Transport: Fréjus închis, ADR se schimbă în 2027
Planificarea transportului de marfă prin Alpi necesită astăzi ajustări din cauza închiderilor nocturne ale tunelului Fréjus, în timp ce operatorii feroviari își extind oferta între Germania, Elveția și Italia. În paralel, UE a inițiat procedura de punere în aplicare a modificărilor ADR/ADN începând din 2027, iar scăderea comerțului electronic aerian din Hong Kong schimbă cererea din jurul huburilor europene.
Realizat de redacția CargoNice cu ajutorul IA, pe baza surselor indicate și a datelor de piață proprii CargoNice. Traducere automată din originalul polonez. Politica editorială · Citiți originalul polonez
- 1,99 EUR/kmTarif spot Polonia–Germania
- 1,56 EUR/kmTarif spot Germania–Polonia
- 2 232,00 EUR/1000LMotorină în Germania
- -30% r/rCargo aerian Hong Kong–Europa
Piața de astăzi în cifre (date CargoNice)
Prețul motorinei Orlen a fost de 7,05 PLN/l la 8 septembrie 2026, cu 0,02 PLN/l mai mult decât la citirea precedentă. În Polonia, prețul cu ridicata al motorinei a ajuns la 1 669,36 EUR/1000L la 31 august 2026, iar în Germania la 2 232,00 EUR/1000L în aceeași zi. Media la nivelul UE a fost de 2 039,15 EUR/1000L la 31 august 2026.
Pe piața tarifelor de transport, relația de referință Germania–Polonia a atins 1,56 EUR/km la 7 septembrie 2026, iar relația Polonia–Germania 1,99 EUR/km. Acest al doilea tarif a scăzut cu 0,18 EUR/km față de citirea precedentă, indicând un nivel de referință mai redus pentru stabilirea prețurilor transporturilor pe această direcție. Indicele de utilizare a autostrăzilor cu taxă din Germania a fost de 94,7 pct. (2021=100) la 29 august 2026.
ADR și ADN: UE pregătește modificări pentru 2027
La 7 septembrie, Comisia Europeană a prezentat un proiect de poziție a UE privind modificările anexelor la acordurile ADR și ADN. Modificările vizează transportul mărfurilor periculoase pe cale rutieră și pe căile navigabile interioare și urmează să fie discutate de grupul de lucru al UE pentru transport terestru la 8 septembrie.
Potrivit proiectului, noile norme vor deveni obligatorii pentru părțile la acorduri începând cu 1 ianuarie 2027, dacă nu sunt respinse prin procedura prevăzută până la 1 octombrie 2026. Deoarece anexele ADR și ADN sunt integrate în legislația UE prin Directiva 2008/68/CE, efectele se vor aplica transportului intern și internațional în Uniune.
Pentru operatori și beneficiarii de transport, nu este încă momentul pentru modificarea documentației operaționale, ci pentru revizuirea ipotezelor contractuale. În special, merită urmărit domeniul final de aplicare al cerințelor privind echipamentele, documentele și organizarea transportului ADR.
Sursa: Comisia Europeană Sursa: Consiliul UE
Mai multe conexiuni feroviare între Germania, Elveția și Italia
Kombiverkehr a mărit, cu efect imediat, frecvența conexiunii Köln–Basel de la trei la cinci curse săptămânale în ambele sensuri. Oferta suplimentară urmărește să crească flexibilitatea expedierilor în condițiile nivelului scăzut al apei pe Rin.
Începând cu 8 septembrie, operatorul lansează și două curse săptămânale pe relația Regensburg–Verona. Prin terminalul din Regensburg sunt acceptate semiremorci, caroserii mobile și containere-cisternă. În rețea au fost introduse, de asemenea, două curse săptămânale Duisburg–Malmö începând cu 2 septembrie, iar relația Neuss–Barcelona este planificată din 5 octombrie.
Extinderea conexiunilor oferă o alternativă la capacitatea rutieră de pe rutele germano-elvețiene și germano-italiene. Echipa responsabilă de ofertare ar trebui însă să verifice disponibilitatea transportului rutier de colectare și distribuție, termenele-limită de acceptare, precum și compatibilitatea unităților de încărcare cu serviciul respectiv.
Fréjus: două nopți fără trecere între Franța și Italia
Tunelul rutier Fréjus de pe coridorul Franța–Italia va fi complet închis între orele 22:00 și 06:00 în nopțile de 7 spre 8 septembrie și de 8 spre 9 septembrie. Acestea sunt cele mai lungi întreruperi indicate în programul lucrărilor de întreținere din septembrie.
Celelalte întreruperi anunțate sunt, în principiu, mai scurte și durează câte 45 de minute. Operatorul informează că celălalt tunel este deschis, astfel încât lucrările obișnuite, în afara închiderilor mai lungi, nu ar trebui să necesite de regulă circulație alternativă.
Pentru transporturile nocturne, esențiale sunt decalarea plecărilor, reconfirmarea intervalelor orare de livrare și planificarea unei staționări conforme cu timpul de conducere al șoferului. Riscul nu vizează doar tunelul: programul modificat al traficului poate afecta disponibilitatea capacității și pe alte rute alpine.
Comerțul electronic aerian din Hong Kong slăbește în Europa
Tonajul cargo aerian din Hong Kong către Europa a fost în august cu 30% mai mic față de anul precedent și cu 24% mai mic decât în iunie. WorldACD asociază această scădere cu eliminarea, la 1 iulie, a scutirii de minimis acordate de UE pentru importurile cu o valoare mai mică de 150 EUR.
Pe relația China continentală–Europa, volumul s-a redus cu 5% față de anul precedent, iar tonajul total din China și Hong Kong către Europa a scăzut cu 14%. Tariful spot mediu pentru transportul aerian din China și Hong Kong către Europa a fost în august de 4,34 USD/kg, cu aproximativ 17% mai mic decât în mai și iunie.
Schimbarea este importantă pentru companiile care asigură transportul de colectare de la aeroporturi, vămuirea, depozitarea și introducerea expedițiilor în rețelele de curierat. Volumul mai redus poate modifica necesarul de servicii rutiere contractate pentru huburile aeriene europene, iar condițiile diferite de import pot influența alegerea rutelor și modelul de procesare a comenzilor.
Pe scurt
- Suedia–Italia pe cale ferată: Începând din prima săptămână a lunii octombrie, Nurminen Logistics va crește la două pe săptămână numărul plecărilor trenului bloc Frövi–Castelguelfo. Serviciul are un timp de tranzit feroviar declarat de aproximativ 2,5–3 zile, acceptă o gamă mai largă de containere și mărfuri periculoase. Sursa: Nurminen Logistics
- Liechtenstein: La 8 septembrie se aplică o interdicție de circulație de sărbătoare pentru anumite vehicule grele și ansambluri de vehicule. Transporturile care necesită o excepție sau o autorizație trebuie verificate înainte de expedierea vehiculului. Sursa: Administrația Liechtensteinului
Vocea comunității: tarifele cresc, șoferii continuă să lipsească, Fréjus pune la încercare răbdarea transportatorilor
Ce spune sectorul · ultimele 24 h- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Piața navlului: optimism prudent după ani de presiune asupra costurilor
Pe LinkedIn, industria transporturilor discută raportul IRU (International Road Transport Union) publicat ieri. Postarea IRU din 7 septembrie o citează pe Marie-Anne C., directoare pentru strategie și analize de piață la IRU: "Volumele transportului rutier european încep să se stabilizeze. Scăderea de la an la an din trimestrul al doilea a fost mult mai mică decât în primul trimestru. Dar este prea devreme să vorbim despre o redresare: cererea slabă a consumatorilor și inflația continuă să afecteze sectorul, chiar dacă prețurile mai mari ale combustibilului împing tarifele în sus. Iar rata de 13% a deficitului de șoferi afectează, de asemenea, rezultatele operatorilor" - IRU.
Un ton similar se regăsește în postarea unui expert polonez în piața transporturilor. Piotr Marynowski scria pe 2 septembrie: "Situația de pe piața transportului rutier european s-a schimbat vizibil în ultimele luni. După o perioadă îndelungată de presiune puternică asupra costurilor, piața începe să se îmbunătățească din perspectiva transportatorilor. Tarifele de transport au crescut, în special pe piața spot, iar disponibilitatea camioanelor pe multe rute a devenit mai limitată" - Piotr Marynowski. El precizează însă că, după ani de reducere a flotelor și de retragere a companiilor de pe piață, tarifele abia încep să reflecte costul real al furnizării serviciilor de transport.
Șoferii: lipsă de personal sau ore pierdute la rampă?
Cea mai interesantă dezbatere s-a desfășurat sub postarea IRU menționată mai sus, unde indicatorul de 13% privind deficitul de șoferi a declanșat o discuție despre ceea ce limitează cu adevărat capacitatea de transport. Adrian Szaładziński comenta: "Poate că deficitul de șoferi ar trebui analizat și ca o provocare de eficiență, nu doar ca una de recrutare. Atunci când capacitatea este limitată, iar costurile continuă să crească, fiecare kilometru inutil, fiecare oră de așteptare sau proces manual contează. Întrebarea nu este doar cum să găsim mai mulți șoferi, ci și cum să utilizăm mai bine capacitatea de care dispunem deja" - Adrian Szaładziński.
Și mai direct a formulat problema Vlad Cioca, descriindu-și cursele Spania-România: "În cursele noastre din Spania spre România, simt că deficitul de 13% de șoferi ține mai puțin de angajare și mai mult de orele pierdute la rampe, astfel încât același șofer efectuează mai puține transporturi. Ce raportează membrii voștri despre timpii de încărcare și descărcare, IRU?" - Vlad Cioca. Este o voce care mută discuția de la „câți șoferi lipsesc” la „câte ore pierd șoferii pe care îi avem deja”.
Fréjus: blocajul dintre Italia și Franța
Subiectul din titlul articolului de astăzi este prezent în presa de specialitate, deși mai degrabă ca o provocare logistică decât ca o furtună pe rețelele sociale. Din materialele trans.info rezultă că tunelul Mont Blanc rămâne închis până la 16 decembrie, iar lucrările de modernizare din tunelul Fréjus (începute pe 2 septembrie și desfășurate timp de patru săptămâni) înseamnă circulație alternativă pe tot parcursul lunii, cu închiderea completă în noaptea de 13 spre 14 septembrie. Fréjus, singura alternativă la Mont Blanc, va trebui să preia în această perioadă un trafic suplimentar estimat la până la 1.500 de camioane pe zi pe ruta Bardonecchia-Modane. Administratorii ambelor traversări le recomandă transportatorilor să-și planifice rutele din timp, anticipând întârzieri pe unul dintre coridoarele esențiale Italia-Franța.
Nu am reușit să confirmăm astăzi, cu o dată concretă, comentarii recente și directe ale șoferilor de pe forumurile franco-italiene – acesta este unul dintre subiectele în care portalurile de specialitate devansează discuțiile de pe forumurile șoferilor.
ADR 2027: documentația și bateriile, în prim-plan
Modificările aduse acordului ADR pentru perioada 2025-2027 reprezintă un subiect care apare în industria poloneză mai ales pe site-urile de specialitate, nu în discuții aprinse pe forumuri. Din articolele Transport Managera și Transpolonii rezultă că, din iulie 2025, documentul de transport trebuie să se afle obligatoriu în cabina șoferului, iar expeditorul sau beneficiarul de transport răspunde de transmiterea documentației complete înainte de începerea transportului. În acord apar noi categorii de baterii (inclusiv cele cu ioni de sodiu), precum și modificări privind transportul în vrac al materialelor cu temperatură ridicată. Forumul german de specialitate forum-transportunternehmer.de îi sfătuiește pe transportatori să inventarieze încă de acum mărfurile periculoase transportate și să verifice termenele de valabilitate ale certificatelor ADR ale șoferilor – intrarea deplină în vigoare a noii versiuni este prevăzută pentru 1 ianuarie 2027, cu o perioadă de tranziție de șase luni, până la 1 iulie 2027.
Polonia: controalele PIP asupra contractelor B2B și modificările e-TOLL
Ieri, la 8:24, utilizatorul truckeronroad-com a descris pe Wykop un nou front al controalelor din industrie: "Subiectul și abuzurile asociate acestuia sunt cunoscute de mult timp, dar acum Inspectoratul de Stat al Muncii a primit instrumente noi pentru a acționa eficient. Controalele în întreprinderi au început deja. A crescut și numărul plângerilor depuse" - truckeronroad-com pe Wykop. Postarea se referă la controalele PIP asupra contractelor B2B (activitate independentă) ale șoferilor profesioniști – inspectorii au emis deja peste o sută de dispoziții de confirmare a angajării cu contract de muncă în cazurile în care forma de drept civil ridica semne de întrebare.
În paralel, pe eticheta #transport a apărut o informație despre modificările e-TOLL începând cu 21 septembrie – de la taxa electronică vor fi scutite ansamblurile de vehicule al căror cap tractor nu depășește 3,5 tone, chiar dacă, după cuplarea remorcii, ansamblul este mai greu (ObserwatorGospodarczy pe Wykop). Reacțiile la postare sunt puține – utilizatorul kubako a rezumat schimbarea printr-un scurt „ei bine, logic”, ceea ce arată în sine că subiectul este tratat ca o corecție tehnică, nu ca o controversă.
Tarife din surse directe: oferte care circulă în grupurile de expediție de mărfuri
În locul declarațiilor despre o „piață în creștere”, cel mai nefiltrat barometru al tarifelor rămân anunțurile transportatorilor din grupurile de pe Facebook. În grupul Transport Spedycja Logistyka, Andrey Vysotski căuta pe 7 septembrie transportatori permanenți pe rutele BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, plătind „pentru fiecare kilometru parcurs (gol și încărcat)”, la un parcurs mediu de cel puțin 10.000 km pe lună (postarea din grup).
În grupul „Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka”, Kasia Grządko oferea pe 7 septembrie un tarif de 1,70 €/km pentru kilometrii parcurși fără marfă și cu marfă, cu garanția unui minimum de 10.000 km pe lună (postarea), iar cu o zi înainte Dawid Krogulewski publica o ofertă pentru rutele Germania/Belgia/Franța/Danemarca/Luxemburg/Austria: „1,28 €/KM + SUPLIMENTE + BONUSURI 300-850 €”, cu mențiunea posibilității unor tarife „de până la 2,50 €/km” (postarea). Diferența dintre 1,28 și 2,50 euro pe kilometru pe aceleași rute arată clar cât de neuniformă și dependentă de rută este în prezent piața spot.
Sentimentul zilei
Starea de spirit din industria TSL este astăzi ambivalentă: LinkedIn vorbește despre o piață care „începe să se stabilizeze”, dar fiecare voce precizează că nu este încă vorba despre o redresare, iar presiunea asupra costurilor (combustibil, deficit de personal, taxe de drum) continuă să apese asupra marjelor. În Polonia predomină subiectul de reglementare – controalele PIP asupra contractelor B2B ale șoferilor și modificările cosmetice ale e-TOLL, primite fără emoții deosebite. Fréjus și ADR 2027 sunt deocamdată subiecte de „planificare din timp” pentru expeditori, nu dispute aprinse pe forumuri – temperatura reală a discuțiilor se menține acolo unde este vorba despre bani: tarifele pe kilometru și întrebarea dacă lipsesc șoferii sau, mai degrabă, orele lor de muncă efectivă.
Surse indisponibile astăzi: forumurile șoferilor trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com și forum.soferdetir.ro nu au fost verificate direct astăzi – materialul despre ADR 2027 și Fréjus a fost obținut din forumuri de specialitate alternative (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) și din presa sectorială.
Citatele provin din discuții publice ale comunității din sector. Ortografia originalelor a fost păstrată.