Transport: olie wordt duurder, Maersk voert toeslagen in
Het kost risico in het Europese wegvervoer neemt duidelijk toe: verstoringen in het olieaanbod hebben de grondstoffenprijzen opgedreven en Maersk legt vanaf 16 september buitengewone inlandtoeslagen op in een aantal Noordse en Baltische landen. Tegelijkertijd worden transporten van Oekraïense landbouwproducten naar Roemenië duurder en scherpen autoriteiten en brancheorganisaties de eisen aan vervoerders aan.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel EU, 7 september
- 2 328,00 EUR/1000LDiesel Duitsland, 7 september
- 2,27 EUR/kmSpottarief Polen→Duitsland
- 20%Maersk-toeslag in Estland
De markt vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)
De dieselprijs van Orlen bedraagt 7,49 PLN/l, volgens de meting van 16 september 2026. De gemiddelde dieselprijs in de EU bedraagt 2 107,39 EUR/1000L op 7 september 2026, tegenover 2 328,00 EUR/1000L in Duitsland en 1 982,04 EUR/1000L in Polen op dezelfde dag. Het spottarief op de route Polen→Duitsland blijft volgens de gegevens van 15 september 2026 op 2,27 EUR/km.
Vergeleken met de vorige meting is de EU-dieselprijs met 68,24 EUR/1000L gestegen. Bij een ongewijzigd spottarief Polen→Duitsland vergroot de stijging van de brandstofkosten de druk op de marge, vooral bij aanbiedingen zonder automatische brandstofindexering.
Olie vergroot het kostenrisico van diesel in Europa
Reuters meldde op 15 september dat het laden van olie in de Saudische exportterminal Yanbu aan de Rode Zee was stilgelegd en dat een deel van de voor Europese afnemers geplande leveringen van grondstoffen eind september was geannuleerd. Brent sloot 3,07 USD, oftewel 2,9%, hoger op 108,75 USD per vat. WTI steeg met 4,44 USD, oftewel 4,38%, naar 105,83 USD per vat. Bron: Reuters / MarketScreener
Volgens het bericht hebben aanvallen op energie-infrastructuur in Rusland en Oekraïne Amerikaanse dieselcontracten en raffinagemarges naar recordniveaus bij het sluiten van de markt gestuwd. De druk beperkt zich dus niet tot de oliemarkt zelf: ze kan snel doorwerken in de brandstofkosten van wegvervoerders en ferry-exploitanten.
Bij nieuwe aanbiedingen is het verstandig de geldigheidsduur van de brandstofprijs te beperken en te controleren of de indexeringsclausule het mogelijk maakt een plotselinge kostenwijziging daadwerkelijk door te berekenen. Vooral spotopdrachten vereisen extra controle, omdat de vervoerder de brandstof pas na bevestiging van het tarief inkoopt.
Maersk voert inlandtoeslagen in voor de Noordse en Baltische landen
Maersk voert een tijdelijke Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge in voor Store Door-zendingen in Denemarken, Noorwegen, Zweden, Finland, Litouwen, Letland en Estland. De toeslag geldt vanaf 16 september en is volgens de rederij het gevolg van hogere brandstofkosten door verstoringen in de aanvoer uit het Midden-Oosten. Bron: Maersk
De verhoging verschilt per land: 14% in Denemarken, 12% in Zweden, 6% in Finland, 5% in Litouwen, 17% in Letland en 20% in Estland. Voor Noorwegen is 0% vastgesteld. Maersk kondigt een wekelijkse evaluatie van de toeslagniveaus aan; oplossingen op basis van elektrische vrachtwagens en spoor vallen buiten dit mechanisme.
Voor Europese expediteurs is het belangrijk de kosten van het hoofdvervoer te scheiden van de kosten van voor- en natransport en levering van deur tot deur. De toeslag kan al in de calculatie verschijnen nadat de zeevaartdienst is gekozen en vereist daarom controle in zowel import- als exportoffertes.
Duurder transport van Oekraïense koolzaad naar Roemenië
De kosten van wegtransporten van Oekraïne naar Roemeense havens zijn de afgelopen maand met 10–20% gestegen, meldde UkrAgroConsult op 15 september. Ook de wachtrijen bij de ontvangst van graan nemen toe, waardoor het kosten- en operationele risico bij leveringen aan Roemeense havens groter wordt. Bron: UkrAgroConsult
Volgens de publicatie waren spoortransporten voor oktober op het traject over Europees spoor vanaf de Oekraïense grens naar Duitsland ongeveer 30% duurder dan in juli en augustus. Voor koolzaad werd de levering naar Constanța geprijsd op 590–600 USD/t, terwijl de wachtrijen bij de ontvangstpunten opliepen.
Dit is niet uitsluitend een kwestie van het wegtransporttarief. In de calculatie moeten ook de wachttijd, de beschikbaarheid van de terminal, de kosten van alternatieve overslag en de mogelijkheid om een deel van het volume naar het spoor te verschuiven worden meegenomen. Een vergelijking van de huidige inkoop met de benchmark van augustus kan tot een te lage inschatting leiden.
In het kort
- In Italië onderzoekt de Guardia di Finanza een vermoedelijke grensoverschrijdende fraude in het wegvervoer, met onder meer fictieve detachering van werknemers en brievenbusmaatschappijen. In de zaak worden 18 vennootschappen, 95 niet-aangegeven arbeidsplaatsen en ongeveer 6 mln EUR aan vermoedelijke belastingontduiking genoemd. Bron: Informare
- De Europese Arbeidsautoriteit organiseerde van 14 tot 16 september in Bratislava een training voor ongeveer 60 functionarissen uit 25 EU-landen en Noorwegen. De onderwerpen omvatten manipulatie van tachografen, rij- en rusttijden, slimme tachografen en grensoverschrijdende handhaving. Bron: ELA
- De norm TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 trad op 15 september in werking. De materialen behandelen certificering, voertuigcontroles, regels voor onderaanneming en richtlijnen voor chauffeurs bij het vervoer van goederen met een hoge waarde. Bron: TAPA EMEA
Stem uit de sector: brandstof wordt duurder, Maersk rekent toeslagen door, vervoerders rekenen met eurocenten
Wat de sector zegt · afgelopen 24 u- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
De redactie heeft de afgelopen dagen Wykop, LinkedIn, Facebook (groepen en branchepagina's in de TSL-sector), Reddit en Hacker News doorgespit op zoek naar geluiden van expediteurs, vervoerders, chauffeurs en verladers uit de Europese Unie. Het beeld dat daaruit naar voren komt, sluit precies aan bij het onderwerp van het artikel van vandaag: stijgende dieselprijzen en nieuwe toeslagen van zeevervoerders drukken in heel Europa de kosten van het wegvervoer.
Diesel: "een brandstofcrisis zoals we die nog nooit hebben meegemaakt"
Op Wykop komt het onderwerp brandstofprijzen weer volop terug. Gebruiker kogi waarschuwde vandaag: "Tank tot de rand vol en vul jerrycans zolang dat nog kan. Er komt een brandstofcrisis zoals we die nog nooit hebben meegemaakt en prijzen van 10 zł of meer." In de reacties onder het bericht ontbrak het niet aan typisch politieke plagerijen van Wykop, maar ook aan een concreet voorstel: Wodz_stalowa_pecina schreef ronduit: "Ze zouden de marge van Orlen kunnen verlagen." Een dag eerder maakte gebruiker mirko_anonim grappen over de toekomst van de brandstofprijzen in Polen en beschreef die als het moment waarop "de brandstofprijzen naar de maan zullen stijgen", waarop 23kulpamens vermoeid antwoordde: "Ik kan niet meer naar die paniekzaaiers luisteren, ze maken zich overal druk om, overal is paniek." Achter die ongerustheid zitten al maanden harde cijfers: brancheorganisatie IRU schreef op LinkedIn dat "de dieselprijzen in de EU tussen het vierde kwartaal van 2025 en het eerste kwartaal van 2026 met 26% zijn gestegen", waarbij vooral Frankrijk en Duitsland het EU-gemiddelde omhoogtrokken.
Maersk rekent toeslagen door: Benelux, Noordse regio, Middellandse Zee
Precies het onderwerp dat in het artikel van vandaag van CargoNice wordt beschreven, leeft voort op de LinkedIn-pagina's van reders en vakmedia. Het profiel Container News meldde deze week: "A.P. Moller - Maersk voert een noodtoeslag voor de #VAE in en verhoogt de #brandstofkosten in de #Benelux" – de brandstoftoeslag stijgt dus ook op de voor Poolse expediteurs belangrijke route naar de Benelux. Hetzelfde profiel meldde daarnaast een nieuwe golf toeslagen: "A.P. Moller - Maersk voert nieuwe #toeslagen in voor #Zuid-#Amerika en de #Noordse regio" en nieuwe toeslagen voor het Middellandse Zeegebied: "A.P. Moller - Maersk voert nieuwe #toeslagen in voor het #hoogseizoen in de #Middellandse Zee." India Seatrade News lichtte de motivering van de reder voor de Noordse regio nader toe: "Maersk heeft nieuwe regionale toeslagen ingevoerd voor binnenlandse zendingen in de Noordse regio, vanwege de hogere brandstofkosten als gevolg van verstoringen in de brandstofvoorziening in het Midden-Oosten." Voor Europese expediteurs is juist het woord "binnenlands" van belang: de toeslagen blijven niet op zee, maar schuiven door naar het landtraject en belanden dus rechtstreeks in de kostencalculaties van het wegvervoer.
Vrachttarieven: vervoerders rekenen met eurocenten
Op Poolse transportgroepen op Facebook wordt dagelijks en zeer concreet over tarieven onderhandeld. Kasia Grządko bood deze week aan: "€ 1,70 / KM – WIJ BETALEN VOOR ELKE KILOMETER, ZOWEL GELADEN ALS LEEG", terwijl Dawid Krogulewski Duitse transportopdrachten aanprees: "€ 1,28/KM + TOESLAGEN + BONUSSEN VAN € 300–850 [...] MOGELIJKHEID VAN TARIEVEN TOT € 2,50/KM." Gisteren (15 september) verscheen in een TSL-groep ook een aanbod van Konrad Bożyk voor de route Polen-Zweden/Finland: "Vaste samenwerking/vaste routes [...] Goede betaler, begeleiding door een expediteur 24/7, veerboten voor onze rekening." Tegen de achtergrond van deze advertenties klinkt de analyse van expediteur Piotr Marynowski op LinkedIn interessant. Hij schrijft over een trendomslag: "De situatie op de Europese markt voor wegvervoer is de afgelopen maanden merkbaar veranderd [...] Vrachttarieven zijn gestegen, vooral op de spotmarkt, terwijl de beschikbaarheid van trucks op veel routes beperkter is geworden." Onder zijn bericht reageerde Ibrahim Njuguna kort: "We bouwen een pijplijn om dit op te lossen. Laten we contact leggen."
Chauffeurs: gebrek aan mensen achter het stuur en aan parkeerplaatsen
Het chauffeurstekort keert in elke sectoranalyse terug. Journalist Raphael Minder herinnerde op LinkedIn aan het volgende: "Polen heeft het grootste vrachtwagenpark van de EU, maar ook een ernstig chauffeurstekort. Het aantal onvervulde vacatures voor vrachtwagenchauffeurs in de EU is in twee jaar tijd meer dan verdubbeld tot 502.000 in 2025." Recruiter Robert James Hinkley beschreef op zijn beurt een kleine maar belangrijke wetswijziging: "een rechtmatig verkregen EU-rijbewijs met code 70 kan onder bepaalde voorwaarden in Duitsland worden erkend, ook als het oorspronkelijke rijbewijs uit een derde land afkomstig was", waardoor Duitsland toegang krijgt tot chauffeurs uit onder meer India en Zimbabwe. In de reacties onder het bericht temperde Robert Renyi het enthousiasme: "Volgens mijn bescheiden ervaring is het altijd zo geweest. Als je hiervan bewijs kunt leveren, is het omzetten van het rijbewijs eenvoudig." Zelfs wanneer de chauffeur eenmaal achter het stuur zit, kan een gewone rustplaats een probleem vormen. De groep Klub Managerów Transportu beschreef een DEKRA-rapport: "43% van de chauffeurs zegt dat het vinden van een plek voor de nachtrust doorgaans 30–60 minuten duurt [...] Bijna twee derde van de chauffeurs gaf toe dat ze soms op uitvoegstroken, invoegstroken of zelfs vluchtstroken moeten stoppen", met de toevoeging dat de situatie juist in Duitsland het slechtst is.
Duitse deellading onder druk van brandstof en lonen
De pagina Trans Info - transport, trucking & logistics news vatte de situatie in het Duitse deelladingsegment op Facebook in één zin samen: "Brandstof en lonen raken de Duitse deellading. De verzendkosten gaan opnieuw omhoog." Onder het bericht verscheen een bitter-ironische reactie van Lori Jimn: "En die deellading is DHL 🤣🤣🤣". Hetzelfde profiel meldde ook de terugkeer van een Pools vrachtwagenmerk onder Duitse vlag – Trans.INFO op de Duitse pagina schreef: "MAN blaast een Pools vrachtwagenmerk nieuw leven in" – wat Roland Simmet gekscherend becommentarieerde: "In camouflagekleuren? Past perfect bij MAN/VW – dochterconcern."
LNG versus diesel: vervoerders blijven sceptisch ondanks lagere kosten
Wanneer diesel duurder wordt, zouden alternatieve brandstoffen aan populariteit moeten winnen – maar de reactie van de sector blijft soms lauw. De pagina Trans Info - transport, trucking & logistics news beschreef een test bij een Poolse vervoerder: "Een Poolse vervoerder heeft 50 LNG-trekkers in gebruik genomen. Uit de test bleek dat de kilometerkosten 31,5 procent lager liggen." De reacties onder het bericht zijn echter vol voorbehoud – Sławek Narloch voorspelt "later een verkoopwaarde van nul", Adam Jeżyszek reageert kort met "En straks huilen", terwijl Andrzej Polej klaagt over het ongemak van het dagelijkse gebruik: "En elke dag die ellendige pauze bij het tankstation voor de chauffeur ;)" Zolang de prijzen van diesel en LNG niet stabiliseren, blijft zo'n berekening voor wagenparken riskant.
De Balkan blokkeert grenzen, het Westen scherpt de regels aan
Onzekerheid op EU-transportcorridors gaat niet alleen over brandstofprijzen. Trans Info Poland waarschuwde deze week: "Vervoerders uit de Balkan zullen de grensovergangen met de EU opnieuw blokkeren. Een zware test voor de toeleveringsketens." Tegelijkertijd veranderen in Oostenrijk de regels voor transit – de Duitstalige pagina Trans.INFO meldde: "Geen tol in Burgenland – daarentegen komen er strengere transitregels en nieuwe rijverboden." In België proberen de autoriteiten van de haven van Antwerpen de opstoppingen op een andere manier te verminderen – de Hongaarse pagina Trans.INFO meldde: "Antwerpen heeft enorme steun gekregen om een deel van het vrachtwagenverkeer naar de nacht te verplaatsen."
Sentiment van de dag
Vermoeidheid en zwarte humor overheersen – op Wykop worden de brandstofprijzen inmiddels vooral ironisch becommentarieerd, terwijl in branchegroepen op Facebook steeds vaker de vraag klinkt: "Wie verdient hier eigenlijk nog aan?" Tegelijkertijd zeggen sommige vervoerders en analisten (Piotr Marynowski, DISCORDIA) ronduit dat stijgende spotprijzen het eerste duidelijke signaal in lange tijd zijn dat de markt de werkelijke kosten begint te weerspiegelen, in plaats van alleen prijsdruk. Toch hangt er onzekerheid over het geheel: de toeslagen van Maersk verspreiden zich van de oceaan naar het land, de Balkan-grenzen dreigen opnieuw te worden geblokkeerd en het tekort aan chauffeurs en parkeerplaatsen blijft een hardnekkig probleem waarvoor niemand een snelle oplossing heeft.
Bronnen vandaag niet beschikbaar: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
De citaten komen uit openbare discussies van de branchecommunity. De spelling van de originelen is behouden.