Vrachttarieven DE–PL: 1,65 EUR/km en een golf van fraude
Het modeltarief op de route Duitsland–Polen is gestegen naar 1,65 EUR/km, terwijl de Duitse sector waarschuwt voor een verdubbeling van het aantal gevallen van fraude door valse vervoerders. Tegelijk kan de nieuwe EU-heffing op kleine zendingen de afhandeling van e-commerce in Belgische hubs veranderen en vereisen transporten via Ceuta een dringendere risicoanalyse.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
- 1,65 EUR/kmTarief Duitsland–Polen
- 2,08 EUR/kmTarief Polen–Duitsland
- 2 063,37 EUR/1000LGemiddelde dieselprijs in de EU
- 6,47 PLN/lOrlen-dieselprijs
De markt van vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)
De dieselprijs van Orlen bedroeg op 28 augustus 2026 6,47 PLN/l; ten opzichte van de vorige meting daalde de prijs met 0,05 PLN/l. De gemiddelde dieselprijs in de EU kwam op 24 augustus 2026 uit op 2 063,37 EUR/1000L, en in Duitsland op dezelfde dag op 2 286,00 EUR/1000L.
Het modeltarief op de route Duitsland–Polen bedroeg op 24 augustus 2026 1,65 EUR/km en op de route Polen–Duitsland 2,08 EUR/km. De verhouding tussen het aantal ladingen en voertuigen bleef op 24 augustus 2026 steken op 5,70 ladingen/voertuig. Het marktbeeld is gemengd: het aanbod van opdrachten blijft krap, terwijl de hogere Europese brandstofkosten de ruimte voor verlaging van vrachttarieven beperken.
Duitsland: valse vervoerders vergroten het risico op ladingverlies
Het Duitse VerkehrsRundschau meldt dat het aantal fraudegevallen waarbij criminelen zich voordoen als bestaande transportbedrijven in één jaar tijd is verdubbeld. De werkwijze bestaat erin een transportopdracht onder een valse identiteit aan te nemen, de goederen op te halen en vervolgens het contact te verbreken.
Het probleem zou vrijwel alle goederencategorieën betreffen. Volgens de publicatie wordt het risico vergroot door de lage pakkans en de steeds professionelere organisatie van dergelijke praktijken. Het gaat dus niet alleen om het controleren van de prijs, maar ook om het bevestigen van wie de lading daadwerkelijk ophaalt en voor wiens rekening die partij handelt.
Voor de lading wordt vrijgegeven, vereisen een nieuwe onderaannemer, gewijzigde bankgegevens, andere dan gebruikelijke contactgegevens en een aanbod dat duidelijk afwijkt van het marktniveau bijzondere controle. De identiteit van de vervoerder en de operationele documenten moeten vóór het doorgeven van de transportopdracht worden gecontroleerd, niet pas nadat de goederen zijn opgehaald.
België: eerste signalen na de nieuwe heffing op kleine zendingen
De luchthaven van Luik registreerde tussen 1 en 5 juli, direct na de invoering van de tijdelijke EU-heffing van 3 EUR op laagwaardige import van buiten de EU, een daling van het vrachtverkeer met bijna 4% op jaarbasis. De informatie werd op 27 augustus gepubliceerd.
De gegevens hebben slechts betrekking op vijf dagen. De luchthaven van Luik benadrukt zelf dat een dergelijke periode geen bevestiging van een blijvende trend mogelijk maakt en dat de daling niet uitsluitend aan de nieuwe heffing kan worden toegeschreven. Het is echter een vroeg signaal dat e-commerceplatforms andere manieren kunnen testen om zendingen te bundelen en in te klaren.
De heffing wordt berekend op basis van de aangegeven goederencode of tariefcategorie. Voor e-commerce-exploitanten betekent dit een stimulans om de kwaliteit van douanegegevens, de structuur van aangiften en de verhouding tussen de import van afzonderlijke pakketten en bulkleveringen aan magazijnen in de EU te herzien. Van daaruit worden de goederen verder over de weg vervoerd.
Spanje: veiligheid van transporten via Ceuta onder druk
De Spaanse vereniging CETM heeft opgeroepen tot dringende maatregelen om de normale omstandigheden te herstellen en de veiligheid van vervoerders in Ceuta te verbeteren. De organisatie brengt het probleem in verband met de migratiecrisis in de stad en pogingen van personen om zich in vrachtwagens te verstoppen.
Volgens CETM worden vervoerders geconfronteerd met het risico op aanvallen, schade aan voertuigen en juridische en operationele onzekerheid. Vooral vrachtwagens die gebruikmaken van veerdiensten naar het Spaanse vasteland baren zorgen.
De vereniging pleit voor versterkt toezicht in de haven, op parkeerplaatsen en op laad- en loslocaties. Tot dergelijke maatregelen zijn ingevoerd, moet de opdrachtgever de verantwoordelijkheid voor vertraging, schade en aanvullende werkzaamheden in verband met de toegang tot de haven nauwkeurig vastleggen.
Frankrijk: daling van het vrachtverkeer in juli doet jaarlijkse groei niet teniet
VINCI Autoroutes meldde dat het zware verkeer op zijn interlokale snelwegen in Frankrijk in juli 2026 0,9% lager lag dan een jaar eerder. Het totale verkeer op het netwerk daalde die maand met 1,8% op jaarbasis.
Het bredere beeld blijft echter positief voor het zware vervoer: in de eerste zeven maanden van 2026 lag het verkeer van zware voertuigen 1,2% hoger dan in dezelfde periode van 2025. Een daling over één maand bevestigt op zichzelf dus geen instorting van de vraag naar binnenlandse en transitcapaciteit over de weg in Frankrijk.
Voor het aanbieden en inkopen van vervoerscapaciteit is het belangrijk onderscheid te maken tussen de seizoensgebonden meting van juli en de gecumuleerde trend. Expediteurs moeten dit signaal combineren met de actuele beschikbaarheid van voertuigen op de routes die zij bedienen.
Kort samengevat
-
Het Franse Comité National Routier heeft een vernieuwde website gelanceerd met marktgegevens, economische analyses, een tool om indicatoren te vergelijken, een indexeringssimulator en een calculator voor wijzigingen in de energiemix. Dit kan het documenteren van gesprekken over kostenindexering op routes met Frankrijk vergemakkelijken. Bron: TRM24
-
In Nederland worden de werkzaamheden aan de testbaan voor de Super-Ecocombi, een trekker met twee opleggers, afgerond. Na de vereiste goedkeuringen moet de test op de openbare weg in het najaar beginnen; een pilot met meerdere voertuigcombinaties is rond de zomer van 2027 gepland. Dit is nog geen beschikbare transportoptie. Bron: TLN
Stem van de community: vervoerders en expediteurs over DE-PL-tarieven en een golf van fraude
Wat de sector zegt · afgelopen 24 u- LinkedIn (TSL/spedycja EU) · 30
- FB: trans.info Poland (posty+komentarze) · 19
- r/FreightBrokers (posty+komentarze) · 20
- reddit ogółem, arctic-shift (posty) · 40
- hackernews (zapytania, 0 trafień on-topi · 0
- youtube (wyszukiwania) · 2
- wykop #spedycja (artykuły) · 2
De TSL-sector houdt zich al enkele dagen precies bezig met het onderwerp waar het artikel van vandaag over schrijft: stijgende kosten op west-oosttrajecten en steeds geraffineerdere transportfraude. Hieronder hebben we verzameld wat expediteurs, vervoerders en chauffeurs de afgelopen dagen hierover zeggen op LinkedIn, Facebook en Reddit.
DE-PL-tarieven: kostendruk bevestigd door harde cijfers
De corridor Duitsland-Polen is geen toevallige keuze voor een analyse van tarieven. Zoals blijkt uit een analyse op basis van Eurostat-gegevens, is dit de op één na grootste goederenstroom in de hele EU: Malte Karstan schrijft expliciet dat "Germany to Poland follows with 68.4 million tonnes, ahead of Belgium to France at 55.9 million" - Duitsland-Polen wordt alleen overtroffen door de relatie Duitsland-Nederland. Dit laat zien waarom schommelingen in de tarieven op deze route gevolgen hebben voor de hele sector, en niet alleen voor de lokale markt.
Wat de kosten zelf betreft, verklaart een door AAI Freight Solutions aangehaalde benchmark uit de sector de stijgingen van spot- en contracttarieven niet vanuit de vraag, maar vanuit brandstof: "European diesel averaged €1.94/litre during Q2, 27% higher year-on-year, while road trade volumes between Europe's major economies were actually slightly down compared with last year and the pressure hasn't disappeared going into Q3." Met andere woorden: het volume daalt, de tarieven stijgen omdat diesel sneller duurder wordt dan al het andere.
Een oudere, maar nog altijd actuele discussie wordt aangehaald door CargoON (een bericht uit maart 2026, dat we als context vermelden): "Fuel was supposed to stabilize. Instead, it's back to uncertainty - reminding us it still makes up 30-40% of total costs." Hetzelfde kostenbeeld wordt ook bevestigd door de recente video "ETS2 omvat het wegvervoer in 2026" van het kanaal Piotr Susz (gepubliceerd op 18 augustus), waarin een stijging van de exploitatiekosten van voertuigen met 5-10% wordt geraamd als gevolg van het nieuwe emissiehandelssysteem.
In het Poolse deel van de discussie verscheen halverwege augustus op Wykop, onder de tag #spedycja, een bericht van 40ton.net over een jaar-op-jaarstijging van 278% in het aanbod van PL-PL-ladingen. De redactie vroeg daar rechtstreeks of dit een reële stijging van de vraag was, of vooral om opdrachten die moeilijk te prijzen zijn. De discussie heeft nog geen reacties uit de community opgeleverd, maar de richting komt overeen met wat op LinkedIn te horen is.
Fraude golf: zich voordoen als vervoerders is aan de orde van de dag
Dit is het meest besproken onderwerp van de afgelopen dagen. Trans.eu Group publiceerde op 21 augustus cijfers die verklaren waarom de sector over een "golf" spreekt: "Identity fraud cases in European transport and logistics tripled between 2022 and 2024, going from 80 to 266. About 75% of those involved impersonating a real company."
Een dag vóór de publicatie van vandaag, op 27 augustus, publiceerde hetzelfde bedrijf fragmenten uit een gesprek met zijn CCO-directeur over de werkwijze van fraudeurs. Die klinkt verontrustend herkenbaar in de context van de golf van de afgelopen dagen: Trans.eu Group schrijft dat "organized crime is buying legitimate transport companies from retiring owners and running them for fraud", en voegt daaraan toe dat "60% of carriers who apply to register on Trans.eu are rejected during vetting" - meer dan de helft van de aanmeldingen komt dus niet door de verificatie.
De werkwijze van de fraude zelf wordt grondig ontleed door Michał Turek, die schrijft over een groeiend verschijnsel op vrachtbeurzen: "Email addresses differ by only one letter from the real domain" - precies de truc waardoor een expediteur afspraken maakt met een nep-"vervoerder" voordat de lading überhaupt het magazijn heeft verlaten.
Dit heeft ook een juridische dimensie. Trans.eu Group herinnert eraan dat bij het toenemende aantal fraudegevallen en insolventies van onderaannemers de expediteur het zwaarst kan worden getroffen: "In the event of a carrier's insolvency, penalties for errors in the SENT system, problems with entering data into the IMI system, breaches of tachograph regulations or illegal cabotage land directly on the freight forwarder's desk." Het Mobiliteitspakket en de handhaving van de regelgeving door BALM, ITD en KAS betekenen dat de oude regel "de expediteur organiseert, de vervoerder is verantwoordelijk" niet langer dezelfde bescherming biedt als vroeger.
Chauffeurs reageren: parkeerplaatsen, lonen en marktconsolidatie
Onder het nieuwsbericht van trans.info Poland over meer dan 1.700 nieuwe parkeerplaatsen voor vrachtwagens in Duitsland (nieuws van 27 augustus, 25 reacties) lieten chauffeurs weinig heel van het tempo van de investeringen. Michał Popenda tempert de stemming echter met een vergelijking: "Overvolle parkeerplaatsen zijn er in Tsjechië en op de A 22 van Brennero naar Verona in beide richtingen, dus huil niet meer zo dat het in Duitsland moeilijk is om te parkeren. Ik parkeer liever om 20.00 uur in Duitsland dan in Tsjechië of op de genoemde A 22 van Brennero naar Verona, ongeacht de richting." Sergiusz Serek becommentarieert de omvang van de investering ironisch: "Meer dan 1.700 nieuwe plaatsen voor vrachtwagens. En dat allemaal al in 2040 🤣🤣🤣🤣 Natuurlijk, gezien het tempo waarin ze de infrastructuur in DE verbeteren."
Onder een ander nieuwsbericht van dezelfde pagina, over de overname van Vos Transport Group door Ewals Cargo Care (27 augustus, 9 reacties), verschoof de discussie al snel naar de beschikbaarheid van arbeidskrachten bij marktconsolidatie. Bogusław Kucharski schrijft: "2 oude rotbedrijven zijn samengesmolten tot één megabedrijf... Bulgaren, Roemenen en UA-helden...", terwijl Mariusz Dudek kort toevoegt: "Nu alleen nog chauffeurs uit derdewereldlanden naar Polen halen." Deze reacties zijn weliswaar ver verwijderd van bedrijfstaal, maar laten de reële bezorgdheid van chauffeurs zien over loondruk bij fusies van grote spelers.
Echo uit de VS: hetzelfde fraudepatroon op Reddit
Dit onderwerp is niet uitsluitend Europees. Op het Engelstalige forum r/FreightBrokers (voornamelijk de Amerikaanse markt, maar met een mechanisme dat identiek is aan de Europese beschrijvingen) kreeg de discussie "Cheated by fraud carrier and need some insight" 35 reacties. Gebruiker vpaine4 vraagt zakelijk: "Did you verify that 707-724-1237 was valid to book loads? And are you one of the 2 brokers who freight guarded them in the last week? These guys are getting crazy good."
In de verwante discussie "How to get after this fraud?" adviseert gebruiker bwlsecurity om elk geval te melden, zodat een gezamenlijke kennisbank kan worden opgebouwd: "File the FreightGuard so the next broker sees it, report it to IC3 so the pattern is on record, and move on." Asleep0Wave voegt een praktische verificatietip toe die één op één aansluit bij de Europese beschrijvingen van valse POD's: "the fake pod part is the bit worth fixing. signature on a pdf means nothing, call the receiving dock and ask if the trailer actually showed. takes 2 minutes and its the only check a scammer cant fake for you." Dit bevestigt dat de fraudegolf die in het artikel van vandaag wordt beschreven een wereldwijd verschijnsel is, en niet alleen een probleem van de DE-PL-corridor.
Stemming van de dag
De stemming in de sector is gemengd, maar tussen de platforms verrassend eensluidend: expediteurs en platforms zoals Trans.eu spreken in harde datataal over de escalatie van fraude (een verdrievoudiging van gevallen van identiteitsdiefstal, 60% afgewezen verificaties van vervoerders), terwijl chauffeurs op Facebook hetzelfde marktverschijnsel bekijken vanuit hun portemonnee en de omstandigheden onderweg, vaak ironisch en zonder omhaal. Op LinkedIn overheerst een waarschuwende, educatieve toon ("verifieer voordat je vertrouwt"), terwijl op Facebook en Reddit vermoeidheid en realisme overheersen tegenover problemen die jaar na jaar niet verdwijnen. De gemeenschappelijke noemer: niemand in deze discussie beschouwt de kostendruk of de fraudegolf als een tijdelijke anomalie.
Bronnen vandaag niet beschikbaar: EU-chauffeursfora (trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr) - er was tijdens dit onderzoek geen inhoud beschikbaar via WebSearch/WebFetch.
Kijktips
ETS2 obejmuje transport drogowy w 2026: szacowany wzrost kosztów eksploatacji pojazdów o 5-10%
Piotr Susz
Konkretnie liczy, ile nowy system handlu emisjami (ETS2) doda do kosztów transportu drogowego w 2026 roku - kontekst dla presji na stawki DE-PL.
De citaten komen uit openbare discussies van de branchecommunity. De spelling van de originelen is behouden.