Vrachttarieven in Europa stijgen, Spanje rekent 3% extra aan

De markt in cijfers (gegevens van CargoNice)

Het modeltarief op de route Polen–Duitsland bedroeg op 31 augustus 2026 2,09 EUR/km, oftewel 0,01 EUR/km meer dan bij de vorige meting. In de tegenovergestelde richting, Duitsland–Polen, bedroeg het tarief op 31 augustus 2026 1,51 EUR/km. De dieselprijs op EU-niveau kwam op 24 augustus 2026 uit op 2 063,37 EUR/1000L, na een stijging van 30,23 EUR/1000L ten opzichte van de vorige meting. In Polen bedroeg de indicator op 24 augustus 2026 1 728,18 EUR/1000L, terwijl de retailprijs van Orlen-diesel op 2 september 2026 6,63 PLN/l bedroeg. Het overzicht laat zien dat hogere brandstofkosten de ruimte voor vervoerders om de tarieven te verlagen nog steeds beperken, ook wanneer sommige routes zwakker blijven.

Europese vrachttarieven voor wegvervoer stijgen ondanks zwakkere handel

De benchmark van Upply, Ti en IRU laat in het tweede kwartaal van 2026 een sterke versnelling van de tarieven voor wegvervoer in Europa zien. De index voor contracttarieven bereikte 148,0 punten, een stijging van 7,9 punten ten opzichte van het vorige kwartaal en van 15,2 punten op jaarbasis. De spotindex steeg naar 146,8 punten: 14,6 punten ten opzichte van het vorige kwartaal en 13,9 punten op jaarbasis.

Belangrijk is de oorzaak van deze beweging. Volgens het rapport komt de stijging niet in de eerste plaats door de vraag: de handel tussen de belangrijkste economieën van de EU daalde op jaarbasis met 1,6%, hoewel de daling duidelijk kleiner was dan in het eerste kwartaal. Door stijgende operationele kosten leiden lagere volumes dus niet automatisch tot goedkopere inkoop van vervoer op de spotmarkt.

Voor offertes en tenders betekent dit dat het volum risico van het kostenrisico moet worden gescheiden. Doordat de spotindex de contractindex nadert, worden bepalingen over brandstof, tol en periodieke tariefherziening door de vervoerder belangrijker. Bron: Upply

Energie en brandstof: inflatie in de eurozone, steun in Italië

Volgens een snelle raming van Eurostat bedroeg de inflatie op jaarbasis in de eurozone in augustus 2026 3,3%, tegenover 2,9% in juli. Energie was de snelst stijgende hoofdcategorie: de inflatie op jaarbasis kwam uit op 14,3%, tegenover 10,3% een maand eerder. Dit is geen indicator voor de dieselprijs, maar bevestigt dat de sterke energiekostendruk binnen het transport aanhoudt. Bron: Eurostat

In Italië is sinds 1 september een aanvraagplatform actief voor belastingvermindering voor wegvervoerbedrijven met Euro V- en Euro VI-voertuigen. De regeling omvat hogere dieseluitgaven van maart tot en met augustus 2026 en kan tot 70% van de stijging ten opzichte van de referentieprijs van februari 2026 dekken. Het steunbudget bedraagt 386,2 miljoen EUR en aanvragen kunnen worden ingediend tot 15 september 2026 om 23:59. Ook buitenlandse exploitanten met een vaste inrichting in Italië kunnen van de regeling gebruikmaken. Bron: Italiaans ministerie van Infrastructuur en Transport

De belastingvermindering verlaagt niet automatisch de brandstofprijs of de brandstoftoeslag op de lopende factuur. De regeling is begrensd, vereist een aanvraag en kan vooral de liquiditeit van in aanmerking komende vervoerders verbeteren.

Spanje: extra toeslag voor het voor- en natransport van containers

Hapag-Lloyd heeft vanaf 1 september 2026 voor Spanje een buitengewone brandstoftoeslag, Inland Fuel Floater, ingevoerd voor import- en exportrelaties, met uitzondering van FMC-handel. Voor wegvervoer van alle containertypes bedraagt deze 3%, en voor gecombineerd spoor-wegvervoer 1%.

Deze wijziging vervangt de standaard Spaanse brandstoftoeslag van de vervoerder niet. Die blijft 14% voor wegvervoer en 8% voor gecombineerd vervoer. In de praktijk moeten facturen voor carrier haulage worden gecontroleerd op een afzonderlijke vermelding van de nieuwe noodtoeslag en de vaste inlandtoeslag. Bron: Hapag-Lloyd

Voor prijsberekeningen is ook het onderscheid in verantwoordelijkheid voor het voor- en natransport van belang: de mededeling betreft inland haulage dat onder verantwoordelijkheid van de rederij wordt uitgevoerd, en niet elke afzonderlijk ingekochte vrachtwagen in Spanje.

Slowakije scherpt de gevolgen van overbelading van voertuigen aan

Vanaf 1 september geldt een overschrijding van de toegestane maximummassa of de aslast in Slowakije met ten minste 10% als een ernstige verkeersovertreding. Hierdoor wordt de kwaliteit van gegevens over het gewicht van de lading, de gewichtsverdeling en de configuratie van de combinatie belangrijker, vooral bij grensoverschrijdend vervoer dat door onderaannemers wordt uitgevoerd.

Volgens de beschreven regels kunnen autoriteiten buitenlandse kentekenbewijzen en kentekenplaten inhouden wanneer een boete voor overbelading die tijdens een wegcontrole is vastgesteld, niet wordt betaald. Ook het tijdvenster van het zondags- en feestdagenverbod voor vrachtwagens is gewijzigd naar 06:00–22:00; overtreding van het verbod geldt eveneens als een ernstige overtreding. Bron: Trans.INFO

Dit is niet alleen een administratief, maar ook een operationeel risico: een onbetaalde boete en het inhouden van documenten kunnen de uitvoering van een transportopdracht onderbreken. De gegevens die vóór het laden worden verstrekt, moeten overeenkomen met de documentatie en met het werkelijke gewicht en de werkelijke aslasten.

Kort samengevat

• Groot-Brittannië kondigt aan dat vanaf begin 2027, na definitieve bevestiging, de douanecontroles vanuit de inlandfaciliteiten in Sevington worden verplaatst naar de infrastructuur van de haven van Dover en Getlink; een vergelijkbare wijziging is gepland in Holyhead. Er verandert niet onmiddellijk iets aan het proces, maar exploitanten moeten de afhandeling bij de start en het einde van de transit plannen. Bron: HMRC