Transport: Rotterdam en de Hongaarse douane onder druk op 11 september

Rotterdam en Antwerpen: de sector reageert op de opstoppingen in de havens

Het haventhema dat vandaag de kop van de blog haalde, leidt ook op LinkedIn een eigen leven in de berichten van expediteurs. Het logistieke bedrijf Freightbox UK schreef ronduit over een opeenstapeling van problemen: "Rotterdam staat onder grotere druk. Lage waterstanden op de Rijn hebben de beschikbare binnenvaartcapaciteit verminderd, waardoor de vraag naar weg- en spoorvervoer toeneemt. Arbeidsconflicten zorgen bovendien voor verdere potentiële verstoringen van terminal- en binnenlandse activiteiten." - Freightbox UK, 8 september.

De Britse expediteur Ryan Lem waarschuwde zijn netwerk dat de komende dagen cruciaal zullen zijn: "De haven van Rotterdam is een belangrijk gebied om de komende dagen in de gaten te houden, omdat een combinatie van operationele verstoringen, regionale druk op de havens en uitdagingen in de binnenlandse logistiek tot verdere vertragingen in de Noordwest-Europese toeleveringsketen kan leiden... De komende 7–14 dagen worden belangrijk." - Ryan Lem, 6 september.

Analist Sean Fang gaf details en reconstrueerde de kalender van de stakingen in de Noordzeehavens: "🇩🇪 Vanaf 2 september om 22.00 uur startte het Duitse ver.di een waarschuwingsstaking van 48 uur in zes grote Noordzeehavens... 🇳🇱 Toen de Duitse staking ten einde liep, startten de Nederlandse vakbonden FNV en CNV op 4 september een gecoördineerde werkonderbreking van 8 uur, die Rotterdam, Amsterdam en Zeeland trof... Uit de gemelde cijfers van vóór de staking bleek: 🇩🇪 Bremerhaven — wachttijd voor schepen ongeveer 3,56 dagen, terreincapaciteit voor 97% benut; Hamburg — wachttijd ongeveer 2,04 dagen, terreincapaciteit voor 78% benut." - Sean Fang, 7 september.

DSV (het kantoor in Canada, maar de mededeling betrof het hele Europese netwerk) adviseerde klanten om tijdsbuffer in te bouwen: "Havenarbeiders in Rotterdam en Amsterdam zullen naar verwachting op 4 september 2026 het werk neerleggen... houd rekening met een extra buffer van 7 tot 10 dagen voor zendingen van of naar deze locaties totdat de activiteiten zijn genormaliseerd." - Katie De Silva.

Het Nederlandse bedrijf Van der Helm voegde daar vanuit terminalperspectief aan toe: "Meerdere terminals zullen de afhandeling van vrachtwagens tijdelijk opschorten of beperken, wat vóór en na de staking tot vertragingen en toenemende congestie kan leiden." - Van der Helm.

Het interessantste geluid vanuit het wegvervoer komt van Oliver Chiaramonte, die de lage waterstand op de Rijn koppelt aan het chauffeurstekort in Duitsland: "Historisch lage waterstanden op de Rijn hebben de binnenvaartcapaciteit verminderd en de transportkosten verhoogd... Duitsland heeft bepaalde beperkingen voor zware bedrijfsvoertuigen tijdelijk versoepeld om het wegvervoer meer ruimte te geven om te reageren. Maar er is een belangrijke beperking. Het wegvervoer kan niet van de ene op de andere dag onbeperkte capaciteit creëren. Duitsland kampt al met een ernstig chauffeurstekort..." - Oliver Chiaramonte, 1 september.

Van Hongaarse kant liet het informatieprofiel Trans.INFO Hungary van zich horen. Het beschreef hoe een deel van het vrachtwagenverkeer in Antwerpen naar de nachtelijke uren wordt verschoven — en de reacties onder het bericht laten zien dat chauffeurs dit niet enthousiast ontvingen: "Ze pakken de Belgen goed aan... Wat moet er nu met hen gebeuren?" (letterlijk: "ze pakken de chauffeurs goed aan... wat moet er nu met hen gebeuren?") - schreef Pé Misu, waarna Héja Norbert bitter toevoegde: "Laat de horigen 's nachts niet slapen" ("laat de lijfeigenen 's nachts niet slapen"). Anderen vroegen rechtstreeks of iemand de vervoerders überhaupt om hun mening had gevraagd: "Hebben jullie dit ook met de vrachtwagenchauffeurs besproken?" - József Borbély, en "Natuurlijk. En wat gebeurt er met de haven??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 september.

Douane in de EU: nieuwe autoriteit, einde van het privilege van "de minimis"

De Raad van de EU kondigde op LinkedIn de definitieve goedkeuring aan van de hervorming van de douane-unie, die rechtstreeks gevolgen heeft voor expediteurs die douaneafhandeling verzorgen: "Vandaag gaf de Raad zijn definitieve goedkeuring aan een baanbrekende hervorming van het EU-douanekader. De hervorming introduceert: een nieuwe EU-douaneautoriteit; één EU-douanedataplatform; uitgebreidere vereenvoudigingen voor de meest betrouwbare handelaren; nieuwe maatregelen om de groei van e-commerce aan te pakken." - Council of the European Union, 3 september, 339 likes.

Het Zwitserse bedrijf Asendia legde de gevolgen voor e-commerce en stukgoed uit: "Na de afschaffing van de vrijstelling van €150 aan douanerechten op 1 juli 2026 staat nu een andere belangrijke verandering voor de deur: verplichte Product Identifiers (PIDs) voor in aanmerking komende e-commerce-importen in de Europese Unie vanaf 1 november 2026." - Asendia, 4 september.

Over Hongarije en douane bleef de sector deze week stil op LinkedIn — zoekopdrachten in het Hongaars en Engels ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") leverden geen nieuwe EU-gerelateerde discussies op. Het onderwerp grensovergangen kwam nog het dichtst in de buurt bij de hieronder beschreven activiteit rond de blokkades op de Balkan.

Hongarije en de Balkan: blokkades aan de grenzen wakkeren de emoties bij chauffeurs aan

Het profiel Trans.INFO Hungary waarschuwde: "Binnen enkele dagen is er weer een vrachtwagenblokkade aan de Balkan-grenzen!" ("Binnen enkele dagen opnieuw een blokkade van vrachtwagens aan de Balkan-grenzen!"). De reacties onder het bericht zijn politiek scherp — Peti Kovács schreef: "We moeten het voor altijd afsluiten, dan kunnen ze naar Mladic gaan om eer te betuigen." - Trans.INFO Hungary, 10 september.

Het bericht over Burgenland, dat de tol voor vrachtwagens afschaft maar de transitregels aanscherpt, werd door László Sándor sarcastisch samengevat: "We hebben dus niet in de put gescheten, alleen op de kerfstok 🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 september.

Vrachttarieven krabbelen op, maar chauffeurstekort blijft

De Poolse stem van de sector op LinkedIn, Piotr Marynowski, beschrijft een duidelijke trendwijziging: "De situatie op de Europese markt voor wegvervoer is de afgelopen maanden merkbaar veranderd. Na een lange periode van sterke kostendruk begint de markt vanuit het perspectief van vervoerders te verbeteren. De vrachttarieven zijn gestegen, vooral op de spotmarkt, terwijl de beschikbaarheid van vrachtwagens op veel routes beperkter is geworden... Het tekort aan professionele chauffeurs blijft een ander belangrijk probleem." - Piotr Marynowski, 2 september.

De cijfers worden bevestigd door Transporeon: "De Europese markt voor volledige ladingen (FTL) maakt een van de meest volatiele periodes uit de recente geschiedenis door. De vraag ligt nu op het hoogste niveau sinds de post-COVID-piek van 2022, terwijl de capaciteit krap blijft — waardoor de premies op de spotmarkt jaar-op-jaar met meer dan 11% stijgen en de contractprijzen met 10%." - Transporeon, 3 september.

Over het personeelstekort schrijft Mariusz Literski van Lorenc Logistic Polska het meest nadrukkelijk: "Polen heeft meer dan 550.000 professionele chauffeurs, van wie ongeveer 370.000 in het internationaal vervoer werken. Momenteel zijn bijna 146.500 geldige chauffeurscertificaten in handen van mensen uit niet-EU-landen... Sinds de piek van ongeveer 162.500 geldige certificaten in 2023 is het aantal chauffeurs van buiten de EU met bijna 10% gedaald." - Mariusz Literski, 4 september. In de reacties voegt Paulina Woś-Godlewska toe: "Het gebrek aan echte dialoog tussen de overheid en de TSL-sector drijft het internationaal vervoer in een hoek... Chauffeurs uit derde landen wachten maanden op hun verblijfsvergunningen.", terwijl de Duitse vervoerder Morten Svendsen riposteert: "Precies hetzelfde in Duitsland. Alleen zijn wij geen 'nummer' in het internationaal vervoer zoals de Poolse bedrijven."

Poolse TSL-sector: LNG-trekkers, de fusie DSV-Schenker en een eerste baan in de expeditie

Op het profiel van Trans.INFO Poland leidde een bericht over een test met LNG-trekkers tot veel discussie: "Een Poolse vervoerder nam 50 LNG-trekkers in ontvangst. Uit de test bleek een 31,5 procent lagere kilometerkostprijs." De reacties uit de sector zijn sceptisch — Krzysztof Nosal: "31,5% blabla. Waarom hebben de voertuigen een volledig servicepakket? 🤪 Dat is wel duidelijk. Na 5 jaar koopt niemand die rotzooi meer als hij kan rekenen", Sławek Narloch: "daarna nul verkoopwaarde", Andrzej Polej: "En een dagelijkse kwelling voor de chauffeur: pauze bij het tankstation ;)", Adam Jeżyszek: "En straks begint het gejammer". Trans.INFO Poland, 10 september.

Bij een bericht over de stijgende kosten van Duits stukgoed vatte Lori Jimn het kort samen: "En dat stukgoed is DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 september.

Op LinkedIn werd ook druk gereageerd op de integratieproblemen van DSV na de overname van Schenker — het bericht van sectorwaarnemer Martijn Lofvers (Supply Chain Europe) kreeg 562 likes: "DSV heeft moeite met de integratie van het Schenker-netwerk... In sommige Europese landen kampt DSV met een lagere productiviteit, netwerkproblemen en tegenvallende volumegroei... Alleen al in het wegvervoer moeten meer dan twintig verschillende platforms worden samengevoegd tot één moderne TMS." - Martijn Lofvers, 7 september. De reactie van Raoul Gelmers geeft de stemming goed weer: "Schenker heeft altijd een heel persoonlijke manier van werken met klanten gehad, terwijl DSV veel meer wordt gedreven door schaalgrootte, standaardisatie, efficiëntie en prijsdiscipline... Het lijkt een beetje op het samenvoegen van een rode politieke partij met een blauwe."

Vanuit het perspectief van mensen die net aan het beroep beginnen, verscheen onder een video van het kanaal Szkołaspedytora_pl over vacatures voor expediteurs een oprechte reactie van kijker @prosiak7606: "In juli heb ik mijn bachelor Logistiek afgerond, met als specialisatie Transport, expeditie en magazijnbeheer. Momenteel ben ik op zoek naar werk, maar in mijn omgeving is er niet veel keuze aan vacatures... Ik zou graag in het beroep werken, maar ik ben een beetje bang of ik de druk aankan. De meeste vacatures die ik heb gevonden gaan over internationale expeditie, en daar ben ik in het begin een beetje bang voor." - Szkołaspedytora_pl, 4 september.

Chauffeurs over parkeerplaatsen en bureaucratie

In de Facebookgroep "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" circuleerde een citaat uit een DEKRA-rapport over het tekort aan parkeerplaatsen: "🚛 Een uur zoeken naar een parkeerplaats... 43% van de chauffeurs zegt dat het vinden van een plek voor de nachtrust meestal 30–60 minuten duurt... 🇩🇪 In Duitsland is de situatie het slechtst." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 september.

Op Wykop reageerde gebruiker kubako kort op het nieuws dat bestelbusjes vanaf 21 september worden vrijgesteld van de e-TOLL: "nou, logisch" - wykop.pl, 7 september. Een discussie over controles door de PIP op B2B-contracten van beroepschauffeurs ("B2B-pathologie - PIP start controles van contracten van beroepschauffeurs") circuleerde vanaf 6 september op Wykop, maar de reacties laden via JavaScript en konden niet volledig worden opgehaald.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) en Hacker News zijn bekeken, maar werden deze week gedomineerd door Amerikaanse onderwerpen (Amerikaanse tarieven op Chinese goederen, de arbeidsmarkt in de Amerikaanse logistiek) — zonder nieuwe specifiek EU-gerelateerde discussies. Daarom zijn hier geen citaten uit deze bronnen opgenomen.

Sentiment van de dag

De sector kijkt met bezorgdheid, maar zonder paniek naar Rotterdam en Antwerpen — expediteurs beschouwen stakingen en de lage waterstand op de Rijn als nog een seizoensgebonden probleem dat met tijdsbuffer moet worden beheerd, niet als een ramp. De toon in de gesprekken over tarieven is voorzichtig optimistisch ("de markt verbetert"), terwijl het thema chauffeurs — of het nu gaat om Hongaarse blokkades, nachtwerk in Antwerpen of de migratie van chauffeurs van buiten de EU — de meeste emoties en sarcasme oproept. Op de achtergrond blijft de vermoeidheid over bureaucratie bestaan: van de hervorming van de douane-unie en PIDs voor e-commerce tot e-TOLL en controles van B2B-contracten.

Bronnen die vandaag niet beschikbaar waren: forum.soferdetir.ro (DNS-fout, subdomein reageert niet), forotransportistas.es en foros24h.com (fora technisch actief, maar zonder discussies uit 2026). trucker-forum.at en planet-truck.fr waren actief, maar zonder nieuwe discussies over douane of Rotterdam.