Tarifele de transport din Europa cresc, iar Spania adaugă 3%

Piața în cifre (date CargoNice)

Tariful de referință pe ruta Polonia–Germania a fost de 2,09 EUR/km la 31 august 2026, cu 0,01 EUR/km mai mult decât la citirea precedentă. Pe direcția opusă, Germania–Polonia, tariful a fost de 1,51 EUR/km la 31 august 2026. Prețul motorinei la nivelul UE a ajuns la 2 063,37 EUR/1000L la 24 august 2026, după o creștere de 30,23 EUR/1000L față de citirea precedentă. În Polonia, indicatorul a fost de 1 728,18 EUR/1000L la 24 august 2026, iar prețul cu amănuntul al motorinei Orlen a fost de 6,63 PLN/l la 2 septembrie 2026. Datele arată că majorarea costului combustibilului limitează în continuare spațiul de reducere a tarifelor de către transportatori, chiar și atunci când unele direcții rămân mai slabe.

Tarifele europene de transport rutier cresc în pofida comerțului mai slab

Benchmarkul Upply, Ti și IRU indică o accelerare puternică a tarifelor de transport rutier în Europa în trimestrul al II-lea din 2026. Indicele tarifelor contractuale a ajuns la 148,0 pct., în creștere cu 7,9 pct. față de trimestrul precedent și cu 15,2 pct. față de anul anterior. Indicele spot a crescut la 146,8 pct.: cu 14,6 pct. față de trimestrul precedent și cu 13,9 pct. de la an la an.

Este importantă sursa acestei evoluții. Potrivit raportului, creșterea nu este determinată în primul rând de cerere: schimburile comerciale dintre principalele economii ale UE au scăzut cu 1,6% față de anul anterior, deși declinul a fost semnificativ mai redus decât în primul trimestru. Prin urmare, creșterea costurilor operaționale face ca volumele mai mici să nu se traducă automat prin achiziționarea mai ieftină a transportului pe piața spot.

Pentru oferte și licitații, acest lucru înseamnă că riscul legat de volume trebuie separat de cel legat de costuri. Apropierea indicelui spot de nivelul contractual sporește importanța clauzelor privind combustibilul, taxele de drum și revizuirea periodică a tarifelor transportatorului. Sursa: Upply

Energie și combustibil: inflație în zona euro, sprijin în Italia

Potrivit estimării rapide a Eurostat, inflația anuală în zona euro a fost de 3,3% în august 2026, față de 2,9% în iulie. Energia a fost categoria principală cu cea mai rapidă scumpire: inflația anuală a acesteia a ajuns la 14,3%, după 10,3% în luna precedentă. Acesta nu este un indicator al prețului motorinei, însă confirmă menținerea unei presiuni energetice puternice asupra costurilor de transport. Sursa: Eurostat

În Italia, de la 1 septembrie este activă platforma pentru solicitarea unui credit fiscal destinat firmelor de transport rutier care operează vehicule Euro V și Euro VI. Mecanismul acoperă cheltuielile mai mari cu motorina efectuate din martie până în august 2026 și poate acoperi până la 70% din creșterea față de prețul de referință din februarie 2026. Bugetul ajutorului este de 386,2 mln EUR, iar termenul de depunere a cererilor expiră la 15 septembrie 2026, la ora 23:59. De program pot beneficia și operatorii străini care au un sediu permanent în Italia. Sursa: Ministerul italian al Infrastructurii și Transporturilor

Facilitatea nu reduce automat prețul combustibilului sau suprataxa de combustibil din factura curentă. Aceasta este plafonată, necesită depunerea unei cereri și, înainte de toate, poate îmbunătăți lichiditatea transportatorilor eligibili.

Spania: suprataxă suplimentară pentru transportul containerelor

Începând cu 1 septembrie 2026, Hapag-Lloyd a introdus pentru Spania o suprataxă extraordinară pentru combustibil, Inland Fuel Floater, aplicabilă relațiilor de import și export, cu excepția comerțului FMC. Pentru transportul rutier al tuturor tipurilor de containere, aceasta este de 3%, iar pentru transportul combinat feroviar-rutier, de 1%.

Modificarea nu înlocuiește suprataxa standard pentru combustibil aplicată în Spania de transportator. Aceasta rămâne la nivelul de 14% pentru transportul rutier și de 8% pentru transportul combinat. În practică, facturile pentru carrier haulage trebuie verificate pentru a confirma evidențierea separată a noii suprataxe de urgență și a suprataxei inland fixe. Sursa: Hapag-Lloyd

Pentru calcularea tarifelor este importantă și delimitarea responsabilității pentru transportul de preluare: comunicarea se referă la transportul inland realizat în formula armatorului, nu la orice camion achiziționat independent în Spania.

Slovacia înăsprește consecințele supraîncărcării vehiculelor

De la 1 septembrie, depășirea în Slovacia a masei totale admise sau a sarcinii pe axă cu cel puțin 10% este calificată drept abatere rutieră gravă. Modificarea sporește importanța calității datelor privind masa mărfii, distribuția greutății și configurația ansamblului, în special în transporturile transfrontaliere efectuate de subcontractori.

Potrivit regulilor descrise, autoritățile pot reține documentele de înmatriculare și plăcuțele străine atunci când amenda pentru supraîncărcarea constatată în timpul unui control rutier nu este achitată. A fost modificat și intervalul orar al interdicției de circulație a camioanelor duminica și în zilele de sărbătoare, acesta fiind stabilit la 06:00–22:00, iar încălcarea interdicției a fost inclusă în categoria abaterilor grave. Sursa: Trans.INFO

Acesta este un risc operațional, nu doar unul administrativ: o amendă neachitată și reținerea documentelor pot întrerupe executarea comenzii de transport. Datele transmise înainte de încărcare trebuie să fie consecvente cu documentația și cu masa efectivă și sarcinile pe axe.

Pe scurt

• Marea Britanie anunță că, de la începutul anului 2027, după confirmarea finală, controalele vamale efectuate în facilitățile inland din Sevington urmează să fie transferate la infrastructura Portului Dover și Getlink; o schimbare similară este planificată la Holyhead. Procesul nu se modifică imediat, însă operatorii ar trebui să planifice gestionarea începerii și încheierii tranzitului. Sursa: HMRC