Navlu maritim: MSC introduce o suprataxă pentru combustibil
Începând cu 10 august, MSC aplică o suprataxă de urgență pentru combustibil pe anumite rute short-sea între nordul Europei, Marea Mediterană și Marea Neagră. În același timp, transportatorii de feribot își actualizează costurile pentru combustibil și ETS aferente lunii august, iar traficul rutier din Spania poate îngreuna executarea comenzilor de transport înaintea weekendului prelungit.
Realizat de redacția CargoNice cu ajutorul IA, pe baza surselor indicate și a datelor de piață proprii CargoNice. Traducere automată din originalul polonez. Politica editorială · Citiți originalul polonez
Piața de astăzi în cifre (date CargoNice)
Prețul motorinei în Polonia a fost de 6,45 PLN/l la 13 august 2026. Potrivit datelor UE, prețul motorinei a ajuns la 2 012,67 EUR/1000L la 10 august 2026, iar în Germania la 2 149,00 EUR/1000L în aceeași zi.
Pe piața transporturilor, tariful pe ruta Germania–Polonia a fost de 1,12 EUR/km la 5 august 2026, iar pe relația Polonia–Germania de 1,65 EUR/km. Raportul dintre mărfuri și camioane a fost de 5,70 mărfuri/camion la 15 iulie 2026.
Față de valoarea anterioară, prețul motorinei în UE a scăzut cu 30,44 EUR/1000L (delta), de la 2 043,11 EUR/1000L. Costul mai redus al combustibilului la nivelul UE poate atenua parțial presiunea costurilor asupra transportului rutier, dar nu elimină suprataxele aplicate separat de armatori și transportatorii de feribot.
MSC: o nouă suprataxă pentru combustibil pe rutele short-sea
MSC aplică o versiune modificată a Emergency Fuel Surcharge începând cu 10 august 2026, în funcție de data conosamentului, și o va menține până la noi dispoziții. Suprataxa se aplică transporturilor dintre nordul Europei, inclusiv Marea Britanie și ScanBaltic, și Grecia, Turcia, zona Adriaticii și Marea Neagră. Aceasta vizează și o parte dintre fluxurile intraeuropene short-sea.
Pe rutele din nordul Europei, Marea Britanie și ScanBaltic către regiunile menționate, taxa este de 48 EUR/TEU pentru un container uscat și de 72 EUR/TEU pentru un container frigorific. MSC precizează că celelalte elemente publicate ale tarifului de transport rămân neschimbate. Sursa: MSC
Pentru ofertele port–ușă, este important ca noul cost al segmentului maritim să fie separat de calculul transportului rutier de preluare sau livrare. Suprataxa trebuie evidențiată în calcul și în condițiile ofertei, mai ales atunci când rezervarea include containere frigorifice sau o rută cu transbordare.
TT-Line: BAF și ETS pe rutele baltice
TT-Line menține, începând cu 1 august 2026, grila de suprataxe BAF și ETS pentru navlu, aferentă lunii august. Pe ruta Travemünde–Trelleborg, BAF este de 10,56 EUR pe metru liniar, iar ETS de 3,16 EUR pe metru liniar. Pe conexiunea Świnoujście–Trelleborg, tarifele sunt de 10,56 EUR pe metru liniar și, respectiv, 3,29 EUR pe metru liniar.
Valorile mai mari se aplică pe relația Klaipėda–Travemünde/Rostock: 25,74 EUR pe metru liniar pentru BAF și 9,94 EUR pe metru liniar pentru ETS. În rezervările intermodale, transportatorul aplică suplimentar Energy Adjustment Factor, cu valori cuprinse între 30 EUR și 118 EUR, în funcție de echipare și coridor. Sursa: TT-Line
Suprataxele sunt relevante atât pentru ansamblurile cu șofer, cât și pentru semiremorcile fără șofer. Calculul trebuie să diferențieze BAF, ETS și eventualul EAF, în loc să trateze costul traversării ca pe o singură poziție fixă.
Scandlines: pachetul de costuri pentru feribot din august
Începând cu 1 august 2026, Scandlines menține pachetul de suprataxe pentru navlu, care include bunker adjustment factor, Green Investment Rate și componenta ETS. Acesta se aplică până la noi dispoziții, iar transportatorul publică tabele separate în funcție de rută și de lungimea unității.
Componenta bunker se calculează pe baza variației prețurilor combustibilului în nordul Europei în luna precedentă și a cursului USD/EUR. Prin urmare, pentru comenzile de transport prin Danemarca și Germania, este importantă compararea tabelului actual al transportatorului cu tariful de achiziție convenit, nu folosirea unei evaluări anterioare a traversării. Sursa: Scandlines
Pachetul format din trei componente distincte necesită verificări atât în etapa rezervării, cât și după primirea facturii. Este deosebit de important ca lungimea corectă a vehiculului sau a unității să fie asociată tabelului aferent conexiunii respective.
Spania: trafic intens între 14 și 16 august
DGT din Spania desfășoară o operațiune rutieră specială între 14 și 16 august 2026, în contextul perioadei sărbătorii Adormirii Maicii Domnului. Planul de vară prevede în august 54,5 mln de deplasări rutiere pe distanțe lungi, iar perioadele de sărbători fac obiectul unei gestionări intensificate a traficului.
Operațiunea are loc după acțiuni distincte de mobilitate desfășurate la 12 august, în legătură cu eclipsa din mai multe regiuni. DGT anunță transmiterea informațiilor actualizate despre incidente prin propriile canale de comunicare. Sursa: DGT
Pentru transporturile în Peninsula Iberică și pe relația Franța–Spania, principalele riscuri sunt intervalele orare strânse pentru încărcare și descărcare. În ofertele cu livrare înaintea weekendului, trebuie evitată promisiunea unui tranzit foarte scurt fără timp de rezervă.
Vocea comunității: suprataxele MSC pe uscat, cabotajul și disputa privind lipsa șoferilor
Ce spune sectorul · ultimele 24 hArticolul de astăzi despre suprataxa pentru combustibil a MSC în transportul maritim are în ultimele zile un ecou și în transportul rutier: sectorul TSL discută despre suprataxe pentru congestionare, cabotaj, lipsa șoferilor și cozile de la frontiera estică a UE. Mai jos este o selecție de opinii de pe LinkedIn, Facebook, Wykop și din alte locuri în care oamenii din industrie discută despre aceste subiecte în timp real.
MSC ajunge din urmă transportul rutier: suprataxe pentru congestionare și nivelul scăzut al Rinului
Se pare că MSC nu limitează suprataxele la transportul maritim. RailFreight.com informează: "Gigantul transportului maritim MSC Mediterranean Shipping Company a anunțat introducerea unor «suprataxe pentru congestionarea traficului» pentru transportul feroviar, rutier și feroviar-rutier. Măsura afectează serviciile din/spre Antwerp și Rotterdam via Andernach, Frankfurt, Germersheim Munich, Nurnberg, Neuss, Strasbourg, Trier și Woerth." (10.08.2026, LinkedIn)
Motivul este unul simplu - nivelul record de scăzut al apei pe Rin afectează transportul cu barjele și transferă marfa către transportul rutier și feroviar, ceea ce duce imediat la creșterea prețurilor. Kiron Zaal atrage atenția că problema este mai amplă decât râul în sine: "Am analizat cele mai recente cifre privind congestionarea în această săptămână: Rotterdam, Antwerp și Hamburg au în continuare o utilizare de 80-90% a curților la mai multe terminale, la sfârșitul lunii iulie. (...) Nu putem face prea multe în privința congestionării în sine, dar, pe măsură ce volumele din T3 cresc, este un bun reminder că formalitățile vamale sunt unul dintre puținele lucruri asupra cărora avem cu adevărat control." (LinkedIn)
Cabotajul sub lupă: amenzile cresc, iar șoferul rămâne singur
Pe Facebook, pagina Trans.INFO a publicat astăzi (13.08.2026) o serie de postări despre controalele privind cabotajul în Germania, iar acestea au generat cea mai emoțională discuție a zilei. Primul caz: un șofer amendat cu 5.500 de euro pentru cabotaj a fost - potrivit postării - concediat și lăsat fără mijloace de subzistență: "După o amendă de 5.500 de euro pentru cabotaj, șoferul a spus că a fost concediat și lăsat în voia sorții — cu mâncare doar pentru trei zile." (Facebook)
Comentariile la această postare sunt categorice. Ian Lowe scrie: "Asta pentru că el este cel care poate spune da sau nu unei curse; este ușor să te ascunzi în spatele ignoranței, dar oamenii cunosc regulile și continuă să le încalce până când sunt opriți. Regulile privind cabotajul sunt simple, însă companiile și șoferii lor aleg să le ignore." (Facebook), iar Garry Scott adaugă pe scurt: "Șoferul este întotdeauna cel care suferă 🤬🤬🤬🤬🤬" (Facebook). Dario Chinellato comentează lapidar: "Miracolul UE" (Facebook).
A doua postare din aceeași zi se referă la un transportator exclus din Germania timp de un an după 23 de cazuri de încălcare a normelor și amenzi de peste 70.000 de euro - Jon Connery întreabă retoric: "De ce să-ți interzici vaca de muls" (Facebook). Al treilea caz vizează 40 de șoferi angajați într-un model care a atras atenția autorității vamale germane și s-a încheiat cu o amendă de 35.000 de euro - Emil Engblom comentează mai amplu: "Lituania este groapa de dumping social a Europei. Și nu se întâmplă doar în transportul rutier. Aceleași scheme sunt folosite în construcția de nave și în construcțiile industriale." (Facebook)
Disputa privind lipsa a jumătate de milion de șoferi
IRU estimează că în Europa lipsesc aproximativ 502.000 de șoferi de camion. Lovro Herga a citat aceste date pe LinkedIn și a declanșat una dintre cele mai interesante discuții ale săptămânii (65 de aprecieri, 16 comentarii). O parte dintre comentatori contestă chiar diagnosticul privind "lipsa forței de muncă". Chris Condon scrie: "Mă întreb dacă aceasta este prezentată parțial drept o lipsă de forță de muncă, când, în realitate, este vorba despre un decalaj între disponibilitatea de a plăti și așteptări. Un post neocupat nu înseamnă neapărat că forța de muncă nu există. Poate însemna că remunerația, condițiile de muncă sau aspectele economice ale postului nu sunt suficiente pentru a atrage candidați." (LinkedIn)
Marko Zivojinovic merge un pas mai departe: "Când vorbim despre lipsa șoferilor, nimeni nu vede elefantul din încăpere. Veniturile șoferilor stagnează, iar condițiile de muncă nu se îmbunătățesc. În plus, șoferii nu sunt respectați. Atât timp cât șoferii sunt tratați ca niște puncte pe ecran, oamenii noi nu vor fi atrași de industria transporturilor." (LinkedIn) Iar Michael Epprecht leagă direct acest lucru de geografia Europei Centrale și de Est: "Operatorii de transport din Europa Occidentală pot plăti mai mult, deoarece tarifele nu permit acest lucru, în timp ce șoferii ieftini din statele baltice și din Polonia câștigă aproape salarii de sclav. Dacă industria transporturilor și clienții acesteia vor șoferi și în viitor, trebuie să le plătească semnificativ mai mult." (LinkedIn) Dzenan Hrvic observă ironia situației: "Europei îi lipsesc 502.000 de șoferi de camion, iar între timp, chiar sub postare, un șofer de camion cu 3 ani de experiență cere literalmente un loc de muncă 😄" (LinkedIn)
Firul polonez al acestei dispute este adus în discuție de Alastair Gunn: "Având în vedere că majoritatea comerțului cu mărfuri dintre Regatul Unit și UE este realizată de vehicule poloneze, lipsa tot mai mare de șoferi în țări precum Polonia este direct relevantă pentru economia Regatului Unit." (LinkedIn)
Trei zile la coadă: frontiera estică, un punct critic
Cel mai puternic exemplu concret al modului în care arată în practică "frontiera externă" a UE este descris de Roman Kotenko: "În interiorul spațiului Schengen, o frontieră este un indicator rutier. Treci cu viteza de autostradă, iar ora estimată a sosirii nici nu observă. Apoi o marfă ajunge la frontiera externă a UE, iar eroarea de rotunjire devine călătoria în sine. În această după-amiază, cea mai lungă coadă era la Uhryniv-Dolhobychiv, spre Polonia: trei zile și opt ore, potrivit raportărilor, cu 324 de camioane la coadă." Adaugă și: "La cele 20 de puncte de control pentru camioane care raportează o coadă în timp real nu există o «medie». 13 aveau exact zero. Unul avea 36 de minute. Celelalte șase variau de la nouăsprezece ore până la așteptarea de trei zile. Nimic între aceste valori." (LinkedIn)
Feriboturile: Marea Baltică, un coridor pentru navlu
Deoarece articolul de astăzi abordează și tema feriboturilor, merită menționat că Stena Line a readus în atenție în această săptămână istoria rutei Gdynia-Karlskrona: "Din 1995, ruta Gdynia–Karlskrona a crescut de la o singură navă (...) până a devenit una dintre cele mai importante conexiuni de feribot din Marea Baltică. (...) a transportat peste 12 milioane de pasageri și 2,5 milioane de unități de marfă peste Marea Baltică." (LinkedIn) Postarea a generat reacții vii - Mark Philip întreabă direct: "Credeți că vom vedea vreodată revenirea Stena pe ruta Dover-Calais?", iar Thomas Lindström glumește: "Poate că Vasa-Umeå ar avea nevoie de puțină atenție 😄" (LinkedIn)
Combustibilul se ieftinește, tarifele nu: sezonul de vârf este aproape
Przemyslaw Grzywa (Fast Trans) explică de ce scăderea prețurilor petrolului nu se reflectă imediat în costurile de transport: "Prețurile motorinei scad... Atunci de ce costurile de transport sunt încă sub presiune? (...) multe companii de transport din Europa plătesc în continuare peste 2 euro pe litru pentru motorină. De ce? Pentru că prețul de la pompă nu urmează peste noapte prețul petrolului. La acestea se adaugă: creșterea costurilor cu forța de muncă, întreținerea vehiculelor, asigurările, taxele de drum, plățile întârziate ale clienților." (LinkedIn)
În paralel, expeditorii anunță un septembrie dificil. Ezequiel Devesa scrie: "Ne îndreptăm spre sezonul de vârf în Europa. Oamenii sunt încă în vacanță, dar industria se pregătește deja pentru Crăciun și Anul Nou. Pe măsură ce volumul crește, capacitatea disponibilă se va reduce inevitabil. De acum înainte, expeditorii trebuie să intre în modul de război al transportului de mărfuri, nu să lupte pentru marfă, ci pentru capacitate de transport rutier." (LinkedIn) Sub această postare, Andre Gomesz confirmă din cealaltă parte a lanțului: "Și este nevoie de o planificare anticipată a spațiului. Aici, în Colombo, spațiul pentru transportul de mărfuri către Europa devine extrem de limitat. Nu există suficient spațiu pe navele de linie și nici suficiente echipamente pentru numărul de transporturi care sunt confirmate." (LinkedIn)
Din cabină și de pe Wykop: cotidianul meseriei
Cea mai vie discuție despre meseria de șofer a fost generată de postarea Iwony Blecharczyk despre viața unui owner-operator (196 de aprecieri, 17 comentarii): "Așa este să fii owner-operator. Trebuie să te ocupi de toate - chiar dacă asta înseamnă să cari console metalice pentru un indicator de avertizare în tren..." Sub postare a apărut comentariul emoționant al unui șofer aflat în căutarea unui loc de muncă: MAHMOUDI AMAR a scris: "Este o rugăminte de la un șofer către un șofer. Sunt din Algeria și dețin permis de conducere categoria CE. Caut activ prima oportunitate de a lucra ca șofer de camion în Europa. (...) Îți mulțumesc pentru tot ceea ce faci pentru comunitatea șoferilor. Drum bun și sigur! 🚛" (LinkedIn)
Pe Wykop, expediția de mărfuri ca meserie stârnește, de asemenea, sentimente amestecate. Utilizatorul ff99plpowrot se întreabă în legătură cu o ofertă de muncă în expediție: "#perdant oare sunt potrivit pentru #spedycja ? #logistyka cred că voi refuza oferta de muncă, pentru că mi se face greață numai la gândul că ar trebui să am de-a face cu p0lușii cu ADHD care conduc dube și transportă marfă de 50 la fiecare câteva zile.." (Wykop), la care PfefferWerfer răspunde pe scurt: "Ai dreptate, șoferul Sebek te va mânca de viu" (Wykop). Într-un alt fir, Hehemerkes întreabă despre comenzile de cap tractoare la scară mare: "Avem aici transportatori mari de pe Wykop care comandă cap tractoare în loturi de 20 de unități sau mai multe și ar dori să împărtășească experiențele?", iar JudzinStouner comentează în glumă amploarea unor astfel de comenzi: "scade un zero xD" (Wykop).
În acest context, pagina de profil din industrie Truck & Van amintește un alt front de reglementare - noile norme privind tahografele, intrate în vigoare în această vară: "Am lăsat în urmă o lună cu noua realitate a tahografului! A arătat clar: teoria este una, iar practica pe șosea și în timpul controalelor este alta." (Facebook)
Sentimentul zilei
Starea de spirit din sectorul TSL a fost tensionată în ultimele zile, dar nu panicată. Cabotajul și controalele tot mai stricte provoacă frustrări îndreptate în principal către companii, nu către șoferi - internauții spun direct că șoferul este întotdeauna cel care plătește prețul cel mai mare. Discuția despre lipsa șoferilor arată o ruptură clară: o parte a industriei dă vina pe demografie și pe lipsa de interes a tinerilor pentru această meserie, iar cealaltă parte - pe tarife și condițiile de muncă, în special în Europa Centrală și de Est. La acestea se adaugă probleme operaționale reale și concrete - congestionarea de pe Rin, suprataxele MSC care se extind asupra transportului rutier și feroviar, precum și cozile de mai multe zile la frontiera estică a UE - care impun prudență în privința „sezonului de vârf” anunțat.
Surse indisponibile astăzi pentru discuții comunitare active: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr și trucker-forum.at (disponibil tehnic, dar fără contribuții organice ale utilizatorilor - doar repostări administrative).
Merită văzute
Europa jeździ po polsku
Ciekawostki z Rynku i Polityki
Krótkie zestawienie danych o dominacji polskich przewoźników w unijnym kabotażu (64% udziału w Niemczech), dobrze uzupełnia dyskusję o kabotażu i brakujących kierowcach.
Citatele provin din discuții publice ale comunității din sector. Ortografia originalelor a fost păstrată.