Vracht naar Europa: Suez keert deels terug, Rijn verliest capaciteit
Maersk stuurt geselecteerde diensten tussen Azië en Europa opnieuw via het Suezkanaal, maar kondigt geen volledige terugkeer van het netwerk naar deze route aan. Tegelijkertijd vergroten de druk in Noord-Europese havens, beperkingen voor de scheepvaart op de Rijn en stakingen in het Italiaanse spoorvrachtvervoer het risico op onregelmatige overdrachten in de laatste mijl.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
- 1,99 EUR/kmSpottarief Polen→Duitsland
- 2 328,00 EUR/1000LDiesel in Duitsland
- 7,05 PLN/lDieselprijs Orlen
- 334 800Actieve vrachtwagens van Eurowag
De markt vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)
De dieselprijs van Orlen bedraagt 7,05 PLN/l volgens de meting van 10 september 2026, terwijl de verandering ten opzichte van de vorige meting +0,02 PLN/l bedraagt. In Polen komt de gemiddelde dieselprijs in het Europese overzicht uit op 1 982,04 EUR/1000L op 7 september 2026; in Duitsland bedraagt deze 2 328,00 EUR/1000L op dezelfde datum. Het spottarief op de route Polen→Duitsland bedraagt 1,99 EUR/km op 7 september 2026, terwijl de verhouding vracht/laadruimte 5,70 lading/voertuig bedraagt.
Brandstofkosten blijven een belangrijk onderdeel van de berekening, terwijl het lagere tarief op de route Polen→Duitsland en de stabiele beschikbaarheid van voertuigen de ruimte beperken om de kosten van verstoringen door te berekenen in het wegvervoer.
Suez keert alleen terug op geselecteerde diensten tussen Azië en Europa
Maersk maakte op 9 september bekend dat de diensten AE19 en AE15 door het Suezkanaal zullen varen in plaats van rond Kaap de Goede Hoop. Aan dit besluit ging een veiligheidsbeoordeling vooraf. Voor lading uit Azië met Europese havens als bestemming betekent dit mogelijke wijzigingen in de aankomsttijden van schepen en in de verdere planning van het landtransport.
De rederij benadrukt echter duidelijk dat het om specifieke beslissingen gaat en niet om een algemene terugkeer van het volledige oost-westnetwerk naar de route via Suez. De beoordeling van de veiligheidssituatie blijft veranderlijk en verdere besluiten zullen klanten worden meegedeeld zodra ze worden genomen.
In de praktijk kunnen op de markt tegelijkertijd ladingen met verschillende transittijden voorkomen, afhankelijk van de toegewezen dienst. Dit vergroot het risico op ongelijkmatige aankomsten bij terminals en op veranderingen in de vraag naar het ophalen van containers en voor- en natransport.
Duitse havens en de Rijn onder druk
In een update van 9 september meldde Maersk dat recente arbeidsacties in Duitse terminals de druk in Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven hebben verhoogd. Volgens de rederij beperken congestie, vraag en operationele beperkingen de beschikbaarheid op een deel van de Noord-Europese en mediterrane diensten.
Een bijkomend probleem voor het achterlandvervoer van de havens is de lage waterstand op de Rijn in Duitsland en Nederland. Maersk geeft aan dat hierdoor de vervoerscapaciteit van binnenvaartschepen afneemt en de afhandeling bij inlandterminals complexer wordt. De rederij adviseert om eerder te boeken, volumeverwachtingen nauwkeurig op te stellen en importcontainers vlot op te halen.
Voor operators die leveringen via Duitse havenpoorten plannen, worden bevestigingen van terminaltermijnen, inlandoverdrachten en plannen op basis van binnenvaart cruciaal. Wegvervoer kan als alternatief nodig zijn, maar moet worden geprijsd met inbegrip van het risico op vertragingen bij materieel en afhandeling.
Stakingen in het spoorvrachtvervoer in Italië
Het Italiaanse stakingsregister vermeldt op 10 september 2026 een 24 uur durende staking van werknemers van DB Cargo Italia in Lombardije. De actie betreft een regio die cruciaal is voor spoor- en intermodale goederenstromen naar Noord-Italië en voor grensoverschrijdende verbindingen.
Het register vermeldt ook een actie van Captrain Italia die als nationaal goederenvervoer is geclassificeerd. De staking begint op 10 september 2026 om 16:01 en eindigt op 11 september 2026 om 16:00. Vertrekken van treinen, terminalaanmeldingen en overdrachten op het Italiaanse spoorwegnet lopen risico.
Voor transportopdrachten naar Italië mag niet worden uitgegaan van ongewijzigde ophaalvensters of vaste levertijden per spoor. Vertrektijden, terminal-cut-offs en de beschikbaarheid van wegvervoer moeten worden bevestigd voordat een leveringstermijn aan de klant wordt toegezegd.
Bron: Ministerie van Infrastructuur en Transport van Italië
Kort samengevat
- Nederland: In de dagelijkse overzichten van rechterlijke uitspraken van 9 september werd de insolventie van TTLS Europe B.V. uit Waalwijk en Crossover Logistics Europe B.V. uit Rotterdam geregistreerd. Beide ondernemingen zijn ingedeeld bij opslagactiviteiten en ondersteunende transportdiensten. Contractspartijen moeten hun vorderingen, de bewaring van de goederen en de bevoegdheid om onderaannemers in te schakelen dringend controleren. Bron: FaillissementsDossier.nl
- Tsjechië en de Europese markt: Eurowag rapporteerde over de eerste helft van 2026 een netto-omzet van 179,5 mln EUR, 10,7% hoger dan een jaar eerder. De netto-omzet uit toldiensten steeg met 26%, het aantal actieve vrachtwagens bereikte 334 800 en Nederland werd het veertiende land met een EETS-vergunning van de onderneming. Bron: Eurowag