Transports: dzelzceļa satiksme Nīderlandē apstājas, degvielas cenas joprojām svārstīgas

Nīderlande apstājusies: dzelzceļa un ostu streiks kā domino efekts ekspeditoriem

Šodienas dzelzceļa paralīze Nīderlandē nav izolēts notikums — nozares diskusijās LinkedIn jau nedēļu tiek apspriesta traucējumu kumulācija Nīderlandes loģistikas vārtos. Yuntuo International Logistics jau 26. augustā brīdināja importētājus par domino efektu: "Two planned labour actions in the Netherlands deserve attention from buyers with cargo moving through Dutch gateways in September (...) The bigger question is whether one disruption creates pressure on the next dependency: Port → terminal release → rail / inland transport → warehouse receiving → customer delivery" (LinkedIn).

Līdzīgi 31. augustā rakstīja Tradlinx: "Dutch seaport workers will stop vessel handling on 4 September, followed five days later by a 24-hour transport action affecting ProRail and DB Cargo. The bigger risk may be where the first backlog meets the second disruption" (LinkedIn).

Nīderlandes ekspeditors Van der Helm klientus tieši brīdināja par 4. septembrī plānoto ostas streiku: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike (...) We recommend taking possible waiting times and changes in truck planning into account" (LinkedIn).

Savukārt 6. septembrī, jau pēc pirmā traucējumu viļņa, Michel van der Linden apkopoja to, ko šodien apstiprina kārtējais dzelzceļa streiks: "A port strike lasts eight hours. The operational impact can last much longer (...) Because once the port reopens, the backlog doesn't disappear. Containers still need to be handled. Trucks still need to arrive. Vessels still need to be worked" (LinkedIn). Tieši šis scenārijs — vispirms osta, tad dzelzceļš un pēc tam autotransports — šodien materializējas Nīderlandē.

Degvielas cenas: nenoteiktība, kas jūtama katrā ierakstā

Prognoze, ka "degvielas cenas saglabāsies svārstīgas", apstiprinās parasto autovadītāju komentāros. Vietnē Wykop.pl, pie ziņas par naftas un degvielas cenām, lietotājs Cernold retoriski jautāja: "Gdzie i kiedy ceny ropy lecą w dół? Mamy szczyt lokalny i ledwo z 2% od szczytu coś spadło..." (Wykop), bet Bpnn piebilda: "Czy te ceny ropy lecące w dół są teraz z nami w pokoju? A że jest drożej niż powinno..." (Wykop).

Tāds pats skepticisms pret paziņojumiem par "degvielas cenu kritumu" redzams pie īsiem video par cenām degvielas uzpildes stacijās. Zem kanāla Marcin Kuzmak 3. septembra ieraksta lietotājs @Nauthiz1988 tieši komentēja, cik viņš reāli maksā degvielas uzpildes stacijā: "Ty gdzie masz taką cenę? Wczoraj tankowałem za 8,64" (YouTube).

Reddit vietnē, pie ziņas par rekordaugstām dīzeļdegvielas cenām saistībā ar kariem Irānā un Ukrainā, nozares pārstāvis saglabāja vēsu prātu — BobaTeaFetish no r/supplychain norādīja: "I feel this is a little mislead, inflation adjusted it's still below the high of 2022 and 2008. Still not great, and definitely squeezing my freight charge budget, but it has definitely been worse" (Reddit).

Trūkst autovadītāju, bet likmju matemātika nemelo

Pirms mēneša publicētais ieraksts (10. augustā), par kuru joprojām aktīvi diskutē, labi parāda, kāpēc pārvadājumu likmju un autovadītāju trūkuma tēma atgriežas katru nedēļu. Lovro Herga citēja IRU datus: Eiropā ir aptuveni 502 000 neaizpildītu autovadītāju darbvietu, un divas trešdaļas pārvadātāju cilvēku trūkuma dēļ noraida transporta pasūtījumus (LinkedIn).

Zem šī ieraksta Chris Condon apšaubīja pašu jēdzienu "trūkums": "I wonder if this is partly being framed as a labor shortage when it is really a willingness-to-pay gap. An unfilled position does not necessarily mean the labor does not exist" (LinkedIn).

Tomēr visizteiksmīgākais komentārs piederēja Fricatel Roman, kurš likmi sadalīja pa sastāvdaļām: "A driver on €3,000 net costs the company over €4,000/month with taxes and employer costs → around €0.40/km at 10,000 km (...) Diesel at 27 l/100 km is around €0.41/km net. Road tolls average around €0.25/km (...) That gives: €0.40 driver + €0.17 truck + €0.41 fuel + €0.25 tolls + €0.05 other costs = ~€1.28/km (...) So when the market expects carriers to work for €1.30/km, the question is simple: Where is the sustainable profit?" (LinkedIn).

Marko Zivojinovic piebilda komentāru par patieso problēmas avotu: "Drivers earnings are standing still and working conditions are not improving. On top of that drivers are not respected. As long as drivers are treated as dots on screen new people are not going to be attracted to transport industry" (LinkedIn).

DSV absorbē Schenker — nozare komentē gadsimta apvienošanos

Dzīvāko diskusiju pēdējās dienās (ieraksts publicēts 7. septembrī) izraisīja DSV un DB Schenker integrācijas analīze autotransportā — tīklam jāsamazinās no aptuveni 400 līdz 270 termināļiem, bet vairāk nekā 20 dažādas IT sistēmas paredzēts aizstāt ar vienu TMS (LinkedIn).

Raoul Gelmers precīzi formulēja apvienošanās kultūras risku: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline (...) It is a bit like merging a red political party with a blue one and expecting everyone to wake up purple the next morning" (LinkedIn).

Theodor Dragoi jautāja par paša raksta naratīvu: "despite the complexity clearly described, how do you see the link between the opening statement about 'struggles' and what follows; namely, bringing the advanced integration timeline forward from 2028 to 2026, while 60 countries are already fully integrated? To me, that doesn't really sound like a struggle" (LinkedIn). Savukārt Tod Willman, kurš iepriekš strādāja BAX Global, bija skeptiskāks: "I'm not sure DSV knew what they were in for when they acquired DB Schenker. Basically, an NVOCC with a boatload of customer service problems" (LinkedIn).

ADR un noteikumi praktiķu skatījumā

Vietnē r/logistics notika praktiska diskusija par bīstamo vielu pārvadāšanu, pārceļoties no Apvienotās Karalistes uz Poliju (acetons, šķīdinātāji, aerosola krāsas). Nozares speciālista, TheOracle6969, kurš strādā ar bīstamo kravu pārvadājumiem pa autoceļiem, ar gaisa un jūras transportu, komentārs bija konkrēts: "I work for a small cargo company and I do air road and sea freight, aswell as Hazardous goods packing. I am road DG trained and IATA air freight hazardous trained to repack and produce DGN's" (Reddit).

Tajā pašā diskusijā iesaistījās Polijas ADR konsultants mustbehate, tieši piedāvājot palīdzību: "Hi, I'm a dangerous goods transport advisor from Poland - if you'd like, I can help you out via private message in exchange for the proverbial bottle of wine :)" (Reddit) — viegls tonis, kas tomēr parāda, ka piekļuve reālām zināšanām par ADR joprojām bieži notiek neformāli, caur personīgiem kontaktiem.

Kravu birža: kurš cik maksā par kilometru

Polijas nozares Facebook grupā "Transport Spedycja Logistyka" konkrētas likmes parādās ik dienu, bez aplinkiem. 8. septembrī kāds piedāvāja pastāvīgu maršrutu pa valsti: "Poprowadzę przewoźników po kraju [...] stawki 4,5 - 5,25 per km 2300/2200 km tygodniowo. [...] nie używamy giełdy, robota z pierwszych rąk :)" (Facebook) — paziņojums par kravu biržas neizmantošanu un darbu "no pirmavota" ir grupā atkārtoti sastopams motīvs līdzās ikdienas sludinājumiem, kuros tiek meklēti pārvadātāji starptautiskajiem pārvadājumiem.

Plašākā Eiropas kontekstā William Beguerie apkopoja tirgus noskaņojumu: "Road freight transport is expected to register moderate growth in 2026, particularly if the improvement in the economic situation in Germany materialises. At the same time, the supply of transport remains under control and the pressure on costs is significant, which limits the impact of low volumes on the evolution of freight rates" (LinkedIn).

Autovadītāji par sevi

Nozare nedzīvo tikai no likmēm. Facebook lapa "Transportowcy Polska" vakar (8. septembrī) publicēja stāstu par "apdomīgu autovadītāju", kas saņēma 28 reakcijas: "Nie ma kierowców idealnych. Są tylko tacy, którzy myślą wcześniej niż hamują (...) Nie szukaj chwały w tym, ilu wyprzedziłeś. Szukaj chwały w tym, ilu sytuacji uniknąłeś" (Facebook). Šāda veida saturs — humors un pārdomas par profesiju — regulāri izraisa vairāk reakciju nekā sausi sludinājumi par likmēm, un tas pats par sevi kaut ko pasaka par to, ko autovadītāji sociālajos plašsaziņas līdzekļos meklē starp reisiem.

Dienas noskaņojums

TSL nozares noskaņojums šodien ir pretrunīgs, taču nav zaudējis déjà vu sajūtu: traucējumu kumulācija Nīderlandē (ostās, dzelzceļā, DB Cargo) tiek komentēta kā mācību grāmatas piemērs domino efektam piegādes ķēdē, nevis kā pārsteigums. Degvielas cenas izraisa nogurumu un skepsi pret oficiālajiem paziņojumiem par "kritumu" gan autovadītāju, gan ekspeditoru vidū, kuri rēķina frakta budžetus. Vislietiskākais, bet vienlaikus arī satraucošākais tonis izskan diskusijā par likmēm un darbaspēka trūkumu — praktiķu minētie skaitļi parāda tik niecīgu rezervi, ka jautājums "kur te ir ilgtspējīga peļņa?" tiek uzdots tieši un bez aplinkiem. Savukārt DSV–Schenker apvienošana tiek uzskatīta par turpmākas tirgus konsolidācijas vēstnesi, un to vēro ar apbrīnu par projekta mērogu, kas mijas ar skepsi par organizācijas kultūru.

Šodien nepieejamie avoti: Hacker News (pēdējās dienās nav atrasti ieraksti par Eiropas autotransportu), ES autovadītāju forumi — trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (pārmeklētajās sadaļās tukši vai neaktīvi pavedieni).