Wegvrachttarieven stijgen, havens voelen druk vanuit Azië
Het Europese wegvervoer verhoogt de tarieven onder invloed van brandstofkosten, hoewel de handelsvolumes over de weg tussen de grootste economieën van de EU dalen. Tegelijkertijd wijzen Maersk en Hapag-Lloyd op overbelaste havens, instabiele zeevracht en stijgende kosten voor binnenlands voor- en natransport.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
- 1,65 EUR/kmSpottarief Polen–Duitsland
- 2 149,00 EUR/1000LDiesel in Duitsland
- 148 pktIndex van EU-contracttarieven
- 1 475 USD/TEUGemiddeld tarief Hapag-Lloyd
De markt van vandaag in cijfers (gegevens CargoNice)
- Orlen-diesel kostte 6,53 PLN/l op 14 augustus 2026; ten opzichte van de vorige meting steeg de prijs met 0,08 PLN/l.
- De gemiddelde dieselprijs in Polen bedroeg 1 863,79 EUR/1000L op 10 augustus 2026.
- In Duitsland kostte diesel 2 149,00 EUR/1000L op 10 augustus 2026.
- Het spottarief op de route Polen–Duitsland bereikte 1,65 EUR/km op 5 augustus 2026; in de richting Duitsland–Polen bedroeg het op dezelfde dag 1,12 EUR/km.
De stijging van de retailbrandstofprijs in Polen, gecombineerd met het nog altijd duidelijk hogere dieselkostenniveau in Duitsland, houdt de druk op de calculaties van internationale routes in stand, vooral op routes naar Duitsland.
Europese wegvrachttarieven versnellen door kosten
De benchmark van IRU, Upply en Transport Intelligence over het IIe kwartaal van 2026 laat een sterke versnelling zien in beide segmenten van de Europese wegtransportmarkt. De index van contracttarieven kwam uit op 148 punten, een stijging van 7,9 punten ten opzichte van het vorige kwartaal en van 15,2% op jaarbasis. De spotindex bereikte 146,8 punten, een stijging van 14,6 punten ten opzichte van het vorige kwartaal en van 13,9% op jaarbasis.
De auteurs van het onderzoek koppelen de stijging vooral aan kosten en niet aan een hogere vraag. De gemiddelde dieselprijs in de EU bedroeg in het IIe kwartaal 1,94 EUR/l, terwijl de handelsvolumes over de weg tussen de belangrijkste economieën van de Unie op jaarbasis met 1,6% daalden. De sentimentindex bereikte een recordniveau van 28,3, wat wijst op de verwachting dat de tarieven de komende drie maanden verder zullen stijgen. Bron: IRU
Voor de expediteur is het essentieel om kostenstijgingen te onderscheiden van daadwerkelijke druk op de volumes. In offertes en contracten is het belangrijk om brandstofindexeringsmechanismen, de geldigheidsduur van prijsopgaven en de manier waarop kostenwijzigingen aan de klant en de vervoerder worden doorberekend, te controleren.
Maersk: vraag uit het Verre Oosten belast havens en voor- en natransport
Maersk meldde op 13 augustus dat de brede vraag vanuit het Verre Oosten tot ongelijkmatigere handelsstromen leidt. Volgens de rederij stelt de omvang van de volumes de capaciteit van de infrastructuur aan land op de proef; verstoringen en congestie doen zich in veel regio’s voor in havens en in het binnenlandse vervoer.
In het IIe kwartaal van 2026 bedroegen de groepsomzet 15,8 mld. USD, de EBITDA 3,0 mld. USD en de EBIT 1,6 mld. USD. Hogere spotprijzen in de zeevaart en grotere volumes brachten het bedrijf ertoe de prognoses voor het hele jaar duidelijk naar boven bij te stellen. Bron: Maersk
Voor Europese importeurs van goederen uit Azië houdt het probleem niet op bij het zeetransporttarief. Een overbelaste terminal of vertraagde vrijgave van een container kan de afhaling over de weg verschuiven, het risico op stilstand vergroten en de kosten van het traject tussen haven en magazijn wijzigen.
Hapag-Lloyd ziet hogere tarieven en conflictgerelateerde kosten
Hapag-Lloyd meldde op 13 augustus dat de volumes in de lijnvaart en de spottarieven in het IIe kwartaal duidelijk hoger lagen dan in het eerste kwartaal. Het gemiddelde vrachttarief van de rederij kwam uit op 1 475 USD/TEU, een stijging van 9% op jaarbasis, terwijl het vervoersvolume toenam van 3,4 mln. TEU naar 3,5 mln. TEU.
De vervoerder schatte de negatieve impact van het conflict in het Midden-Oosten in het IIe kwartaal op ongeveer 600 mln. USD. Daarbij wees het bedrijf niet alleen op bunkerkosten en verzekeringen, maar ook op opslag, routewijzigingen en kosten van binnenlands vervoer. De in juli verhoogde prognose voor het resultaat werd gehandhaafd, terwijl Hapag-Lloyd tegelijk de grote volatiliteit van de tarieven en de geopolitieke situatie benadrukte. Bron: Hapag-Lloyd
In de praktijk betekent dit dat opnieuw moet worden gecontroleerd wat precies onder de all-in-prijs valt. Importcontracten moeten zeevracht duidelijk onderscheiden van opslagkosten, aanvoer, omleidingen en eventuele toeslagen als gevolg van verstoringen.
Cork organiseert vrachtwagenafhandeling met reserveringen
Port of Cork voert rond de operationele containerterminal Cork Container Terminal in Ringaskiddy een plan voor het beheer van het goederenverkeer in. Het plan voorziet in verplichte reserveringen voor vervoerders, langere operationele openingstijden om aankomsten buiten de piekuren te spreiden en monitoring van het verkeer op afstand.
De wijziging houdt verband met de concentratie van commerciële activiteiten in de diepwaterfaciliteiten van de benedenhaven. Tegelijkertijd wordt de M28 gemoderniseerd; deze moet de toegangsweg N28 vervangen. Bron: Port of Cork en ITS Ireland
Een expediteur die het ophalen of leveren van een container via Cork organiseert, moet bevestigen dat de onderaannemer over het juiste tijdvenster beschikt. De slotboeking moet onderdeel zijn van de planning en niet worden uitgesteld tot de dag van afhaling.
Stem van de community: Polen telt tonnen, Europa telt liters diesel
Wat de sector zegt · afgelopen 24 u- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
We hebben nagegaan wat expediteurs, vervoerders en logistiekanalisten de afgelopen dagen met elkaar bespraken op LinkedIn, Reddit en op een Duitstalig forum voor vervoerders. Het beeld sluit aan bij het onderwerp van het artikel van vandaag: stijgende toltarieven in de EU en de druk vanuit Aziatische havens zijn geen abstractie uit rapporten, maar dagelijkse realiteit waarover de sector zich rechtstreeks uitlaat.
Wegvrachttarieven in de cijfers van Eurostat: Polen aan kop, maar de marge groeit niet zo snel als het tonnage
Eurostat publiceerde deze week verse cijfers over 2025 en die verspreidden zich snel op LinkedIn in de sector. Het profiel van het statistiekbureau schreef zelf kort: "In 2025 bereikte het totale volume van het wegvrachtvervoer in de EU 1 886 miljard tonkilometers.🚚📦 Hoogste jaartotaal voor wegvrachtvervoer in: 🇵🇱 Polen (381,0 miljard tonkilometers) 🇩🇪 Duitsland (277,4 miljard) 🇪🇸 Spanje (272,6 miljard)" - Eurostat op LinkedIn, de post kreeg 68 reacties.
Adviseurs van BEST STRATEGY ADVISORS analyseerden deze gegevens nader en wezen op de structuur van het vervoer: "Het meeste vrachtvervoer vond nationaal plaats (62,2%), terwijl internationaal vervoer goed was voor 24,4%, cross-trade voor 10,7% en cabotage voor de resterende 2,7%", en voegden daaraan toe dat "de grootste hoeveelheid goederen werd vervoerd tussen Duitsland en Nederland: 86,9 miljoen ton. De goederenstroom tussen Duitsland en Polen kwam op de tweede plaats met 68,4 miljoen ton" - BEST STRATEGY ADVISORS op LinkedIn.
Vera N. van The Danube Desk plaatste tegenover de tonnages een interessant tegenperspectief door de Poolse markt vanuit intermodaal vervoer en opslag te bekijken: "Polen bouwt misschien iets dat waardevoller is dan logistieke capaciteit: keuzemogelijkheden", en vroeg rechtstreeks: "wordt Polen daadwerkelijk flexibeler als logistiek netwerk, of bouwen we gewoon meer capaciteit?" - Vera N. op LinkedIn.
Diesel opnieuw omhoog: vervoerders rekenen uit wat het echt kost
Op het Duitstalige forum voor vervoerders beschreef gebruiker Kipper-Spedition (Arndt) de sterke stijging van de dieselprijzen in Duitsland: "De landelijke dieselprijs steeg van ongeveer 1,562 euro netto per liter op 30 juni naar inmiddels circa 1,790 tot 1,798 euro netto per liter", met daarbij het advies aan de sector: "Dieseltoeslagen moeten worden aangepast" - Kipper-Spedition op forum-transportunternehmer.de.
Tegelijkertijd richtte de IRU (International Road Transport Union) zich in haar nieuwsbrief van augustus op het personeelstekort en kondigde zij ook een webinar over tarieven aan: "En volgende week is er ook ons webinar over Europese wegvrachttarieven" - IRU op LinkedIn (28 reacties).
Ter vergelijking: op het Amerikaanse r/FreightBrokers wordt dezelfde discussie gevoerd als bij ons, alleen in een andere valuta — namelijk dat brandstof en tarieven helemaal niet hand in hand hoeven te gaan. Gebruiker BenefitShort7992 vatte het kort samen: "De brandstofprijs daalde en de tarieven stegen een paar maanden geleden. Dat hele verhaal van vraag en aanbod, weet je wel" - u/BenefitShort7992 op r/FreightBrokers. Het gaat om de Amerikaanse markt, maar het mechanisme — het uiteenlopen van brandstofkosten en spottarieven — is identiek aan dat in Europa.
Havens onder druk vanuit Azië: zeetarieven dalen, congestie blijft
Juist deze kwestie sluit het sterkst aan bij het hoofdonderwerp van vandaag. Yiqi Wang schreef, op basis van het wekelijkse rapport van Freightos: "De zeetarieven van Azië naar Europa nemen af, maar de druk op de havens is niet verdwenen", en noemde concrete cijfers: "Azië naar Noord-Europa: ongeveer USD 5.000 per FEU, circa 14% onder de piek van juli" en "Azië naar het Middellandse Zeegebied: ongeveer USD 6.000 per FEU, circa 16% onder de piek van juli". Ook wees hij er onder verwijzing naar Maersk op dat "de druk op de terminalterreinen in delen van de regio hoog blijft" - Yiqi Wang op LinkedIn.
Henry Waterfield ging een stap verder en beschreef de gevolgen van de congestie in Chinese havens na tyfoon Dolphin: "Ernstige congestie in Aziatische havens zet grote containerrederijen ertoe aan routes via de Rode Zee en het Suezkanaal opnieuw te overwegen, terwijl ze scheepscapaciteit proberen vrij te maken", met een duidelijke conclusie over de Europese tarieven: "Ondanks de krappere capaciteit blijven de Europese vrachttarieven dalen. De huidige spottarieven voor Noord-Europa liggen rond de 4.300 tot 4.900 dollar per FEU, terwijl de tarieven voor het Middellandse Zeegebied ongeveer 5.800 dollar per FEU bedragen" - Henry Waterfield op LinkedIn (70 reacties, 2 opmerkingen).
Ter context: een dag na deze post verscheen op het kanaal van Upply de opname van het webinar "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) — precies het webinar dat de IRU in de hierboven geciteerde post aankondigde.
Mobiliteitspakket en de Rijn zonder water: regelgeving en klimaat compliceren routes
Expeditiebedrijf AMCO waarschuwde klanten dat de nieuwe EU-regels van het Mobiliteitspakket juist van kracht waren geworden: "De nieuwe EU-regels van het Mobiliteitspakket zijn nu van kracht. Ze breiden de eisen voor tachograaf, rijtijden en rusttijden uit naar lichte bedrijfsvoertuigen tussen 2,5 en 3,5 ton die internationaal of in cabotage worden ingezet", en voegde eraan toe dat het bedrijf "actief onderzoekt wat de meest kosteneffectieve manieren zijn om klanten te ondersteunen en tegelijkertijd de betrouwbaarheid van de dienstverlening te handhaven" - AMCO op LinkedIn.
Daar komt een factor bij waarover minder vaak wordt gesproken: de lage waterstand in de Rijn. The Loadstar citeerde een interne nieuwsbrief van Kuehne+Nagel: "Recordlage waterstanden in de Rijn, beperkte spoorcapaciteit en beperkte alternatieven over de weg verhogen de operationele druk op de netwerken voor vervoer over land in Duitsland, Nederland en Zwitserland" - The Loadstar op LinkedIn. Met andere woorden: wanneer binnenvaartschepen niet volledig beladen kunnen varen, komt er toch meer lading op de weg terecht, waardoor de wegvrachttarieven verder worden opgedreven.
Sentiment van de dag
De sector raakt niet in paniek, maar blijft alert: de cijfers van Eurostat bevestigen dat Polen het meeste vervoer in de EU verricht, maar op LinkedIn wordt vaker gevraagd naar "keuzemogelijkheden" en flexibiliteit dan naar de volumes zelf. Diesel en het Mobiliteitspakket worden gezien als kosten die moeten worden beheerd, niet als rampen — maar het forum voor vervoerders en de posts uit de sector roepen eensgezind op tot een snelle actualisering van de brandstoftoeslagen. Wat de havens betreft, is de stemming duidelijk gemengd: de zeetarieven vanuit Azië worden geleidelijk lager, maar geen van de geciteerde praktijkmensen gelooft dat de congestie daadwerkelijk is verdwenen — de druk verschuift van de prijs naar de levertijd.
Wykop en Poolse chauffeursfora (etransport.pl) hebben in deze periode geen nieuwe, verifieerbare discussies over tarieven of regelgeving opgeleverd — Hacker News en openbare pagina's/groepen op Facebook (waaronder Obserwator Logistyczny, TSL Biznes en Kierowcy Zawodowi) bevatten uitsluitend inhoud die geen verband hield met het onderwerp van de dag.
Kijktips
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
De citaten komen uit openbare discussies van de branchecommunity. De spelling van de originelen is behouden.