Transport: Fréjus gesloten, ADR verandert in 2027
De planning van vrachtvervoer door de Alpen vereist momenteel aanpassingen vanwege de nachtelijke afsluitingen van de Fréjus-tunnel, terwijl spoorwegexploitanten hun aanbod tussen Duitsland, Zwitserland en Italië uitbreiden. Tegelijkertijd is de EU gestart met de procedure voor de invoering van ADR/ADN-wijzigingen vanaf 2027, en verandert de daling van het luchtvracht-e-commerceverkeer vanuit Hongkong de vraag rond Europese hubs.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
- 1,99 EUR/kmSpottarief Polen–Duitsland
- 1,56 EUR/kmSpottarief Duitsland–Polen
- 2 232,00 EUR/1000LDiesel in Duitsland
- -30% r/rLuchtvracht Hongkong–Europa
De markt vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)
De dieselprijs van Orlen bedroeg 7,05 PLN/l op 8 september 2026, een stijging van 0,02 PLN/l ten opzichte van de vorige meting. In Polen kwam de groothandelsprijs van diesel op 31 augustus 2026 uit op 1 669,36 EUR/1000L, en in Duitsland op 2 232,00 EUR/1000L op dezelfde dag. Het EU-gemiddelde bedroeg 2 039,15 EUR/1000L op 31 augustus 2026.
Op de vrachttarievenmarkt kwam de modelmatige verhouding Duitsland–Polen op 7 september 2026 uit op 1,56 EUR/km, en Polen–Duitsland op 1,99 EUR/km. Dit tweede tarief daalde met 0,18 EUR/km ten opzichte van de vorige meting. Dat wijst op een lager referentieniveau bij de prijsbepaling van vervoer in deze richting. De benuttingsindex van Duitse tolwegen bedroeg 94,7 punten (2021=100) op 29 augustus 2026.
ADR en ADN: EU bereidt wijzigingen voor 2027 voor
De Europese Commissie heeft op 7 september een ontwerpstandpunt van de EU gepresenteerd over wijzigingen in de bijlagen bij de ADR- en ADN-overeenkomsten. De wijzigingen hebben betrekking op het vervoer van gevaarlijke goederen over de weg en over binnenwateren en worden op 8 september besproken door de werkgroep van de EU voor vervoer over land.
Volgens het ontwerp worden de nieuwe voorschriften vanaf 1 januari 2027 bindend voor de partijen bij de overeenkomsten, tenzij ze vóór 1 oktober 2026 volgens de vastgestelde procedure worden verworpen. Omdat de ADR- en ADN-bijlagen via Richtlijn 2008/68/EG in het EU-recht zijn opgenomen, zullen de gevolgen zowel het binnenlandse als het internationale vervoer binnen de Unie betreffen.
Voor vervoerders en opdrachtgevers is dit nog niet het moment om operationele documentatie aan te passen, maar wel om contractuele uitgangspunten te herzien. Het is vooral belangrijk om de definitieve omvang van de eisen voor uitrusting, documenten en de organisatie van ADR-vervoer te volgen.
Bron: Europese Commissie Bron: Raad van de EU
Meer spoorverbindingen tussen Duitsland, Zwitserland en Italië
Kombiverkehr heeft de frequentie van de verbinding Keulen–Bazel met onmiddellijke ingang verhoogd van drie naar vijf ritten per week in beide richtingen. Het extra aanbod moet de flexibiliteit van zendingen vergroten bij de lage waterstand op de Rijn.
Vanaf 8 september start de exploitant ook twee wekelijkse ritten op de verbinding Regensburg–Verona. Via de terminal in Regensburg worden opleggers, wissellaadbakken en tankcontainers verwerkt. In het netwerk zijn vanaf 2 september ook twee wekelijkse ritten Duisburg–Malmö opgenomen, terwijl de verbinding Neuss–Barcelona vanaf 5 oktober gepland staat.
De uitbreiding van de verbindingen biedt een alternatief voor de wegcapaciteit op Duits-Zwitserse en Duits-Italiaanse routes. Het team dat de tarieven berekent, moet echter de beschikbaarheid van voor- en natransport, de uiterste aanlevertijden en de compatibiliteit van de laadeenheden met de specifieke dienst controleren.
Fréjus: twee nachten zonder doorgang tussen Frankrijk en Italië
De Fréjus-wegtunnel op de corridor Frankrijk–Italië wordt volledig afgesloten van 22:00 tot 06:00 uur in de nacht van 7 op 8 september en van 8 op 9 september. Dit zijn de langste onderbrekingen in het onderhoudsschema voor september.
De overige aangekondigde onderbrekingen zijn over het algemeen korter en duren telkens 45 minuten. De exploitant meldt dat de andere tunnelbuis open is. Daarom zullen reguliere werkzaamheden buiten de langere afsluitingen doorgaans geen pendelverkeer vereisen.
Voor nachtelijk vervoer is het essentieel om vertrektijden te verschuiven, leveringstijdvensters opnieuw te bevestigen en stilstand te plannen die aansluit bij de werktijd van de chauffeur. Het risico beperkt zich niet tot de tunnel zelf: de gewijzigde verkeersregeling kan gevolgen hebben voor de beschikbare capaciteit op andere Alpenroutes.
Luchtvracht-e-commerce vanuit Hongkong verzwakt in Europa
Het tonnage luchtvracht van Hongkong naar Europa lag in augustus 30% lager op jaarbasis en 24% lager dan in juni. WorldACD brengt deze daling in verband met het beëindigen op 1 juli van de EU-de-minimisvrijstelling voor import met een waarde onder 150 EUR.
Op de route continentaal China–Europa daalde het volume met 5% op jaarbasis, terwijl het totale tonnage vanuit China en Hongkong naar Europa met 14% afnam. Het gemiddelde spottarief voor luchtvracht van China en Hongkong naar Europa bedroeg in augustus 4,34 USD/kg, ongeveer 17% lager dan in mei en juni.
De verandering is relevant voor bedrijven die voortransport vanaf luchthavens, douaneafhandeling, magazijnen en de instroom van zendingen in koeriersnetwerken verzorgen. Het lagere volume kan de behoefte aan gecontracteerde wegdiensten voor Europese luchtvrachthubs veranderen, terwijl andere importvoorwaarden invloed kunnen hebben op de keuze van routes en het uitvoeringsmodel van bestellingen.
Kort samengevat
- Zweden–Italië per spoor: Nurminen Logistics verhoogt vanaf de eerste week van oktober het aantal vertrekken van de bloktrein Frövi–Castelguelfo naar twee per week. De dienst heeft een opgegeven transittijd per spoor van ongeveer 2,5–3 dagen en accepteert een breder scala aan containers en gevaarlijke goederen. Bron: Nurminen Logistics
- Liechtenstein: Op 8 september geldt een feestdagrijverbod voor bepaalde zware voertuigen en voertuigcombinaties. Vervoer waarvoor een uitzondering of vergunning nodig is, moet worden gecontroleerd voordat het voertuig wordt ingezet. Bron: Administratie van Liechtenstein
Stem van de community: tarieven stijgen, chauffeurs blijven schaars, Fréjus test het geduld van vervoerders
Wat de sector zegt · afgelopen 24 u- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Vrachtmarkt: voorzichtig optimisme na jaren van kostendruk
Op LinkedIn houdt de transportsector zich bezig met het rapport van IRU (International Road Transport Union) van gisteren. In de post van IRU van 7 september citeert Marie-Anne C., directeur strategie en marktanalyses bij IRU: "De volumes van het Europese wegvrachtvervoer beginnen zich te stabiliseren. De daling op jaarbasis in het tweede kwartaal was veel kleiner dan in het eerste kwartaal. Maar het is nog te vroeg om van herstel te spreken: een gematigde consumentenvraag en inflatie blijven op de sector wegen, terwijl hogere brandstofkosten de tarieven opdrijven. Ook het tekortpercentage van 13% aan chauffeurs heeft gevolgen voor de bedrijfsresultaten van vervoerders" - IRU.
Een vergelijkbare toon klinkt door in de post van een Poolse transportmarktexpert. Piotr Marynowski schreef op 2 september: "De situatie op de Europese markt voor wegvervoer is de afgelopen maanden merkbaar veranderd. Na een lange periode van sterke kostendruk begint de markt vanuit het perspectief van vervoerders te verbeteren. De vrachttarieven zijn gestegen, vooral op de spotmarkt, terwijl de beschikbaarheid van vrachtwagens op veel routes beperkter is geworden" - Piotr Marynowski. Hij benadrukt echter dat de tarieven na jaren van vlootkrimp en het verlaten van de markt door bedrijven pas beginnen overeen te komen met de werkelijke kosten van het verlenen van transportdiensten.
Chauffeurs: tekort aan arbeidskrachten of verloren uren aan de laadperrons?
De interessantste gedachtewisseling ontstond onder de genoemde post van IRU, waar het tekortpercentage van 13% aan chauffeurs discussie uitlokte over wat de vervoerscapaciteit werkelijk beperkt. Adrian Szaładziński reageerde: "Misschien moet het chauffeurstekort ook worden bekeken als een efficiëntieprobleem, en niet alleen als een wervingsprobleem. Wanneer de capaciteit beperkt is en de kosten blijven stijgen, telt elke onnodige kilometer, elk uur wachten en elk handmatig proces. De vraag is niet alleen hoe we meer chauffeurs vinden, maar ook hoe we de capaciteit waarover we al beschikken beter kunnen benutten" - Adrian Szaładziński.
Nog scherper verwoordde Vlad Cioca het toen hij zijn routes Spanje-Roemenië beschreef: "Op onze ritten van Spanje naar Roemenië heeft het tekort van 13% aan chauffeurs naar mijn gevoel minder met werving te maken en meer met uren die verloren gaan bij laadperrons, waardoor dezelfde chauffeur minder ladingen vervoert. Wat melden jullie leden over de laad- en lostijden, IRU?" - Vlad Cioca. Dit verlegt de discussie van "hoeveel chauffeurs ontbreken er" naar "hoeveel uren verliezen de chauffeurs die we al hebben".
Fréjus: knelpunt tussen Italië en Frankrijk
Het onderwerp uit de kop van het artikel van vandaag leeft in de vakmedia, al is het eerder een logistieke puzzel dan een storm op sociale media. Uit het materiaal van trans.info blijkt dat de Mont-Blanctunnel tot 16 december gesloten blijft en dat de moderniseringswerkzaamheden in de Fréjustunnel (begonnen op 2 september en vier weken durend) de hele maand verkeer in beide richtingen om beurten betekenen, met een volledige afsluiting in de nacht van 13 op 14 september. Fréjus, het enige alternatief voor de Mont Blanc, moet in deze periode extra verkeer verwerken dat wordt geraamd op maximaal 1.500 vrachtwagens per dag op het traject Bardonecchia-Modane. De beheerders van beide verbindingen roepen vervoerders op hun routes vroegtijdig te plannen, omdat zij vertragingen verwachten op een van de belangrijkste corridors tussen Italië en Frankrijk.
Recente rechtstreekse reacties van chauffeurs op Frans-Italiaanse fora konden vandaag niet met een concrete datum worden bevestigd - dit is een van de onderwerpen waarbij vakportalen de discussies op chauffeursfora voor zijn.
ADR 2027: documentatie en batterijen staan centraal
De wijzigingen in de ADR-overeenkomst voor 2025-2027 komen in de Poolse sector vooral aan bod op gespecialiseerde websites, en niet in verhitte discussies op fora. Uit artikelen van Transport Managera en Transpolonii blijkt dat het vervoersdocument vanaf juli 2025 verplicht in de cabine van de chauffeur moet liggen en dat de afzender of verlader verantwoordelijk is voor het verstrekken van de volledige documentatie vóór aanvang van het vervoer. In de overeenkomst zelf verschijnen nieuwe batterijcategorieën (waaronder natrium-ionbatterijen) en wijzigingen in het vervoer van los gestorte materialen met een verhoogde temperatuur. Het Duitse vakforum forum-transportunternehmer.de adviseert vervoerders nu al een inventaris op te maken van de vervoerde gevaarlijke goederen en de geldigheidsduur van de ADR-certificaten van chauffeurs te controleren - de nieuwe versie treedt volledig in werking op 1 januari 2027, met een overgangsperiode van een half jaar tot 1 juli 2027.
Polen: PIP-controles op B2B-contracten en wijzigingen in e-TOLL
Op Wykop beschreef gebruiker truckeronroad-com gisteren om 8.24 uur een nieuw controlefront in de sector: "Het onderwerp en de daarmee samenhangende misstanden zijn al lange tijd bekend, maar nu heeft de Arbeidsinspectie nieuwe instrumenten gekregen om doeltreffend op te treden. De controles bij bedrijven zijn al begonnen. Ook het aantal ingediende klachten is toegenomen" - truckeronroad-com op Wykop. De post gaat over PIP-controles op B2B-contracten (zelfstandigheid) van beroepschauffeurs - inspecteurs hebben al meer dan honderd bevelen uitgevaardigd om een dienstverband te bevestigen waar de civielrechtelijke contractvorm twijfel opriep.
Tegelijkertijd verscheen op de tag #transport informatie over wijzigingen in e-TOLL vanaf 21 september - vrijgesteld van de elektronische tol zijn voertuigcombinaties waarbij de toegestane maximummassa van het trekkende voertuig niet meer dan 3,5 ton bedraagt, zelfs als de volledige combinatie na het aankoppelen van een aanhangwagen zwaarder is (ObserwatorGospodarczy op Wykop). De reacties onder de post zijn beperkt - gebruiker kubako vatte de wijziging kort samen met "nou, logisch", wat op zichzelf laat zien dat het onderwerp wordt gezien als een technische correctie en niet als een controverse.
Tarieven uit de eerste hand: aanbiedingen die rondgaan in expeditiegroepen
In plaats van verklaringen over een "stijgende markt" blijven aanbiedingen van vervoerders in Facebookgroepen de meest onverbloemde barometer van de tarieven. In de groep Transport Spedycja Logistyka zocht Andrey Vysotski (Express Heroes) op 7 september vaste vervoerders voor de routes BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, met betaling "voor elke gereden kilometer (leeg en beladen)" bij een gemiddelde kilometrage vanaf 10.000 km per maand (post in de groep).
In de groep "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" bood Kasia Grządko op 7 september een tarief van € 1,70/km voor lege en beladen kilometers, met een garantie van minimaal 10.000 km per maand (post), en een dag eerder publiceerde Dawid Krogulewski een aanbieding voor de routes Duitsland/België/Frankrijk/Denemarken/Luxemburg/Oostenrijk: "€ 1,28/KM + TOESLAGEN + BONUSSEN VAN € 300-850", met de mogelijkheid van tarieven "tot € 2,50/km" (post). Het verschil tussen € 1,28 en € 2,50 per kilometer op dezelfde routes laat goed zien hoe ongelijk en routeafhankelijk de spotmarkt vandaag blijft.
Sentiment van de dag
Het sentiment in de TSL-sector is vandaag ambivalent: LinkedIn spreekt over een markt die "begint te stabiliseren", maar elke stem benadrukt dat dit nog geen herstel is en dat kostendruk (brandstof, personeelstekorten, tol) nog steeds op de marges weegt. In Polen overheerst het regelgevende thema - PIP-controles op B2B-contracten van chauffeurs en cosmetische wijzigingen in e-TOLL, die zonder veel emoties worden ontvangen. Fréjus en ADR 2027 zijn voorlopig onderwerpen voor "vooruit plannen" voor expediteurs, en geen verhitte discussies op fora - de echte temperatuur van de discussie blijft daar waar het om geld gaat: tarieven per kilometer en de vraag of er chauffeurs ontbreken, of eerder uren aan effectieve werktijd.
Bronnen vandaag niet beschikbaar: de chauffeursfora trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com en forum.soferdetir.ro zijn vandaag niet rechtstreeks doorzocht - het materiaal over ADR 2027 en Fréjus is afkomstig uit alternatieve vakfora (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) en sectormedia.
De citaten komen uit openbare discussies van de branchecommunity. De spelling van de originelen is behouden.