Transports: Frēžī tunelis slēgts, ADR mainīsies 2027. gadā
Frakta plānošanai pāri Alpiem šobrīd nepieciešamas korekcijas Frēžī tuneļa nakts slēgšanas dēļ, savukārt dzelzceļa operatori palielina piedāvājumu starp Vāciju, Šveici un Itāliju. Vienlaikus ES ir sākusi ADR/ADN izmaiņu ieviešanas procedūru no 2027. gada, bet aviopārvadājumu e-komercijas kritums no Honkongas maina pieprasījumu Eiropas loģistikas mezglu tuvumā.
Sagatavojusi CargoNice redakcija ar AI atbalstu, pamatojoties uz norādītajiem avotiem un CargoNice pašu tirgus datiem. Mašīntulkojums no poļu oriģināla. Redakcionālā politika · Lasīt poļu oriģinālu
- 1,99 EUR/kmSpot likme Polija–Vācija
- 1,56 EUR/kmSpot likme Vācija–Polija
- 2 232,00 EUR/1000LDīzeļdegviela Vācijā
- -30% r/rHonkonga–Eiropa aviokravas
Šodienas tirgus skaitļos (CargoNice dati)
Orlen dīzeļdegvielas cena 2026. gada 8. septembrī bija 7,05 PLN/l, kas ir par 0,02 PLN/l vairāk nekā iepriekšējā mērījumā. Polijā dīzeļdegvielas vairumtirdzniecības cena 2026. gada 31. augustā sasniedza 1 669,36 EUR/1000L, bet Vācijā tajā pašā dienā — 2 232,00 EUR/1000L. ES vidējā cena 2026. gada 31. augustā bija 2 039,15 EUR/1000L.
Likmju tirgū modeļa likme maršrutā Vācija–Polija 2026. gada 7. septembrī sasniedza 1,56 EUR/km, bet Polija–Vācija — 1,99 EUR/km. Otrā likme salīdzinājumā ar iepriekšējo mērījumu samazinājās par 0,18 EUR/km, kas liecina par zemāku atsauces līmeni pārvadājumu cenu noteikšanai šajā virzienā. Vācijas maksas ceļu izmantošanas indekss 2026. gada 29. augustā bija 94,7 punkti (2021=100).
ADR un ADN: ES gatavo izmaiņas 2027. gadam
Eiropas Komisija 7. septembrī nāca klajā ar ES nostājas projektu par grozījumiem ADR un ADN nolīgumu pielikumos. Izmaiņas attiecas uz bīstamo kravu pārvadājumiem pa autoceļiem un iekšzemes ūdensceļiem, un tās 8. septembrī paredzēts apspriest ES sauszemes transporta darba grupā.
Saskaņā ar projektu jaunie noteikumi nolīgumu pusēm kļūs saistoši no 2027. gada 1. janvāra, ja paredzētajā procedūrā tie netiks noraidīti līdz 2026. gada 1. oktobrim. Tā kā ADR un ADN pielikumi ar Direktīvu 2008/68/EK ir iekļauti ES tiesību aktos, sekas skars gan iekšzemes, gan starptautiskos pārvadājumus Savienībā.
Pārvadātājiem un pasūtītājiem vēl nav jāmaina operatīvā dokumentācija, taču ir jāizvērtē līgumiskie pieņēmumi. Īpaši svarīgi sekot galīgajam prasību tvērumam attiecībā uz aprīkojumu, dokumentiem un ADR pārvadājumu organizēšanu.
Avots: Eiropas Komisija Avots: ES Padome
Vairāk dzelzceļa pārvadājumu starp Vāciju, Šveici un Itāliju
Kombiverkehr nekavējoties palielināja reisa Ķelne–Bāzele biežumu no trim līdz pieciem reisiem nedēļā abos virzienos. Papildu piedāvājumam jāpalielina pārvadājumu elastība zema ūdens līmeņa apstākļos Reinā.
No 8. septembra operators sāk arī divus reisus nedēļā maršrutā Rēgensburga–Verona. Rēgensburgas terminālī tiek pieņemtas puspiekabes, maināmās virsbūves un cisternkonteineri. Tīklā no 2. septembra ir pievienoti arī divi reisi nedēļā Duisburga–Malme, bet maršrutu Neisa–Barselona plānots sākt 5. oktobrī.
Savienojumu paplašināšana nodrošina alternatīvu ceļu caurlaidībai Vācijas–Šveices un Vācijas–Itālijas maršrutos. Tomēr cenu aprēķinu komandai jāpārbauda pieveduma un aizveduma pieejamība, kravu pieņemšanas termiņi, kā arī kravas vienību atbilstība konkrētajam servisam.
Frēžī: divas naktis bez satiksmes starp Franciju un Itāliju
Frēžī autoceļa tunelis Francijas–Itālijas koridorā tiks pilnībā slēgts no plkst. 22:00 līdz 06:00 naktī no 7. uz 8. septembri un no 8. uz 9. septembri. Tās ir ilgākās pauzes, kas norādītas septembra uzturēšanas darbu grafikā.
Pārējās izziņotās pauzes pamatā ir īsākas un ilgst 45 minūtes. Operators informē, ka otra tuneļa caurule ir atvērta, tādēļ standarta darbiem ārpus ilgākās slēgšanas parasti nevajadzētu prasīt reverso satiksmi.
Nakts pārvadājumiem būtiski ir pārcelt izbraukšanas laikus, atkārtoti apstiprināt piegādes laika logus un ieplānot apstāšanos, kas atbilst vadītāja darba laikam. Risks neattiecas tikai uz pašu tuneli: izmainītais satiksmes grafiks var ietekmēt caurlaides jaudu arī citos Alpu maršrutos.
Aviopārvadājumu e-komercija no Honkongas Eiropā vājinās
Aviokravu tonnāža no Honkongas uz Eiropu augustā bija par 30% mazāka nekā gadu iepriekš un par 24% mazāka nekā jūnijā. WorldACD šo kritumu saista ar to, ka 1. jūlijā beidzās ES de minimis atbrīvojums importam, kura vērtība ir mazāka par 150 EUR.
Maršrutā kontinentālā Ķīna–Eiropa apjoms gada griezumā samazinājās par 5%, bet kopējā tonnāža no Ķīnas un Honkongas uz Eiropu kritās par 14%. Vidējā spot likme aviopārvadājumiem no Ķīnas un Honkongas uz Eiropu augustā bija 4,34 USD/kg — aptuveni par 17% mazāka nekā maijā un jūnijā.
Šīs izmaiņas ir būtiskas uzņēmumiem, kas nodrošina pievedumus no lidostām, muitošanu, noliktavu pakalpojumus un sūtījumu ievadīšanu kurjeru tīklos. Mazāks apjoms var mainīt pieprasījumu pēc līgumā paredzētajiem autoceļu pakalpojumiem Eiropas aviācijas mezglos, savukārt citi importa nosacījumi var ietekmēt maršrutu izvēli un pasūtījumu izpildes modeli.
Īsumā
- Zviedrija–Itālija pa dzelzceļu: Nurminen Logistics no oktobra pirmās nedēļas palielinās Frövi–Castelguelfo blokvilciena atiešanas reižu skaitu līdz divām reizēm nedēļā. Norādītais dzelzceļa tranzīta laiks ir aptuveni 2,5–3 dienas; serviss apkalpo plašāku konteineru klāstu un bīstamās kravas. Avots: Nurminen Logistics
- Lihtenšteina: 8. septembrī ir spēkā svētku dienas braukšanas aizliegums noteiktiem smagajiem transportlīdzekļiem un transportlīdzekļu sastāviem. Pārvadājumi, kuriem nepieciešams izņēmums vai atļauja, jāpārbauda pirms transportlīdzekļa nosūtīšanas. Avots: Lihtenšteinas administrācija
Kopienas balss: likmes aug, vadītāju joprojām trūkst, Fréjus pārbauda pārvadātāju pacietību
Ko saka nozare · pēdējās 24 h- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Frakts tirgus: piesardzīgs optimisms pēc gadiem ilga izmaksu spiediena
LinkedIn nozarē uzmanības centrā ir vakardienas IRU (International Road Transport Union) ziņojums. IRU ierakstā 7. septembrī citēta IRU stratēģijas un tirgus analīzes direktore Marie-Anne C.: "Eiropas autopārvadājumu apjomi sāk stabilizēties. Salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu kritums otrajā ceturksnī bija daudz mazāks nekā pirmajā ceturksnī. Taču vēl ir pāragri runāt par atveseļošanos: vājais patērētāju pieprasījums un inflācija joprojām ietekmē nozari, pat ja augstākas degvielas izmaksas veicina likmju kāpumu. Arī 13% vadītāju trūkums ietekmē operatoru peļņu" - IRU.
Līdzīgs tonis izskan arī kāda Polijas transporta tirgus eksperta ierakstā. Piotr Marynowski 2. septembrī rakstīja: "Situācija Eiropas autotransporta tirgū pēdējos mēnešos ir ievērojami mainījusies. Pēc ilga spēcīga izmaksu spiediena perioda tirgus no pārvadātāju perspektīvas sāk uzlaboties. Pārvadājuma likmes ir pieaugušas, īpaši spot tirgū, savukārt kravas automašīnu pieejamība daudzos maršrutos ir kļuvusi ierobežotāka" - Piotr Marynowski. Viņš tomēr uzsver, ka pēc gadiem ilgas autoparku samazināšanas un uzņēmumu aiziešanas no tirgus likmes tikai sāk atspoguļot faktiskās transporta pakalpojumu sniegšanas izmaksas.
Vadītāji: trūkst cilvēku vai arī stundas tiek zaudētas pie rampas?
Interesantākā viedokļu apmaiņa izvērtās zem iepriekš minētā IRU ieraksta, kur 13% vadītāju trūkuma rādītājs izraisīja diskusiju par to, kas patiesībā ierobežo pārvadājumu kapacitāti. Adrian Szaładziński komentēja: "Iespējams, vadītāju trūkums būtu jāvērtē arī kā efektivitātes, ne tikai personāla piesaistes problēma. Ja kapacitāte ir ierobežota un izmaksas turpina augt, nozīme ir katram nevajadzīgi nobrauktam kilometram, katrai gaidīšanas stundai un katram manuālajam procesam. Jautājums nav tikai par to, kā atrast vairāk vadītāju, bet arī par to, kā labāk izmantot kapacitāti, kas mums jau ir" - Adrian Szaładziński.
Vēl tiešāk to formulēja Vlad Cioca, aprakstot savus maršrutus starp Spāniju un Rumāniju: "Mūsu reisos no Spānijas uz Rumāniju es redzu, ka 13% vadītāju trūkums ir mazāk saistīts ar pieņemšanu darbā un vairāk ar stundām, kas tiek zaudētas, gaidot pie rampām, tāpēc viens un tas pats vadītājs pārvadā mazāk kravu. Ko jūsu biedri ziņo par iekraušanas un izkraušanas laiku, IRU?" - Vlad Cioca. Šī balss pārvieto diskusijas fokusu no jautājuma "cik vadītāju trūkst" uz jautājumu "cik stundu zaudē vadītāji, kas mums jau ir".
Fréjus: šaurais posms starp Itāliju un Franciju
Šodienas raksta virsraksta temats dzīvo nozares medijos, lai gan drīzāk kā loģistikas mīkla, nevis sociālo mediju vētra. No trans.info materiāliem izriet, ka Monblāna tunelis būs slēgts līdz pat 16. decembrim, savukārt modernizācijas darbi Fréjus tunelī (sākušies 2. septembrī un ilgs četras nedēļas) nozīmē reversīvu satiksmi visa mēneša garumā, pilnībā slēdzot tuneli naktī no 13. uz 14. septembri. Tā kā Fréjus šajā laikā ir vienīgā alternatīva Monblānam, tam būs jāuzņem papildu satiksme, kas maršrutā Bardonecchia–Modane tiek lēsta pat 1500 kravas automašīnu dienā. Abu tuneļu pārvaldītāji aicina pārvadātājus maršrutus plānot laikus, prognozējot kavēšanos vienā no galvenajiem Itālijas un Francijas koridoriem.
Tiešus un aktuālus vadītāju komentārus Francijas un Itālijas forumos šodien neizdevās apstiprināt ar konkrētu datumu — šis ir viens no tematiem, kuros nozares portāli apsteidz diskusiju vadītāju forumos.
ADR 2027: dokumentācija un baterijas priekšplānā
Izmaiņas ADR nolīgumā 2025.–2027. gadam Polijas nozarē galvenokārt tiek apspriestas ekspertu vietnēs, nevis karstās foruma diskusijās. No Transport Managera un Transpolonii rakstiem izriet, ka no 2025. gada jūlija pārvadājuma dokumentam obligāti jāatrodas vadītāja kabīnē, bet nosūtītājs vai kravas devējs ir atbildīgs par pilnīgas dokumentācijas nodošanu pirms pārvadājuma sākuma. Pašā nolīgumā parādās jaunas bateriju kategorijas (tostarp nātrija jonu baterijas), kā arī izmaiņas paaugstinātas temperatūras beramo materiālu pārvadāšanā. Vācijas nozares forums forum-transportunternehmer.de iesaka pārvadātājiem jau tagad veikt pārvadāto bīstamo kravu inventarizāciju un pārbaudīt vadītāju ADR apliecību derīguma termiņus — jaunā redakcija pilnībā stāsies spēkā 2027. gada 1. janvārī, paredzot sešu mēnešu pārejas periodu līdz 2027. gada 1. jūlijam.
Polija: PIP pārbaudes B2B līgumos un izmaiņas e-TOLL
Vakar plkst. 8.24 vietnē Wykop lietotājs truckeronroad-com aprakstīja jaunu pārbaužu jomu nozarē: "Šī tēma un ar to saistītās patoloģijas ir zināmas jau sen, taču tagad Valsts darba inspekcija ir saņēmusi jaunus instrumentus, lai rīkotos efektīvi. Pārbaudes uzņēmumos jau ir sākušās. Ir palielinājies arī iesniegto sūdzību skaits" - truckeronroad-com vietnē Wykop. Ieraksts attiecas uz PIP pārbaudēm profesionālo vadītāju B2B līgumos (pašnodarbinātībā) — inspektori jau izdevuši vairāk nekā simt rīkojumu apstiprināt nodarbinātību uz darba līguma pamata gadījumos, kad civiltiesiskā forma raisīja šaubas.
Vienlaikus tēmturī #transport parādījās informācija par izmaiņām e-TOLL sistēmā no 21. septembra — no elektroniskās nodevas būs atbrīvoti transportlīdzekļu sastāvi, kuros vilcēja pilna masa nepārsniedz 3,5 tonnas, pat ja pēc piekabes pievienošanas viss sastāvs ir smagāks (ObserwatorGospodarczy vietnē Wykop). Reakcijas zem ieraksta ir skopas — lietotājs kubako izmaiņas īsi rezumēja ar "nu, loģiski", kas pats par sevi parāda, ka šis jautājums tiek uztverts kā tehniska korekcija, nevis strīdus izraisošs temats.
Likmes no pirmavota: piedāvājumi, kas cirkulē kravu ekspedīcijas grupās
Deklarāciju par "tirgus kāpumu" vietā visneapstrādātākais likmju barometrs joprojām ir pārvadātāju sludinājumi Facebook grupās. Grupā Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) 7. septembrī meklēja pastāvīgus pārvadātājus maršrutiem BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, maksājot "par katru nobraukto kilometru (tukšu un ar kravu)" pie vidējā nobraukuma no 10 tūkst. km mēnesī (ieraksts grupā).
Grupā "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" Kasia Grządko 7. septembrī piedāvāja likmi 1,70 €/km par tukšu un ar kravu nobrauktu kilometru, garantējot vismaz 10 tūkst. km mēnesī (ieraksts), bet iepriekšējā dienā Dawid Krogulewski publicēja piedāvājumu maršrutiem uz Vāciju/Beļģiju/Franciju/Dāniju/Luksemburgu/Austriju: "1,28 €/KM + PIEMAKSAS + BONUSA 300–850 €", piebilstot, ka likmes var sasniegt "līdz 2,50 €/km" (ieraksts). Atšķirība starp 1,28 un 2,50 eiro par kilometru tajos pašos maršrutos labi parāda, cik neviendabīgs un no maršruta atkarīgs šodien ir spot tirgus.
Dienas noskaņojums
TSL nozares noskaņojums šodien ir neviennozīmīgs: LinkedIn runā par tirgu, kas "sāk stabilizēties", taču katrā viedoklī tiek uzsvērts, ka tā vēl nav atveseļošanās un izmaksu spiediens (degviela, darbaspēka trūkums, ceļa nodevas) joprojām ietekmē peļņas maržas. Polijā dominē regulējuma tēma — PIP pārbaudes vadītāju B2B līgumos un kosmētiskas izmaiņas e-TOLL sistēmā, kas tiek uzņemtas bez lielām emocijām. Fréjus un ADR 2027 pagaidām ir "savlaicīgas plānošanas" jautājumi ekspeditoriem, nevis karsti strīdi forumos — patiesā diskusijas temperatūra saglabājas tur, kur runa ir par naudu: likmēm par kilometru un to, vai trūkst vadītāju, vai drīzāk viņu efektīvā darba stundu.
Šodien nepieejamie avoti: vadītāju forumi trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com un forum.soferdetir.ro šodien netika tieši pārmeklēti — materiāls par ADR 2027 un Fréjus iegūts no alternatīviem nozares forumiem (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) un nozares medijiem.
Citāti ir ņemti no nozares kopienas publiskām diskusijām. Oriģinālu rakstība ir saglabāta.