Tarifele rutiere cresc, iar porturile resimt presiunea Asiei
Transportul rutier european majorează tarifele sub influența costurilor cu combustibilul, deși volumele comerțului rutier dintre cele mai mari economii ale UE scad. În același timp, Maersk și Hapag-Lloyd indică supraaglomerarea porturilor, instabilitatea navlului maritim și creșterea costurilor transportului terestru de preluare și livrare.
Realizat de redacția CargoNice cu ajutorul IA, pe baza surselor indicate și a datelor de piață proprii CargoNice. Traducere automată din originalul polonez. Politica editorială · Citiți originalul polonez
- 1,65 EUR/kmTariful spot Polonia–Germania
- 2 149,00 EUR/1000LMotorina în Germania
- 148 pct.Indicele tarifelor contractuale UE
- 1 475 USD/TEUTariful mediu Hapag-Lloyd
Piața de astăzi în cifre (date CargoNice)
- Motorina Orlen a costat 6,53 PLN/l la 14 august 2026; față de citirea anterioară, prețul a crescut cu 0,08 PLN/l.
- Prețul mediu al motorinei în Polonia a fost de 1 863,79 EUR/1000L la 10 august 2026.
- În Germania, motorina a costat 2 149,00 EUR/1000L la 10 august 2026.
- Tariful spot pe relația Polonia–Germania a ajuns la 1,65 EUR/km la 5 august 2026, iar pe direcția Germania–Polonia la 1,12 EUR/km în aceeași zi.
Creșterea prețului cu amănuntul al combustibilului în Polonia, în condițiile unui nivel încă mult mai ridicat al costului motorinei în Germania, menține presiunea asupra calculelor pentru rutele internaționale, în special pe direcția Germaniei.
Tarifele rutiere europene accelerează pe fondul costurilor
Benchmarkul IRU, Upply și Transport Intelligence pentru trimestrul II 2026 indică o accelerare puternică în ambele segmente ale pieței rutiere europene. Indicele tarifelor contractuale a ajuns la 148 pct., în creștere cu 7,9 pct. față de trimestrul anterior și cu 15,2% față de anul precedent. Indicele spot a atins 146,8 pct., ceea ce înseamnă o creștere cu 14,6 pct. față de trimestrul anterior și cu 13,9% față de anul precedent.
Autorii studiului leagă această creștere în principal de costuri, nu de o cerere mai mare. Prețul mediu al motorinei în UE a fost de 1,94 EUR/l în trimestrul II, în timp ce volumele comerțului rutier dintre principalele economii ale Uniunii au scăzut cu 1,6% față de anul precedent. Indicatorul de sentiment a atins un nivel record de 28,3, semnalând așteptări privind noi majorări ale tarifelor în următoarele trei luni. Sursa: IRU
Pentru expeditor, este esențială separarea majorărilor generate de costuri de presiunea reală exercitată de volume. În oferte și contracte merită verificate mecanismele de indexare a combustibilului, termenele de valabilitate ale cotațiilor și modul de transfer al modificărilor de cost către client și transportator.
Maersk: cererea din Extremul Orient pune presiune pe porturi și transporturile de preluare și livrare
Maersk a anunțat la 13 august că cererea extinsă din Extremul Orient generează fluxuri comerciale mai dezechilibrate. Potrivit armatorului, amploarea volumelor testează capacitatea infrastructurii terestre, iar perturbările și congestia afectează porturile și transportul terestru în numeroase regiuni.
În trimestrul II 2026, veniturile grupului au fost de 15,8 mld. USD, EBITDA de 3,0 mld. USD, iar EBIT de 1,6 mld. USD. Tarifele spot mai ridicate în transportul oceanic și volumele mai mari au determinat compania să își majoreze semnificativ previziunile pentru întregul an. Sursa: Maersk
Pentru importatorii europeni care aduc mărfuri din Asia, problema nu se limitează la tariful oceanic. Un terminal supraaglomerat sau eliberarea întârziată a containerului poate amâna preluarea rutieră, poate crește riscul de staționare și poate modifica costul segmentului dintre port și depozit.
Hapag-Lloyd observă tarife și costuri mai mari generate de conflicte
Hapag-Lloyd a anunțat la 13 august că volumele transportului de linie și tarifele spot din trimestrul II au fost semnificativ mai mari decât în primul trimestru. Tariful mediu de transport al armatorului a ajuns la 1 475 USD/TEU, ceea ce reprezintă o creștere de 9% față de anul precedent, iar volumul transportat a crescut de la 3,4 mln TEU la 3,5 mln TEU.
Transportatorul a estimat impactul negativ al conflictului din Orientul Mijlociu la aproximativ 600 mln USD în trimestrul II. Acesta a indicat nu doar costurile cu bunkerul și asigurările, ci și depozitarea, schimbarea rutelor și costurile transportului terestru. Compania și-a menținut prognoza rezultatului, majorată în iulie, subliniind în același timp volatilitatea ridicată a tarifelor și a situației geopolitice. Sursa: Hapag-Lloyd
În practică, acest lucru înseamnă că trebuie verificat din nou ce include prețul „all-in”. Contractele de import ar trebui să separe clar navlul maritim de costurile de depozitare, transport de preluare și livrare, devieri și eventualele suprataxe generate de perturbări.
Cork organizează gestionarea camioanelor prin rezervări
Port of Cork implementează în jurul terminalului de containere aflat în funcțiune Cork Container Terminal din Ringaskiddy un plan de gestionare a traficului de mărfuri. Acesta prevede rezervări obligatorii pentru transportatori, un program operațional extins care distribuie sosirile în afara orelor de vârf și monitorizarea de la distanță a traficului.
Schimbarea este legată de concentrarea activității comerciale în facilitățile de mare adâncime din partea inferioară a portului. În paralel, continuă modernizarea M28, care urmează să înlocuiască drumul de acces N28. Sursa: Port of Cork și ITS Ireland
Expeditorul care organizează preluarea sau livrarea unui container prin Cork ar trebui să confirme că subcontractantul a obținut intervalul orar corespunzător. Rezervarea trebuie să facă parte din program, nu să fie lăsată pentru ziua preluării.
Vocea comunității: Polonia numără tone, Europa numără litri de motorină
Ce spune sectorul · ultimele 24 h- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Am verificat ce au discutat în ultimele zile expeditorii, transportatorii și analiștii din logistică pe LinkedIn, Reddit și pe un forum germanofon al transportatorilor. Imaginea este în acord cu tema articolului de astăzi: creșterea tarifelor de transport rutier în UE și presiunea porturilor asiatice nu sunt abstracții din rapoarte, ci realitatea de zi cu zi despre care vorbește direct industria.
Tarifele de transport rutier în cifrele Eurostat: Polonia lider, dar marja nu crește la fel de repede ca numărul de tone
Eurostat a publicat în această săptămână date noi pentru anul 2025, iar acestea s-au răspândit rapid pe LinkedIn-ul de specialitate. Profilul instituției de statistică a scris succint: "In 2025, the total volume of road freight transport in the EU reached 1 886 billion tonne-kilometres.🚚📦 Highest annual total road freight transport in: 🇵🇱 Poland (381.0 billion tonne-kilometres) 🇩🇪 Germany (277.4 billion) 🇪🇸 Spain (272.6 billion)" - Eurostat pe LinkedIn, postarea a strâns 68 de reacții.
Consultanții de la BEST STRATEGY ADVISORS au analizat datele mai detaliat, atrăgând atenția asupra structurii transporturilor: "Most freight was transported nationally (62.2%), while international transport accounted for 24.4%, cross trade for 10.7% and cabotage for the remaining 2.7%", adăugând că "the largest volume of goods was transported between Germany and the Netherlands, 86.9 million tonnes. The flow between Germany and Poland came next with 68.4 million tonnes" - BEST STRATEGY ADVISORS pe LinkedIn.
O replică interesantă la simpla raportare a tonajelor a venit de la Vera N. de la The Danube Desk, care a privit piața poloneză din perspectiva transportului intermodal și a depozitelor: "Poland may be building something more valuable than logistics capacity: optionality", întrebând direct: "is Poland genuinely becoming more flexible as a logistics network, or are we simply building more capacity?" - Vera N. pe LinkedIn.
Motorina crește din nou: transportatorii calculează cât costă cu adevărat
Pe forumul germanofon al transportatorilor, utilizatorul Kipper-Spedition (Arndt) a descris creșterea bruscă a prețurilor la motorină în Germania: "Der bundesweite Dieselpreis stieg von rund 1,562 Euro netto je Liter am 30. Juni auf inzwischen etwa 1,790 bis 1,798 Euro netto je Liter", adăugând o recomandare pentru industrie: "Dieselzuschläge müssen angepasst werden" - Kipper-Spedition pe forum-transportunternehmer.de.
În paralel, IRU (International Road Transport Union) s-a concentrat în newsletterul său din august asupra crizei de personal, anunțând totodată un webinar despre tarife: "Plus, our European road freight rates webinar next week" - IRU pe LinkedIn (28 de reacții).
Prin comparație, pe r/FreightBrokers din SUA are loc aceeași discuție ca la noi, doar într-o altă monedă — despre faptul că prețul combustibilului și tarifele nu trebuie neapărat să evolueze în tandem. Utilizatorul BenefitShort7992 a rezumat-o astfel: "Fuel went down and rates went up a few months ago. This supply and demand thing ya know" - u/BenefitShort7992 pe r/FreightBrokers. Este piața americană, dar mecanismul — decorelarea costului combustibilului de tariful spot — este identic cu cel din Europa.
Porturile sub presiunea Asiei: tarifele maritime scad, blocajele rămân
Acesta este firul care se leagă cel mai clar de tema principală de astăzi. Yiqi Wang, bazându-se pe raportul săptămânal Freightos, a scris: "Asia–Europe ocean rates are easing, but port pressure has not disappeared", oferind și cifre concrete: "Asia to North Europe: approximately USD 5,000 per FEU, around 14% below the July peak" și "Asia to the Mediterranean: approximately USD 6,000 per FEU, around 16% below the July peak". El a subliniat, citând Maersk, și că "terminal yard pressure remains elevated in parts of the region" - Yiqi Wang pe LinkedIn.
Henry Waterfield a mers un pas mai departe, descriind efectele blocajelor din porturile chineze după taifunul Dolphin: "Severe congestion at Asian ports is pushing major container carriers to reconsider Red Sea and Suez Canal routes as they look to free up vessel capacity", concluzionând direct în privința tarifelor europene: "Despite tightening capacity, European freight rates continue to soften. North Europe spot rates are currently around $4,300 to $4,900 per FEU, while Mediterranean rates are approximately $5,800 per FEU" - Henry Waterfield pe LinkedIn (70 de reacții, 2 comentarii).
Pentru context, a doua zi după această postare, pe canalul Upply a apărut înregistrarea webinarului "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) — exact cel anunțat de IRU în postarea citată mai sus.
Pachetul Mobilitate și Rinul fără apă: reglementările și clima complică rutele
Firma de expediție AMCO și-a avertizat clienții că noile reglementări europene din Pachetul Mobilitate au intrat în vigoare: "New EU Mobility Package rules are now in effect, extending tachograph, driving hours and rest requirements to light commercial vehicles between 2.5 and 3.5 tonnes operating internationally or under cabotage", adăugând că firma "actively reviewing the most cost-effective ways to support customers while maintaining service reliability" - AMCO pe LinkedIn.
La aceasta se adaugă un factor despre care se vorbește mai rar: nivelul scăzut al apei în Rin. The Loadstar a citat newsletterul intern al Kuehne+Nagel: "Record-low Rhine water levels, restricted rail capacity and limited road alternatives are increasing operational pressures on overland freight networks across Germany, the Netherlands and Switzerland" - The Loadstar pe LinkedIn. Cu alte cuvinte, atunci când barjele nu pot naviga încărcate complet, mai multă marfă ajunge tot pe șosele, ceea ce împinge în sus tarifele de transport rutier.
Sentimentul zilei
Industria nu intră în panică, dar este atentă: datele Eurostat confirmă că Polonia transportă cel mai mult în UE, însă comentariile de pe LinkedIn întreabă mai des despre "optionality" și flexibilitate decât despre volumele propriu-zise. Motorina și Pachetul Mobilitate sunt tratate drept costuri care trebuie gestionate, nu drept catastrofe — însă forumul transportatorilor și postările de specialitate cer în mod unanim actualizarea rapidă a suprataxelor pentru combustibil. În privința porturilor, atmosfera este clar mixtă: tarifele maritime dinspre Asia se temperează, dar niciunul dintre practicienii citați nu crede că blocajele au dispărut cu adevărat — presiunea se mută de la preț la termenul de livrare.
Wykop și forumurile poloneze ale șoferilor (etransport.pl) nu au furnizat în acest interval teme noi și verificabile despre tarife sau reglementări — Hacker News și paginile/grupurile publice de pe Facebook (printre care Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) au oferit exclusiv conținut fără legătură cu tema zilei.
Merită văzute
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Citatele provin din discuții publice ale comunității din sector. Ortografia originalelor a fost păstrată.