Pārvadājumi: Roterdama un Ungārijas muita 11. septembrī izjūt spiedienu
Darbinieku akcija Nīderlandē varētu traucēt refrižeratoru apkalpošanu un dzelzceļa savienojumus no Roterdamas, savukārt Ungārijā vakarā paredzēts pārtraukums ES muitas sistēmās. Vienlaikus Šveices dati liecina par Alpu autotransporta frakta pieaugumu, pastiprinot spiedienu uz kravas automašīnu pieejamību ziemeļu–dienvidu maršrutos.
Sagatavojusi CargoNice redakcija ar AI atbalstu, pamatojoties uz norādītajiem avotiem un CargoNice pašu tirgus datiem. Mašīntulkojums no poļu oriģināla. Redakcionālā politika · Lasīt poļu oriģinālu
- 7,17 PLN/lOrlen dīzeļdegviela, 11. septembris
- 2 107,39 EUR/1000LDīzeļdegviela ES, 7. septembris
- 1,99 EUR/kmSpot likme Polija→Vācija
- 68%Dzelzceļš pāri Alpiem
Šodienas tirgus skaitļos (CargoNice dati)
Orlen dīzeļdegvielas cena ir 7,17 PLN/l saskaņā ar 2026. gada 11. septembra datiem, pieaugot par 0,12 PLN/l salīdzinājumā ar iepriekšējo rādījumu. Vidējā dīzeļdegvielas cena Polijā ir 1 982,04 EUR/1000L saskaņā ar 2026. gada 7. septembra datiem, bet vidējā cena ES ir 2 107,39 EUR/1000L tajā pašā datumā. Spot likme maršrutā Polija→Vācija sasniedz 1,99 EUR/km saskaņā ar 2026. gada 7. septembra datiem, kas ir par -0,18 EUR/km mazāk nekā iepriekšējā rādījumā.
Degvielas izmaksu pieaugums un zemāka likme maršrutā Polija→Vācija samazina iespējas absorbēt kavējumus un papildu kilometrus starptautiskajos pārvadājumos.
Roterdama: risks refrižeratoriem un iekšzemes dzelzceļam
ECT Hutchison Ports informē par 2026. gada 11. septembrī plānoto valsts mēroga darbinieku akciju Nīderlandes metālapstrādes un tehniskajā sektorā. Operators sagaida būtisku ietekmi uz pakalpojumiem, kas saistīti ar refrižeratorkonteineriem, un iesaka, ja iespējams, šādus konteinerus izņemt pirms piektdienas.
Traucējumi var ietekmēt arī dzelzceļa pieejamību ECT termināļos un Hutchison Ports Europe Intermodal iekšzemes savienojumus. Tas ir būtiski importa kravām, kuru izņemšana no ostas un tālāka nosūtīšana pa dzelzceļu ir plānota kā vienots operatīvais process.
Pārvadātāji un termināļu operatori neziņo par pilnīgu apkalpošanas pārtraukšanu, tomēr paziņojums skaidri norāda uz paaugstinātu kavējumu risku. Īpaša kontrole nepieciešama attiecībā uz konteinera atbrīvošanas termiņiem, izņemšanas laika logiem un apstiprinājumiem par transportlīdzekļa pieteikšanu dzelzceļa pārvadājumam.
Ungārija: vakara pārtraukums ES muitas sistēmās
Ungārijas Nodokļu un muitas pārvalde NAV paziņojusi par tehniskajiem darbiem no 2026. gada 10. septembra plkst. 18:00 līdz 23:59. Pārtraukums aptvers EUCTP pakalpojumus, tostarp INF-STP, eBTI-STP, REX-STP un PoUS-STP, kā arī ICS2 STI-STP.
Operatoriem, kas veic importa un tranzīta muitošanu, kā arī drošības deklarāciju iesniegšanu, tas nozīmē deklarāciju vai to labojumu iesniegšanas kavējuma risku. NAV norāda, ka būtiski elektroniskās administrācijas darbības traucējumi var tikt ņemti vērā procesuālo termiņu izvērtēšanā, tomēr tam nepieciešams saglabāt tehniskās problēmas pierādījumus.
Atsevišķi iestāde informēja, ka EMCS sistēmas traucējumiem akcīzes preču pārvietošanā, kas sākās 2026. gada 9. septembrī, joprojām nepieciešams atsevišķs paziņojums par problēmas novēršanu. Akcīzes kravām nevajadzētu pieņemt, ka sistēma automātiski ir pilnībā pieejama, ja vien nav saņemts apstiprinājums.
Šveice: autotransports caur Alpiem aug straujāk nekā dzelzceļš
Šveices Federālais transporta birojs paziņoja, ka 2026. gada pirmajā pusē kopējais Alpu tranzīta frakts pieauga līdz ar ekonomiskās situācijas un tirgus uzlabošanos. Dzelzceļa pārvadājumi palielinājās par 3,1%, taču autotransports pieauga straujāk.
Tā rezultātā dzelzceļa pārvadājumu daļa Alpu šķērsošanā samazinājās līdz 68%. Dati liecina, ka papildu pieprasījumu ziemeļu–dienvidu maršrutos dzelzceļš nav pārņēmis pilnībā, un autotransporta daļa šī tirgus apkalpošanā ir palielinājusies.
Birojs arī reģistrēja par 8% mazāku iekrauto vagonu skaitu iekšzemes dalīto vagonu pārvadājumos. Tas neizšķir konkrēta pakalpojuma pieejamību atsevišķam transporta pasūtījumam, tomēr pastiprina nepieciešamību paralēli pārbaudīt autotransporta un dzelzceļa variantus maršrutos Šveice–Itālija un DACH–Itālija.
Avots: Šveices Federālais transporta birojs
Kiberdrošība: jauni pienākumi tehnoloģiju piegādātājiem
No 2026. gada 11. septembra aparatūras un programmatūras ražotājiem ar digitāliem elementiem jāpiemēro ziņošanas pienākumi, kas izriet no ES Kibernoturības akta. Tie attiecas uz aktīvi izmantotām ievainojamībām un būtiskiem drošības incidentiem.
Pirmais brīdinājums jāiesniedz 24 stundu laikā pēc informācijas saņemšanas par incidentu, bet pilns ziņojums — 72 stundu laikā. Ziņojumus apstrādās CRA Single Reporting Platform un nosūtīs attiecīgajai valsts CSIRT vienībai un ENISA.
Kravu ekspedīcijai būtiska ir tehnoloģiju piegādes ķēde: TMS sistēmas, telemātika, kravu biržas, transportlīdzekļa borta ierīces un dokumentu aprites rīki. Plašāku CRA prasību pilnīga piemērošana paredzēta no 2027. gada 11. decembra.
Avots: Eiropas Komisija | Avots: ENISA
Īsumā
- Vācijas platforma FRYTE Mobility piesaistījusi 3,5 mln EUR sākuma finansējumu; uzņēmums Eiropā attīsta maršrutu plānošanu un uzlādes rezervēšanu elektriskajiem kravas automobiļiem. Transporta pasūtījumiem, kuros nepieciešami elektriskie seglu vilcēji, uzlādes pieejamība kļūst par daļu no cenas un piegādes termiņa uzticamības novērtējuma. Avots: 4impact capital
Kopienas balss: Roterdama ir zem spiediena, likmes pieaug, bet vadītāju joprojām trūkst
Ko saka nozare · pēdējās 24 h- LinkedIn (20 zapytań) · 134
- Facebook (grupy i strony TSL) · 50
- YouTube (3 zapytania) · 39
- Wykop.pl · 9
- Reddit (5 subreddittów) · 200
- trucker-forum.at / planet-truck.fr · 6
Roterdama un Antverpene: nozare komentē sastrēgumus ostās
Ostu tēma, kas šodien nonāca emuāra galvenajā lapā, turpina dzīvot arī ekspeditoru LinkedIn publikācijās. Loģistikas uzņēmums Freightbox UK tieši rakstīja par problēmu uzkrāšanos: "Roterdama saskaras ar arvien lielāku spiedienu. Zemais ūdens līmenis Reinā ir samazinājis pieejamo baržu kapacitāti, palielinot pieprasījumu pēc autotransporta un dzelzceļa pārvadājumiem. Arī kolektīvā rīcība rada papildu iespējamu traucējumu risku termināļu un iekšzemes operācijām." - Freightbox UK, 8. septembrī.
Britu ekspeditors Ryan Lem brīdināja savu kontaktu tīklu, ka tuvākās dienas būs izšķirošas: "Roterdamas osta tuvākajās dienās būs svarīgs novērošanas objekts, jo darbības traucējumu, reģionālā spiediena uz ostām un iekšzemes loģistikas problēmu kombinācija var radīt vēl lielāku kavēšanos Ziemeļrietumeiropas piegādes ķēdē... Nākamās 7–14 dienas būs svarīgas." - Ryan Lem, 6. septembrī.
Sīkāku informāciju sniedza analītiķis Sean Fang, rekonstruējot streiku kalendāru Ziemeļjūras ostās: "🇩🇪 2. septembrī plkst. 22.00 Vācijas ver.di uzsāka 48 stundu brīdinājuma streiku sešās lielākajās Ziemeļjūras ostās... 🇳🇱 Vācijas streikam tuvojoties beigām, Nīderlandes arodbiedrības FNV un CNV 4. septembrī sāka 8 stundu koordinētu darba pārtraukumu, kas skāra Roterdamu, Amsterdamu un Zēlandi... Ziņotie rādītāji pirms streika bija šādi: 🇩🇪 Brēmerhāfene — kuģu gaidīšanas laiks aptuveni 3,56 dienas, laukuma noslogojums 97%; Hamburga — gaidīšanas laiks aptuveni 2,04 dienas, laukuma noslogojums 78%." - Sean Fang, 7. septembrī.
DSV (birojs Kanādā, bet paziņojums attiecās uz visu Eiropas tīklu) ieteica klientiem paredzēt laika rezervi: "Paredzams, ka Roterdamas un Amsterdamas ostu darbinieki 2026. gada 4. septembrī pārtrauks darbu... līdz operāciju normalizēšanai paredziet papildu 7–10 dienu rezervi kravām, kas tiek nogādātas uz šīm vietām vai no tām." - Katie De Silva.
Nīderlandes uzņēmums Van der Helm papildināja informāciju no termināļu perspektīvas: "Vairāki termināļi uz laiku apturēs vai ierobežos kravas automašīnu apkalpošanu, kas pirms streika un pēc tā var izraisīt kavēšanos un lielākus sastrēgumus." - Van der Helm.
No autotransporta viedokļa visinteresantākais ir Olivera Chiaramonte komentārs, kurš saista zemo ūdens līmeni Reinā ar vadītāju trūkumu Vācijā: "Vēsturiski zemais ūdens līmenis Reinā ir samazinājis baržu kapacitāti un palielinājis pārvadājumu izmaksas... Vācija uz laiku ir atvieglojusi noteiktus smago kravas transportlīdzekļu ierobežojumus, lai autotransportam būtu vairāk iespēju reaģēt. Taču pastāv būtisks ierobežojums. Autotransports vienas nakts laikā nevar radīt neierobežotu kapacitāti. Vācija jau saskaras ar nopietnu vadītāju trūkumu..." - Oliver Chiaramonte, 1. septembrī.
No Ungārijas nozares puses izteicās informatīvais profils Trans.INFO Hungary, aprakstot daļas kravas automašīnu satiksmes pārcelšanu Antverpenē uz nakts stundām — un komentāri zem šī ieraksta liecina, ka vadītāji to uzņēma bez entuziasma: "Viņi kārtīgi iegāž beļģiem... Kas ar viņiem tagad notiks?" (burtiski: "kārtīgi piebeidz vadītājus... kas ar viņiem tagad būs?") - rakstīja Pé Misu, bet Héja Norbert rūgti piebilda: "Lai dzimtļaudis naktīs neguļ" ("lai dzimtļaudis naktīs neguļ"). Citi tieši jautāja, vai kāds vispār ir prasījis pārvadātāju viedokli: "Vai jūs to pārrunājāt arī ar kravas automašīnu vadītājiem?" - József Borbély, kā arī "Protams. Un kas notiks ar ostu??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10. septembrī.
Muitas nodokļi Eiropas Savienībā: jauna iestāde, "de minimis" priekšrocības beigas
ES Padome LinkedIn paziņoja par muitas savienības reformas galīgo apstiprināšanu, kas tieši skar ekspeditorus, kuri nodrošina muitošanu: "Šodien Padome deva galīgo zaļo gaismu būtiskai ES muitas sistēmas reformai. Reforma paredz: jaunu ES muitas iestādi; vienotu ES muitas datu centru; plašākus vienkāršojumus uzticamākajiem tirgotājiem; jaunus pasākumus e-komercijas izaugsmes novēršanai." - Council of the European Union, 3. septembrī, 339 atzīmes “Patīk”.
Sekas e-komercijai un sīkkravām skaidroja Šveices uzņēmums Asendia: "Pēc muitas nodokļa atbrīvojuma 150 eiro apmērā atcelšanas 2026. gada 1. jūlijā pie apvāršņa ir vēl viena būtiska izmaiņa: no 2026. gada 1. novembra kvalificētām e-komercijas importprecēm Eiropas Savienībā būs obligāti jānorāda produktu identifikatori (PID)." - Asendia, 4. septembrī.
Par Ungāriju un muitas nodokļiem nozare šonedēļ LinkedIn klusēja — meklējumi ungāru un angļu valodā ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") neuzrādīja nevienu jaunu ES mēroga tēmu. Tēmai par robežām vistuvākā bija aktivitāte saistībā ar tālāk aprakstītajām blokādēm Balkānos.
Ungārija un Balkāni: blokādes uz robežām satrauc vadītājus
Trans.INFO Hungary profils brīdināja: "Pēc dažām dienām atkal būs kravas automašīnu blokāde uz Balkānu robežām!" ("Pēc dažām dienām atkal blokāde kravas automašīnām uz Balkānu robežām!"). Komentāri zem ieraksta bija politiski asi — Peti Kovács rakstīja: "Jānoslēdz uz visiem laikiem, lai tad dodas godināt Mladiču." - Trans.INFO Hungary, 10. septembrī.
Savukārt ziņu par Burgenlandi, kas atceļ ceļa nodevu kravas automašīnām, bet pastiprina tranzīta noteikumus, László Sándor sarkastiski komentēja: "Tātad mēs nekakājām akā, tikai uz žoga🤣" - Trans.INFO Hungary, 9. septembrī.
Pārvadājuma likmes atraujas no zemākā punkta, bet vadītāju joprojām trūkst
Polijas nozares pārstāvis LinkedIn platformā Piotr Marynowski apraksta pamanāmu tendences maiņu: "Situācija Eiropas autotransporta tirgū pēdējos mēnešos ir ievērojami mainījusies. Pēc ilga spēcīga izmaksu spiediena perioda tirgus sāk uzlaboties no pārvadātāju viedokļa. Pārvadājuma likmes ir pieaugušas, īpaši spot tirgū, savukārt kravas automašīnu pieejamība daudzos maršrutos ir kļuvusi ierobežotāka... Profesionālo vadītāju trūkums joprojām ir vēl viena būtiska problēma." - Piotr Marynowski, 2. septembrī.
Datus apstiprina Transporeon: "Eiropas pilno kravu (FTL) tirgus piedzīvo vienu no svārstīgākajiem periodiem pēdējā laikā. Pieprasījums tagad ir augstākajā līmenī kopš 2022. gada pēcCovid maksimuma, savukārt kapacitāte joprojām ir ierobežota — tādējādi spot tirgus piemaksas gada griezumā tiek paaugstinātas par vairāk nekā 11%, bet līgumcenas — par 10%." - Transporeon, 3. septembrī.
Par darbaspēka trūkumu visizteiksmīgāk raksta Mariusz Literski no Lorenc Logistic Polska: "Polijā ir vairāk nekā 550 000 profesionālo vadītāju, tostarp aptuveni 370 000 starptautiskajos pārvadājumos strādājošo. Gandrīz 146 500 derīgu vadītāja sertifikātu pašlaik pieder cilvēkiem no valstīm ārpus ES... Kopš 2023. gada maksimuma — aptuveni 162 500 derīgu sertifikātu — vadītāju no valstīm ārpus ES skaits ir samazinājies gandrīz par 10%." - Mariusz Literski, 4. septembrī. Komentāros Paulina Woś-Godlewska piebilst: "Patiesa dialoga trūkums starp administrāciju un TSL nozari iedzen starptautiskos pārvadājumus stūrī... Vadītāji no trešajām valstīm mēnešiem gaida uzturēšanās atļaujas.", bet vācu pārvadātājs Morten Svendsen atbild: "Vācijā ir tieši tāpat. Tikai mēs starptautiskajos pārvadājumos neesam nekāds 'skaitlis' kā Polijas uzņēmumi."
Polijas TSL nozare: LNG seglu vilcējos, DSV–Schenker apvienošanās un pirmais darbs kravu ekspedīcijā
Trans.INFO Poland profilā plašas diskusijas izraisīja informācija par LNG seglu vilcēju testēšanu: "Polijas pārvadātājs saņēma 50 LNG seglu vilcējus. Tests uzrādīja par 31,5% zemākas izmaksas uz kilometru." Nozares reakcijas ir skeptiskas — Krzysztof Nosal: "31.5% bla bla bla. Kāpēc automašīnas ir pilnā servisa paketē 🤪, laikam jau skaidrs. Pēc 5 gadiem neviens, kas prot rēķināt, šo mēslu nepirks", Sławek Narloch: "pēc tam pārdošanas vērtība būs nulle", Andrzej Polej: "Un vadītājam ikdienas pauze degvielas uzpildes stacijā būs mokas ;) ", Adam Jeżyszek: "Un tūlīt būs raudāšana". Trans.INFO Poland, 10. septembrī.
Saistībā ar ziņu par pieaugošajām Vācijas sīkkravu izmaksām Lori Jimn īsi komentēja: "Un šīs sīkkravas ir DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10. septembrī.
LinkedIn aktīvi komentēja arī DSV integrācijas problēmas pēc Schenker pārņemšanas — nozares novērotāja Martijna Lofversa (Supply Chain Europe) ieraksts saņēma 562 atzīmes “Patīk”: "DSV ir grūtības ar Schenker tīkla integrāciju... Dažās Eiropas valstīs DSV saskaras ar zemāku produktivitāti, tīkla problēmām un vilšanos izraisošu apjomu pieaugumu... Autopārvadājumos vien vairāk nekā divdesmit dažādas platformas ir jāapvieno vienā modernā TMS." - Martijn Lofvers, 7. septembrī. Raoula Gelmersa komentārs precīzi atspoguļo noskaņojumu: "Schenker vienmēr ir šķitis diezgan personisks tajā, kā viņi strādā ar klientiem, savukārt DSV šķiet daudz vairāk orientēts uz mērogu, standartizāciju, efektivitāti un cenu disciplīnu... Tas ir mazliet tāpat kā apvienot sarkanu politisko partiju ar zilu."
No to cilvēku perspektīvas, kuri tikai sāk darbu nozarē, zem Szkołaspedytora_pl kanāla video par ekspeditoru darba piedāvājumiem parādījās skatītāja @prosiak7606 atklāts komentārs: "Jūlijā pabeidzu bakalaura studijas loģistikā, specializācija — transports, kravu ekspedīcija un noliktavu pārvaldība. Pašlaik meklēju darbu, bet manā apkārtnē piedāvājumu izvēle nav pārāk liela... Es gribētu strādāt šajā profesijā, tomēr mazliet baidos, vai spēšu izturēt spiedienu. Lielākā daļa piedāvājumu, ko atradu, attiecas uz starptautisko kravu ekspedīciju, un sākumā man ir mazliet bail tajā iesaistīties." - Szkołaspedytora_pl, 4. septembrī.
Vadītāji par stāvvietām un birokrātiju
Facebook grupā "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" tika izplatīts citāts no DEKRA ziņojuma par stāvvietu trūkumu: "🚛 Stunda, meklējot stāvvietu... 43% vadītāju apgalvo, ka nakts atpūtai paredzētas vietas atrašana parasti aizņem 30–60 minūtes... 🇩🇪 Vissliktāk ir Vācijā." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6. septembrī.
Wykop platformā tematu par furgonu atbrīvošanu no e-TOLL nodevas no 21. septembra īsi komentēja lietotājs kubako: "nu, loģiski" - wykop.pl, 7. septembrī. Tēma par Valsts darba inspekcijas pārbaudēm profesionālo vadītāju B2B līgumos ("Patoloģija B2B — PIP sāk profesionālo vadītāju līgumu pārbaudes") Wykop platformā cirkulēja kopš 6. septembra, taču komentāri zem tās ielādējas, izmantojot JavaScript, tāpēc tos nebija iespējams pilnībā iegūt.
Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) un Hacker News tika pārskatīti, taču šonedēļ tajos dominēja Amerikas tēmas (ASV un Ķīnas muitas nodokļi, loģistikas darba tirgus ASV) — bez jauniem tematiem, kas būtu specifiski ES, tāpēc no šiem avotiem šeit nav iekļauti citāti.
Dienas noskaņojums
Nozare uz Roterdamu un Antverpeni raugās ar bažām, taču bez panikas — ekspeditori streikus un zemo ūdens līmeni Reinā uztver kā kārtējo sezonālo problēmu, kas risināma ar laika rezervēm, nevis kā katastrofu. Noskaņojums sarunās par likmēm ir piesardzīgi optimistisks ("tirgus uzlabojas"), savukārt vadītāju tēma — gan Ungārijas blokādes, gan nakts darbs Antverpenē, gan vadītāju migrācija no valstīm ārpus ES — izraisa visvairāk emociju un sarkasma. Fonā saglabājas nogurums no birokrātijas: sākot no muitas savienības reformas un PID e-komercijai līdz e-TOLL un B2B līgumu pārbaudēm.
Šodien nepieejamie avoti: forum.soferdetir.ro (DNS kļūda, apakšdomēns neatbild), forotransportistas.es un foros24h.com (forumi tehniski aktīvi, taču bez 2026. gada tēmām). trucker-forum.at un planet-truck.fr darbojās, taču bez jauniem tematiem par muitas nodokļiem vai Roterdamu.
Ir vērts noskatīties
Praca spedytora i dyspozytora – aktualne oferty na Pracuj.pl | Praca Spedytora #31
Szkołaspedytora_pl
Pokazuje realia rynku pracy dla początkujących spedytorów oczami samych widzów, co dobrze uzupełnia wątek niedoboru kadr w branży.
Citāti ir ņemti no nozares kopienas publiskām diskusijām. Oriģinālu rakstība ir saglabāta.