment, so cannot really blame young people in the article who chose to chase easier money", LinkedIn. А когда trans.info сообщила в Facebook, что польский оператор заказал у Wielton более 100 полуприцепов для перевозки стали, комментарии пошли в одном направлении — Filip Reizer иронизирует: "Kierowców ni ma transport się nie opłaca te naczepy na pilota czy dodają turban albo latający dywan", а Artur Bielecki кратко подводит итог: "No to tylko trzeba jeszcze 100 kierowców znaleźć na tą stal..."

Польша: A2 снова дорожает, водители угрожают блокадой в комментариях

14 августа trans.info сообщила в Facebook об очередном повышении дорожного сбора на автомагистрали A2, и именно под этим постом эмоции достигли пика. Dawid Andrzejak пишет прямо: "Zablokować na trzy dni i zobaczymy co się stanie a jak nie pomoże to do skutku", а Arkadiusz Pawlik добавляет: "Najdroższa autostrada wEuropie a standard żaden." В более широком регуляторном контексте сюда же относится запись на Wykop, опубликованная @ObserwatorGospodarczy: "Przepisy powstające w Brukseli coraz silniej wpływają na codzienną pracę polskich przewoźników i spedytorów" — растущий дорожный сбор и требования ЕС для многих перевозчиков являются двумя фронтами одной и той же войны за маржу.

Западная Европа: ирландские перевозчики сбивают ставки, Нидерланды ужесточают контроль

trans.info также описала ситуацию с ирландскими перевозчиками, часть которых «не доживёт до Рождества», — в комментариях коллеги по отрасли не питали иллюзий. Barry Murphy пишет: "Peanuts hauliers will be parked up now, no under cutting ✂️✂️", а Ray Dooley с горечью добавляет: "Don't seem that way with plant there buying but they always crying about been nothing in it but they cut rates left right n centre." Одновременно в Нидерландах началась облава на грузовики, нарушающие запрет на въезд на один из мостов: ежедневно запрет игнорировали 1600 автомобилей. Vital Kokhanau обращает внимание на реальную проблему: "Just inform several companies, who develop navigation apps, about this change. It's one of the most important roads in Niderland, and it's the crime to close it, instead of repair (...) all the navigation apps plan a route through this bridge." Под тем же постом пользователь, пишущий под именем Вектор Трансформ, подводит итог раздражению водителей действиями служб: "But How to call ignorance from their side When you call them for help when someone steel the Load or Fuel (their reaction always is: Save Yourself). And almost every night without sleep, after 15H work."

Настроение дня

Настроения в отрасли неоднозначны, но в одном они едины: расходы растут быстрее, чем кто-либо успевает выставить за них счёт. Дизтопливо и дорожный сбор складываются в единое бремя, которое сильнее всего ощущают водители и небольшие перевозчики, а нехватка рабочей силы приводит к тому, что даже ставка «10 тыс. на руки» уже никого не привлекает. Одновременно тема арктического сервиса Нинбо — Феликсстоу вызывает у сообщества любопытство, смешанное с недоверием, — это редкий случай, когда отрасль TSL больше обсуждает геополитику, чем ставку за километр. На заднем плане тлеет недовольство растущим дорожным сбором в Польше и суровыми реалиями ирландского рынка, где «срезание ставок» стало повседневностью.

Источники, недоступные сегодня: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.