EU-transport groeit, brandstof verhoogt druk op vrachttarieven
De activiteit in het wegvervoer van goederen in de EU is in 2025 toegenomen, maar brandstofkosten en strengere handhaving vergroten het operationele risico. Voor Europese expediteurs zijn tegenwoordig niet alleen de tarieven van belang, maar ook de beschikbaarheid van conforme vervoerders op Alpenroutes en de doorlooptijd via de benedenloop van de Donau.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
- 1 886,0 mld tkmVervoersprestatie in de EU in 2025
- 21,8%Lege ritten in de EU
- 1,65 EUR/kmSpottarief DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel in de EU
De markt vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)
Het modeltarief op de route DE→PL bedraagt 1,65 EUR/km op 14 september 2026, na een stijging van 0,09 EUR/km ten opzichte van de vorige meting. In de tegenovergestelde richting PL→DE bedraagt het tarief 1,98 EUR/km op 14 september 2026, oftewel 0,01 EUR/km minder dan voordien.
De dieselprijs in Polen bedraagt 7,28 PLN/l op 12 september 2026, een stijging van 0,11 PLN/l ten opzichte van eerder. De gemiddelde dieselprijs in de EU kwam op 2 107,39 EUR/1000L op 7 september 2026, na een stijging van 68,24 EUR/1000L. Het verschil tussen de tarieven per richting, in combinatie met de stijgende brandstofprijzen, laat zien dat prijsonderhandelingen per richting moeten worden gevoerd en niet op basis van één bilateraal tarief.
De vraag naar wegvervoer in de EU komt weer boven het niveau van 2024 uit
De vervoersprestatie in het wegvervoer van de EU bereikte in 2025 1 886,0 mld tonkilometer, een stijging van 0,9% ten opzichte van 2024. Dit is het tweede opeenvolgende groeijaar na de daling in 2023. De gegevens tonen echter grote verschillen in het tempo van de veranderingen tussen landen: de sterkste gemiddelde groei sinds 2021 werd genoteerd in Cyprus, Ierland en Tsjechië, terwijl de grootste dalingen plaatsvonden in Estland, Bulgarije en Slovenië.
Lege ritten blijven een belangrijke beperking voor de efficiëntie: zij waren goed voor 21,8% van de door voertuigen in het wegvervoer afgelegde afstand. Dit wijst erop dat de groei van de totale markt het probleem van de onevenwichtige verhouding tussen vracht en laadruimte op afzonderlijke routes niet wegneemt.
Tirol: 617 overtredingen tijdens controles op de route naar de Brenner
Tijdens een gezamenlijke controleactie die op 8–9 september op de Oostenrijkse A12 in Tirol werd uitgevoerd, werden 617 overtredingen van de regels voor rijtijd en rusttijd vastgesteld. De controles hadden betrekking op vrachtwagens die internationaal vervoer uitvoerden en op de documentatie rond tachografen, de detachering van werknemers en de vereisten voor verkeersveiligheid.
Aan de door Oostenrijk gecoördineerde actie namen inspecteurs en deskundigen uit België, Kroatië, Frankrijk, Duitsland, Italië en Slovenië deel. De omvang van de vastgestelde onregelmatigheden laat zien dat het risico dat een voertuig op internationale Alpenroutes wordt tegengehouden, niet louter formeel is.
Bron: European Labour Authority
Slovenië bereidt gerichte brandstofsteun voor vervoerders voor
De Sloveense regering heeft een noodwet voorbereid die moet voorkomen dat uitzonderlijke brandstofkosten volledig worden doorberekend aan de transportsector en in de goederenprijzen terechtkomen. De steun is bedoeld voor vervoerders over de weg en exploitanten van personenvervoer en krijgt niet de vorm van een algemene brandstofsubsidie.
Volgens de aangekondigde plannen zal de steun voor het in aanmerking komende brandstofverbruik afhangen van het aantal afgelegde kilometers, het standaardverbruik voor de betreffende voertuigcategorie en de feitelijke brandstofaankopen. Een eerdere overheidsmededeling stelde dat de steun, indien aan de voorwaarden wordt voldaan, met terugwerkende kracht vanaf 4 juni 2026 kan worden verrekend. De definitieve wettelijke voorwaarden en kwalificatiecriteria blijven van groot belang voor de prijsbepaling.
Benedenloop van de Donau: ongeveer 5 km vrachtwagenfiles aan de grenzen
De vrachtwagenfiles bij de grensovergangen Giurgiulești–Galați en Reni–Giurgiulești liepen op tot ongeveer 5 km. De problemen hebben betrekking op goederenstromen tussen Moldavië, Roemenië en Oekraïne, waaronder landbouwtransporten met als bestemming de havens.
Het rapport wijst op een seizoensgebonden stijging van de export en een lage waterstand op de Donau. Door de beperkte diepgang van de schepen zijn extra overslagwerkzaamheden nodig. Ook werden operationele problemen gemeld in het havencomplex van Giurgiulești, onder meer bij PILG en Trans Cargo Terminal.
Kort samengevat
- België: DHL Freight heeft voor september een brandstoftoeslag voor het wegvervoer van 20,69% vastgesteld, tegenover 13,71% in augustus en 8,50% in september 2025. Dit is een duidelijk referentiepunt voor het actualiseren van de prijzen voor groupage van en naar België. Bron: DHL Freight Belgium
- Tsjechië: DHL Freight handhaaft voor september een standaardbrandstoftoeslag van 10,13% voor de diensten Road Freight Standard en Priority en past daarnaast een afzonderlijke, wekelijks bijgewerkte Crisis Fuel Surcharge toe. In offertes moeten beide componenten afzonderlijk worden weergegeven. Bron: DHL Freight Czechia
Stem van de community: 6,5 zł per kilometer, lege ritten en de fusie van DSV en Schenker
Wat de sector zegt · afgelopen 24 u- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Het artikel van vandaag gaat over de brandstofdruk op vrachttarieven — daarom hebben we nagegaan wat de sector hier de afgelopen dagen zelf over zei: expediteurs en vervoerders in Poolse Facebookgroepen, logistiek managers op LinkedIn en — vanuit een wat langer perspectief — gebruikers van Wykop. Het beeld dat daaruit naar voren komt, is eensluidend: de tarieven op vrachtbeurzen kunnen de kosten nauwelijks bijbenen, terwijl de Europese logistieke giganten met hun eigen, afzonderlijke problemen kampen.
Tarieven op wielen: wat wordt er werkelijk per kilometer betaald?
In de Poolse Facebookgroep Transport Spedycja Logistyka verscheen gisteren, 13 september, onder een advertentie voor transportwerk een korte maar concrete reactie over het niveau van de tarieven op de vrachtbeurs: "Z giełdy zeszły tydzień srednio 6.5 zl km😉" — schreef Pan Damian. Een dag eerder bood de auteur van dezelfde thread, Tomasz Tomasz, rechtstreeks werk binnen Polen aan tegen nog lagere tarieven: "ROBOTA PO KRAJU 13,6 firana std stawki 4,6 - 5,25 per km 2300/2200 km tygodniowo. NIP - 6860000126 +48783600631. nie używamy giełdy, robota z pierwszych rąk :)". Het verschil tussen het beurstarief en het tarief "uit de eerste hand" — meer dan één zloty per kilometer — is precies de marge waar vervoerders en expediteurs al maanden in stilte om strijden.
Lege ritten kosten geld: DKV bundelt de krachten met Timocom
Op LinkedIn kwam het thema van lege ritten en energiekosten opnieuw aan bod dankzij Sebastian Klauke, die de integratie van het DKV-platform met de vrachtbeurs Timocom aankondigde: "Most of our 450.000 customers are small and medium-sized companies. Two of their most common challenges: Energy costs and empty runs." De post kreeg al snel 190 likes, waarna TIMOCOM zelf in de reacties antwoordde: "Great to see this partnership taking shape. By connecting DKV directly with the TIMOCOM Road Freight Marketplace, we're making it easier for transport companies to find suitable freight, reduce empty runs and use available capacity more efficiently." Volgens Klauke rijdt minstens een vijfde van de vrachtwagens in Europa zonder lading — en juist die "lege rit" drijft de werkelijke brandstofkosten op de factuur van de vervoerder het sterkst op.
Tol omlaag, papierwerk omhoog: Nederland en Spanje wijzigen de regels
Tegelijkertijd becommentarieerde de sector twee wijzigingen in de regelgeving. Uniserve herinnerde eraan dat de Nederlandse kilometerheffing van 1 september tot en met 31 december 2026 tijdelijk met 22,3% is verlaagd: "From 1 September to 31 December 2026, toll rates are reduced by 22.3% across all applicable trucks, providing short-term relief to transport operators facing higher fuel costs." Tegelijkertijd berichtte Lucien Besse over het einde van de papieren CMR in Spanje: "Paper CMRs are becoming a thing of the past." — vanaf 5 oktober 2026 wordt het Spaanse digitale transportdocument DeCA verplicht. De brandstofachtergrond van deze wijzigingen is veelzeggend: de gemiddelde dieselprijs in de EU steeg tussen eind 2025 en het einde van het eerste kwartaal van 2026 van 1,56 naar 1,96 euro per liter, een stijging van 26 procent, zo blijkt uit een analyse van autonomosenruta.com, terwijl professionele diesel in Frankrijk sinds februari 2026 met maar liefst 42,7 procent duurder is geworden, schrijft franceroutes.fr. In Polen keerde op 1 juli 2026 daarentegen het volledige btw-tarief van 23 procent terug op brandstoffen, na afloop van het programma "Ceny Paliwa Niżej". Dat leidde van de ene op de andere dag tot een prijsstijging van 80-90 groszy per liter, zoals etransport.pl beschrijft.
DSV tegenover Schenker: een fusie die nog altijd pijn doet in het wegvervoer
Het meest besproken onderwerp van de week op LinkedIn (587 likes, 39 reacties) was een post over de integratie van Schenker in DSV, gepubliceerd op het profiel van Supply Chain Europe. Daarin werd erop gewezen dat de "biggest headaches lie in road transport" — het wegennetwerk moet namelijk worden geconsolideerd van ongeveer 400 naar 270 terminals. In de reacties ontleedde de sector de kwestie tot in detail. Geert Leroy wees op de personele gevolgen: "Integration of 2 companies also means slimming down on staff as each company has their own HR, IT, Legal, Operations, BD heads". Raoul Gelmers ging verder en wees op het verschil in organisatiecultuur: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline."
De crisis van maanden geleden blijft weerklinken (Wykop, februari-mei 2026)
Oudere, maar nog altijd relevante discussies op de achtergrond op Wykop laten zien dat de huidige kostendruk een voortzetting is van problemen die al maanden zichtbaar zijn. In een discussie over de crisis in de transportsector van 28 mei 2026 schreef gebruiker bemo: "sam prowadzę spedycję - dzisiaj przewoźników jest mało - owszem, ale ofert jest kilka", waarmee hij suggereerde dat de markt, ondanks berichten over faillissementsgolven, voor expediteurs helemaal niet eenduidig slecht is. In een discussie van februari (22-02-2026) over het werk van een expediteur beschreef gebruiker PfefferWerfer de realiteit van het beroep zonder omhaal: "Ta robota cię przeżuje i wypluje jak śmiecia. 24/7 pod telefonem, awantury z kierowcami, zaladowcami, przełożonymi za rzeczy niezależne od ciebie."
Sentiment van de dag
De stemming in de sector is ambivalent, maar eensluidend. Expediteurs en vervoerders onderhandelen op Facebook over losse centen per kilometer, en het verschil tussen het beurstarief en "werk uit de eerste hand" laat zien hoe dun de marge momenteel is. Op LinkedIn spreken grote spelers (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) openlijk over lege ritten en energiekosten als de belangrijkste pijnpunten van de sector, terwijl de fusie van DSV en Schenker meer zorgen over organisatiecultuur en banen oproept dan enthousiasme. Op de achtergrond klinkt, vanuit het perspectief van meerdere maanden, ook de vermoeidheid over het beroep van expediteur en scepsis over mediaberichten over de "ondergang van de sector". Alles bij elkaar ontstaat het beeld van een markt die qua volume groeit, maar die dit steeds moeilijker in echte marges weet om te zetten.
Bronnen vandaag niet beschikbaar: Hacker News (geen relevante resultaten over expeditie/TSL in de afgelopen dagen), YouTube (de gevonden video's over brandstofprijzen hadden voornamelijk betrekking op de Noord-Amerikaanse markt of games, zonder inhoudelijke opmerkingen over Europese tarieven), EU-chauffeursfora — trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (de zoekmachine gaf geen toegang tot de inhoud van specifieke discussies, maar alleen tot persartikelen).
De citaten komen uit openbare discussies van de branchecommunity. De spelling van de originelen is behouden.