Автоперевозки: ставка PL–DE — 2,25 EUR/км

Рынок сегодня в цифрах (данные CargoNice)

Спотовая ставка на направлении PL→DE составляет 2,25 EUR/km по данным на 24 августа 2026 г., а на направлении DE→PL — 1,60 EUR/km на ту же дату. Цена дизельного топлива Orlen составляет 6,75 PLN/l по данным на 22 августа 2026 г.. Средняя цена дизельного топлива в ЕС — 2 033,14 EUR/1000L согласно данным от 17 августа 2026 г.

По сравнению с предыдущим показателем ставка PL→DE выросла на 0,25 EUR/km. Одновременно цена дизельного топлива в ЕС увеличилась на 20,47 EUR/1000L, что вместе с повышением спотовой ставки указывает на ограниченные возможности для снижения расценок в международных перевозках.

Европейские автоперевозки: затраты растут сильнее спроса

Последнее обновление рыночных данных показывает, что цены на европейский автотранспортный фрахт остаются устойчивыми, хотя спрос на перевозки распределён неравномерно. На уровень ставок по-прежнему влияют затраты на топливо, оплату труда, дорожные сборы и соблюдение нормативных требований. Поэтому снижение объёмов не обязательно автоматически означает более доступный транспорт.

В отчёте также отмечается сезонное сокращение предложения на некоторых европейских направлениях. Период отпусков и летние простои в краткосрочной перспективе ограничивают доступность транспортных средств. В первой половине 2026 г. также выросли контрактные ставки на направлении Великобритания–Германия.

Для операционных команд это означает необходимость заранее подтверждать субподрядчиков для заборов грузов в конце августа и начале сентября. В расчётах стоит сохранять активные механизмы, учитывающие стоимость топлива и рост затрат, а не предполагать, что снижение спроса само по себе скорректирует цену перевозки. Источник: Global Freight Market Report

Генуя исключена, импорт проходит через Ливорно

Hapag-Lloyd сообщил, что судно MSC LE HAVRE MM633A не зайдёт в Геную в рамках сервиса MSE. Импортные грузы выгружаются в Ливорно, после чего их планируется перевезти следующим судном MSE — MSC MELINE MM634A, заход которого запланирован на 22 августа.

Для импорта в Италию важно разграничивать два этапа: фактическое место разгрузки и последующее подключение к следующему судну. Изменение может повлиять на планирование доставки, забора контейнера и инструкции по доставке, особенно если изначально они были привязаны к Генуе.

Экспортные грузы должны быть погружены на первые доступные суда, а перевозчик сообщил о выпуске обновлённых подтверждений бронирования. Перед началом наземной перевозки экспедитору следует сопоставить эти подтверждения с документацией и текущими распоряжениями клиента. Источник: Hapag-Lloyd

Новый игрок на европейском рынке автомобильной логистики

Sallaum Lines и Sallaum Logistics 22 августа запустили Sallaum Logistics Ltd — компанию, специализирующуюся на европейской автомобильной логистике. Новая структура должна объединить морские перевозки автомобилей группы с организацией внутренних перевозок в Европе.

Заявленный спектр услуг включает международные перевозки автомобилей, перевозки между заводами и портами, дистрибуцию с внутренних терминалов, а также доставку из порта дилеру или в распределительный центр. Это модель, охватывающая несколько звеньев перемещения готовых автомобилей, а не только автомобильный участок маршрута.

Для компаний, работающих с автомобильной промышленностью, важно будет отслеживать, появится ли новый оператор в запросах как субподрядчик или как конкурент в тендерах на обслуживание объединённых морских и наземных потоков. Клиенты могут ожидать предложений, включающих оба этапа в едином объёме услуг. Источник: Convene Latvia

Кипр: больше тонн, более короткие перевозки

Объём внутренних автоперевозок на Кипре в 2025 г. достиг 43,97 млн тонн — максимального значения за доступный период наблюдений. Одновременно среднее расстояние на одну тонну сократилось до 23,4 km по сравнению с 38,4 km в 2012 г.

Данные показывают, что рост общего тоннажа не означает автоматически усиления спроса на более протяжённые автомобильные маршруты. Структура рынка смещается в сторону более коротких перемещений, что важно учитывать при планировании сети, выборе субподрядчиков и расчёте стоимости услуг.

Поэтому при анализе возможностей на Кипре стоит отделять локальную дистрибуцию от потребностей в линейных перевозках. Сам по себе рост массы грузов недостаточен для оценки доступности или рентабельности транспортных мощностей на более длинных маршрутах. Источник: Stoixeia