Transport rutier: tarif PL–DE de 2,25 EUR/km

Piața în cifre astăzi (date CargoNice)

Tariful spot pe relația PL→DE este de 2,25 EUR/km, potrivit datelor din 24 august 2026, iar pe relația DE→PL este de 1,60 EUR/km, conform aceleiași date. Prețul motorinei Orlen este de 6,75 PLN/l la data de 22 august 2026. Prețul mediu al motorinei în UE este de 2 033,14 EUR/1000L, potrivit datelor din 17 august 2026.

Comparativ cu citirea anterioară, tariful PL→DE a crescut cu 0,25 EUR/km. În același timp, prețul motorinei în UE a crescut cu 20,47 EUR/1000L, ceea ce, împreună cu tariful spot mai ridicat, indică un spațiu limitat pentru reducerea ofertelor în transportul internațional.

Transportul rutier european: costurile depășesc cererea

Cea mai recentă actualizare a pieței indică faptul că tarifele pentru navlul rutier european rămân reziliente, deși cererea pentru transporturi nu este uniformă. Nivelul tarifelor continuă să fie influențat de costurile cu combustibilul, forța de muncă, taxele de drum și cerințele de reglementare. Prin urmare, volumele mai reduse nu înseamnă automat o disponibilitate mai ieftină a camioanelor.

Raportul atrage, de asemenea, atenția asupra reducerii sezoniere a ofertei pe anumite relații europene. Perioada concediilor și staționările estivale exercită presiuni pe termen scurt asupra disponibilității vehiculelor. În prima jumătate a anului 2026 au crescut și tarifele contractuale pe relația Regatul Unit–Germania.

Pentru echipele operaționale, acest lucru înseamnă că subcontractanții pentru ridicările de la sfârșitul lunii august și începutul lunii septembrie trebuie confirmați din timp. În oferte merită păstrate mecanismele active de ajustare în funcție de combustibil și de creșterea costurilor, în loc să se presupună că cererea mai scăzută va corecta singură prețul transportului. Sursa: Global Freight Market Report

Genova este ocolită, iar importurile trec prin Livorno

Hapag-Lloyd a informat că nava MSC LE HAVRE MM633A nu va face escală la Genova în cadrul serviciului MSE. Mărfurile de import sunt descărcate la Livorno, urmând să fie conectate ulterior la următoarea navă MSE: MSC MELINE MM634A, a cărei escală este programată pentru 22 august.

Pentru importurile în Italia, este esențială separarea celor două etape: locul efectiv al descărcării și conexiunea ulterioară cu o altă navă. Schimbarea poate afecta planificarea transportului de legătură, preluarea containerului și instrucțiunile de livrare, mai ales atunci când acestea se bazau inițial pe Genova.

Exporturile urmează să fie încărcate pe primele nave disponibile, iar transportatorul a anunțat emiterea unor confirmări de rezervare actualizate. Expeditorul ar trebui să compare aceste confirmări cu documentația și cu instrucțiunile curente ale clientului înainte de a iniția transportul rutier. Sursa: Hapag-Lloyd

Un nou operator în logistica europeană a vehiculelor

Sallaum Lines și Sallaum Logistics au înființat la 22 august Sallaum Logistics Ltd, o companie dedicată logisticii auto europene. Noua entitate va combina transportul maritim al vehiculelor grupului cu gestionarea transporturilor terestre în Europa.

Oferta declarată include transport internațional de vehicule, transporturi între fabrici și porturi, distribuție de la terminale interioare și livrări de la port către dealeri sau centre de distribuție. Este un model care acoperă mai multe verigi ale fluxului de vehicule finite, nu doar segmentul rutier propriu-zis.

Pentru companiile care deservesc industria auto, va fi important să urmărească dacă noul operator va apărea în solicitări ca subcontractant sau ca rival în licitațiile pentru gestionarea fluxurilor maritime și terestre integrate. Clienții pot aștepta oferte care să includă ambele etape într-un singur pachet. Sursa: Convene Latvia

Cipru: mai multe tone, transporturi mai scurte

Transportul rutier intern din Cipru a atins în 2025 43,97 mln tone, cel mai ridicat nivel din seria de date disponibile. În același timp, distanța medie aferentă unei tone a scăzut la 23,4 km, față de 38,4 km în 2012.

Datele arată că majorarea tonajului total nu se traduce automat într-o cerere mai puternică pentru relații rutiere pe distanțe lungi. Structura pieței se deplasează către deplasări mai scurte, aspect relevant pentru planificarea rețelei, selectarea subcontractanților și modul de calcul al serviciilor.

Prin urmare, la analiza oportunităților din Cipru merită separată distribuția locală de necesarul de transporturi pe rute regulate. Creșterea masei mărfurilor nu este suficientă pentru evaluarea disponibilității sau rentabilității capacității pentru rutele mai lungi. Sursa: Stoixeia