Transportul în UE crește, iar combustibilul pune presiune pe tarife

Articolul de astăzi vorbește despre presiunea costurilor cu combustibilul asupra tarifelor — am verificat, așadar, ce a discutat în ultimele zile chiar industria pe această temă: expeditori și transportatori în grupurile poloneze de Facebook, manageri de logistică pe LinkedIn și, dintr-o perspectivă ceva mai amplă, utilizatorii Wykopu. Imaginea care se conturează este coerentă: tarifele de pe bursele de transport abia țin pasul cu costurile, iar giganții europeni din logistică se confruntă cu propriile probleme, distincte.

Tarifele la volan: cât se plătește, de fapt, pe kilometru

În grupul polonez de Facebook Transport Spedycja Logistyka, ieri, 13 septembrie, sub un anunț privind o comandă de transport a apărut un comentariu scurt, dar concret, despre nivelul tarifelor de pe bursa de transport: "De pe bursă, săptămâna trecută, în medie 6,5 zloți/km😉" — a scris Pan Damian. Cu o zi înainte, autorul aceluiași fir, Tomasz Tomasz, promova transporturi directe în țară, la tarife și mai mici: "TRANSPORT ÎN ȚARĂ 13,6 prelată standard tarife 4,6 - 5,25 pe km, 2300/2200 km pe săptămână. NIP - 6860000126 +48783600631. nu folosim bursa, transport direct de la beneficiar :)". Diferența dintre tariful de pe bursă și tariful „direct de la beneficiar” — de peste un zlot pe kilometru — este tocmai marja pentru care, de luni de zile, se poartă un război tacit între transportatori și expeditori.

Curse fără marfă, costuri mai mari: DKV își unește forțele cu Timocom

Pe LinkedIn, tema curselor fără marfă și a costurilor cu energia a revenit datorită lui Sebastian Klauke, care a anunțat integrarea platformei DKV cu bursa de transport Timocom: "Majoritatea celor 450.000 de clienți ai noștri sunt companii mici și mijlocii. Două dintre cele mai frecvente provocări pentru acestea: costurile cu energia și cursele fără marfă." Postarea a strâns rapid 190 de aprecieri, iar în comentarii a răspuns chiar TIMOCOM: "Este minunat să vedem că acest parteneriat prinde contur. Prin conectarea directă a DKV la TIMOCOM Road Freight Marketplace, le facilităm companiilor de transport găsirea mărfurilor potrivite, reducerea curselor fără marfă și utilizarea mai eficientă a capacității disponibile." Potrivit lui Klauke, cel puțin o cincime dintre deplasările camioanelor în Europa se efectuează fără marfă — iar această „cursă fără marfă” este cea care crește cel mai mult costul real al combustibilului în factura transportatorului.

Taxa de drum scade, documentele se înmulțesc: Țările de Jos și Spania schimbă regulile

În paralel, industria a comentat două schimbări de reglementare. Uniserve a reamintit că taxa de drum pe kilometru din Țările de Jos este redusă temporar cu 22,3% pentru toate camioanele vizate, în perioada 1 septembrie–31 decembrie 2026: "De la 1 septembrie până la 31 decembrie 2026, tarifele taxei de drum sunt reduse cu 22,3% pentru toate camioanele vizate, oferind un sprijin pe termen scurt operatorilor de transport care se confruntă cu costuri mai mari ale combustibilului." În același timp, Lucien Besse a anunțat sfârșitul scrisorii de trăsură CMR pe hârtie în Spania: "CMR-urile pe hârtie devin de domeniul trecutului." — începând cu 5 octombrie 2026, documentul de transport digital spaniol DeCA devine obligatoriu. Contextul costurilor cu combustibilul este elocvent pentru aceste schimbări: prețul mediu al motorinei în UE a crescut de la 1,56 la 1,96 euro pe litru între sfârșitul anului 2025 și sfârșitul primului trimestru din 2026, adică cu 26%, potrivit analizei autonomosenruta.com, iar motorina profesională din Franța s-a scumpit cu până la 42,7% din februarie 2026, după cum scrie franceroutes.fr. În Polonia, la 1 iulie 2026, a revenit cota integrală de TVA de 23% pentru carburanți, după încheierea programului „Ceny Paliwa Niżej”, ceea ce a dus la o creștere a prețurilor cu 80–90 de groși pe litru de la o zi la alta, după cum relatează etransport.pl.

DSV contra Schenker: fuziunea care continuă să doară în transportul rutier

Cel mai comentat subiect al săptămânii pe LinkedIn — 587 de aprecieri și 39 de comentarii — a fost o postare despre integrarea Schenker în DSV, publicată pe profilul Supply Chain Europe, care atrăgea atenția că „cele mai mari bătăi de cap sunt în transportul rutier” — deoarece rețeaua rutieră urmează să fie consolidată de la aproximativ 400 la 270 de terminale. În comentarii, industria a analizat problema în detaliu. Geert Leroy a atras atenția asupra aspectului legat de personal: "Integrarea a două companii înseamnă și reducerea personalului, deoarece fiecare companie are propriii responsabili de HR, IT, juridic, operațiuni și dezvoltare a afacerii". Raoul Gelmers a mers mai departe și a indicat diferența dintre culturile organizaționale: "Schenker a avut întotdeauna o abordare destul de personală în relația cu clienții, în timp ce DSV pare mult mai orientată spre amploare, standardizare, eficiență și disciplină a prețurilor."

Criza de acum câteva luni încă își face simțite ecourile (Wykop, februarie–mai 2026)

Firele mai vechi, dar încă relevante în acest context, de pe Wykop arată că presiunea actuală asupra costurilor este continuarea unor probleme vizibile de luni de zile. În firul despre criza din industria transporturilor din 28 mai 2026, utilizatorul bemo scria: "eu însumi conduc o companie de expediție de mărfuri — astăzi sunt puțini transportatori — da, dar există câteva oferte", sugerând că, în ciuda relatărilor despre valuri de falimente, piața nu este nicidecum neechivoc nefavorabilă expeditorilor. În schimb, în firul din februarie (22.02.2026) despre munca de expeditor, utilizatorul PfefferWerfer descria fără menajamente realitatea profesiei: "Munca asta te va mesteca și te va scuipa ca pe un gunoi. Disponibil 24/7 la telefon, certuri cu șoferii, beneficiarii de transport și superiorii pentru lucruri independente de tine."

Sentimentul zilei

Starea de spirit din industrie este ambivalentă, dar coerentă. Expeditorii și transportatorii de pe Facebook negociază fiecare bănuț pe kilometru, iar diferența dintre tariful de pe bursă și „transportul direct de la beneficiar” arată cât de mică este marja în prezent. Pe LinkedIn, jucătorii mari (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) vorbesc deschis despre cursele fără marfă și costurile cu energia ca principalele probleme ale sectorului, iar fuziunea DSV-Schenker provoacă mai multă îngrijorare cu privire la cultura organizațională și locurile de muncă decât entuziasm. În fundal, privită pe parcursul mai multor luni, se aud și oboseala față de profesia de expeditor și scepticismul față de relatările din presă despre „prăbușirea industriei”. Toate acestea conturează imaginea unei piețe care crește ca volum, dar care transformă din ce în ce mai greu această creștere în marje reale.

Surse indisponibile astăzi: Hacker News (nu au fost găsite rezultate despre expediția de mărfuri/TSL în ultimele zile), YouTube (videoclipurile găsite despre prețurile combustibilului vizau în principal piața nord-americană sau jocurile, fără comentarii relevante despre tarifele europene), forumurile șoferilor din UE — trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (motorul de căutare nu a oferit acces la conținutul unor fire concrete, ci doar la articole de presă).