Vervoer over de Brenner: druk op vracht en brandstof
Ook na de afronding van de werkzaamheden aan de Brennerspoorlijn moeten vervoerders en expediteurs rekening houden met een vertraagd herstel van de capaciteit tussen Duitsland, Oostenrijk en Italië. Tegelijkertijd veranderen de brandstoftoeslagen voor pakketdistributie, intermodaal vervoer en containertransport, waardoor calculaties in heel Europa moeten worden bijgewerkt.
Samengesteld door de redactie van CargoNice met AI-ondersteuning, op basis van de vermelde bronnen en de eigen marktdata van CargoNice. Machinevertaling van het Poolse origineel. Redactiebeleid · Lees het Poolse origineel
De markt vandaag in cijfers (gegevens van CargoNice)
De dieselprijs van Orlen bedroeg 6,30 PLN/l op 11 augustus 2026, een verandering van +0,07 PLN/l ten opzichte van de vorige meting. De gemiddelde dieselprijs in de Europese Unie kwam volgens de meting van 3 augustus 2026 uit op 2 043,11 EUR/1000L; in Duitsland bedroeg deze op dezelfde dag 2 208,00 EUR/1000L en in Polen 1 878,83 EUR/1000L.
Op de vervoersmarkt bedroeg het spottarief op de route Duitsland–Polen 1,12 EUR/km op 5 augustus 2026, na een verandering van -0,05 EUR/km ten opzichte van de vorige meting. In de richting Polen–Duitsland bedroeg het tarief op dezelfde dag 1,65 EUR/km. De gegevens wijzen erop dat de brandstofkosten stijgen, terwijl de prijs voor vervoer richting Polen is verzwakt. Dit vergroot het risico op margedruk.
Brenner na de werkzaamheden: het spoor komt terug, maar het risico op opstoppingen blijft
Door infrastructuurwerkzaamheden was het spoortraject Brenner–Sterzing afgesloten van 18 juli tot en met 9 augustus 2026. De beperking trof vooral de goederenstromen tussen Duitsland en Italië, maar de gevolgen waren ook merkbaar in het bredere Europese netwerk. Volgens DHL Freight daalde de beschikbare spoorcapaciteit in deze periode tot ongeveer 50% van het normale niveau.
De formele afsluiting is inmiddels beëindigd, maar dat betekent niet automatisch dat de operationele situatie is genormaliseerd. DHL wijst op langere omleidingen, extra kosten en een toeslag voor boekingen die tijdens de werkzaamheden worden uitgevoerd. Direct na de hervatting van het verkeer kunnen vervoerders nog vertraagde of omgeleide zendingen verwerken, terwijl de beschikbaarheid van alternatieven over de weg gespannen kan blijven.
Voor vrachten tussen Duitsland, Oostenrijk en Italië is het bijzonder belangrijk om onderscheid te maken tussen de hervatting van het treinverkeer en het volledige herstel van de geplande capaciteit. Zowel de ophaaltermijnen als de beschikbaarheid van onderaannemers voor voor- en natransport en grensoverschrijdend vervoer moeten worden bevestigd. Bron: DHL Freight
Duitsland: DPD voert een afzonderlijke noodtoeslag in
DPD Germany past sinds 1 augustus 2026 een noodbrandstoftoeslag van 1,17% toe. Deze geldt voor binnenlandse en internationale pakketdiensten en voor luchtvervoer. De toeslag wordt afzonderlijk gefactureerd en mag daarom niet worden beschouwd als onderdeel van de standaard transportprijs.
Het mechanisme van DPD is gebaseerd op de gemiddelde dieselprijs van ADAC uit de maand vóór de vorige maand. Voor de huidige berekening is een netto basisprijs van 1,53 EUR/l voor juni 2026 gehanteerd. De toeslag wordt berekend over de netto transportprijzen en de meeste andere toeslagen, maar niet over tol, douaneafhandeling of energieheffingen voor weg- en luchtvervoer.
In de praktijk vereist de Duitse pakketdistributie dat wordt gecontroleerd of het aanbod van de onderaannemer deze post al bevat en of het contract met de klant doorbelasting ervan toestaat. Dit is ook van belang voor internationale zendingen, waarbij één niet-opgenomen toeslag de rentabiliteit van de volledige dienst kan verlagen. Bron: DPD Germany
Containers in Noord-Europa: Hapag-Lloyd beëindigt de toeslag
Hapag-Lloyd heeft aangekondigd dat de noodbrandstoftoeslag voor de betreffende inlanddiensten in Noord-Europa per 14 augustus 2026 vervalt. De wijziging betreft inlandtrajecten die verband houden met containervervoer van de rederij, en daarmee ook port-to-door-calculaties en transporten naar terminals.
De rederij heeft een vergelijkbare toeslag voor het Verenigd Koninkrijk, Noord-Ierland en de Republiek Ierland eerder beëindigd, met ingang van 31 juli 2026. Na 14 augustus moeten de brandstofkosten worden weerspiegeld via de standaardmechanismen voor brandstoftoeslagen en niet via de vervallende noodtoeslag.
Daarom mag niet automatisch worden aangenomen dat de totale kosten van het inlandvervoer dalen. Het is cruciaal om te bevestigen welke standaardbrandstoffactor de huidige toeslag vervangt en vanaf wanneer deze voor de specifieke route en klant geldt. Bron: Hapag-Lloyd
DACH: Maersk handhaaft variabele intermodale toeslag
Maersk handhaaft een tijdelijke brandstoftoeslag voor weg- en intermodaal vervoer in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. De rederij motiveert deze toeslag met de volatiliteit van de brandstofmarkt en de noodzaak om de beschikbaarheid van capaciteit bij onderaannemers en de continuïteit van de dienstverlening te waarborgen.
De toeslag wordt elke twee weken herzien. Voor FMC-klanten is 18 augustus 2026 de vermelde ingangsdatum. Dit model betekent dat de vervoerskosten voor een traject dat door de rederij wordt beheerd, niet als vast onderdeel van een langetermijnprijs all-in mogen worden beschouwd.
Bij de verkoop van voortransporten, natransporten en intermodaal vervoer in de DACH-regio moet de individuele ingangsdatum en de actuele versie van de toeslag worden bevestigd. In contracten met klanten is het raadzaam het basisvrachttarief en de variabele brandstofcomponent duidelijk van elkaar te scheiden. Bron: Maersk