Autopārvadājumi: PL–DE likme 2,25 EUR/km

Šodienas tirgus skaitļos (CargoNice dati)

Spot likme maršrutā PL→DE ir 2,25 EUR/km saskaņā ar 2026. gada 24. augusta datiem, bet maršrutā DE→PL — 1,60 EUR/km tajā pašā datumā. Orlen dīzeļdegvielas cena 2026. gada 22. augustā ir 6,75 PLN/l. Vidējā dīzeļdegvielas cena ES ir 2 033,14 EUR/1000L saskaņā ar 2026. gada 17. augusta datiem.

Salīdzinājumā ar iepriekšējo rādījumu likme PL→DE pieauga par 0,25 EUR/km. Vienlaikus ES dīzeļdegvielas cena palielinājās par 20,47 EUR/1000L, kas kopā ar augstāku spot likmi liecina par ierobežotām iespējām samazināt cenas starptautiskajos pārvadājumos.

Eiropas autotransports: izmaksas ir spēcīgākas par pieprasījumu

Jaunākais tirgus atjauninājums liecina, ka Eiropas autotransporta frakta cenas saglabājas noturīgas, lai gan pieprasījums pēc pārvadājumiem nav vienmērīgs. Likmju līmeni joprojām ietekmē degvielas, darbaspēka un ceļa nodevu izmaksas, kā arī regulējuma prasības. Tāpēc mazāki kravu apjomi ne vienmēr automātiski nozīmē lētāku transportlīdzekļu pieejamību.

Ziņojumā pievērsta uzmanība arī sezonālam piedāvājuma ierobežojumam atsevišķos Eiropas maršrutos. Atvaļinājumu periods un vasaras dīkstāves īstermiņā samazina transportlīdzekļu pieejamību. 2026. gada pirmajā pusē pieauga arī līgumlikmes maršrutā Apvienotā Karaliste–Vācija.

Operatīvajām komandām tas nozīmē nepieciešamību savlaicīgāk apstiprināt apakšuzņēmējus izņemšanai augusta beigās un septembra sākumā. Piedāvājumos ieteicams saglabāt aktīvus mehānismus, kas ņem vērā degvielas cenu un izmaksu pieaugumu, nevis pieņemt, ka mazāks pieprasījums pats koriģēs pārvadājuma cenu. Avots: Global Freight Market Report

Dženova izlaista, imports tiek novirzīts caur Livorno

Hapag-Lloyd informēja, ka kuģis MSC LE HAVRE MM633A MSE servisā nepiestās Dženovā. Importa kravas tiek izkrautas Livorno, un pēc tam tās paredzēts pārkraut uz nākamo MSE servisa kuģi MSC MELINE MM634A, kura ierašanās norādīta 22. augustā.

Importam uz Itāliju būtiski ir nošķirt divus posmus: faktisko izkraušanas vietu un vēlāko savienojumu ar nākamo kuģi. Izmaiņas var ietekmēt piegādes plānošanu, konteinera saņemšanu un piegādes norādes, īpaši tad, ja sākotnēji tās bija balstītas uz Dženovu.

Eksportu paredzēts iekraut pirmajos pieejamajos kuģos, un pārvadātājs paziņoja, ka izsniegs atjauninātus rezervācijas apstiprinājumus. Ekspeditoram pirms sauszemes transporta uzsākšanas šie apstiprinājumi jāsalīdzina ar dokumentāciju un klienta aktuālajiem norādījumiem. Avots: Hapag-Lloyd

Jauns spēlētājs Eiropas transportlīdzekļu loģistikā

Sallaum Lines un Sallaum Logistics 22. augustā izveidoja Sallaum Logistics Ltd — uzņēmumu, kas specializējas Eiropas automobiļu loģistikā. Jaunā struktūra apvienos grupas transportlīdzekļu jūras pārvadājumus ar iekšzemes pārvadājumu apkalpošanu Eiropā.

Piedāvājuma deklarētais tvērums ietver starptautiskos transportlīdzekļu pārvadājumus, pārvadājumus starp rūpnīcām un ostām, izplatīšanu no iekšzemes termināļiem, kā arī piegādes no ostas līdz dīlerim vai izplatīšanas centram. Šis modelis aptver vairākus gatavo transportlīdzekļu plūsmas posmus, nevis tikai atsevišķu autotransporta posmu.

Automobiļu nozarē strādājošajiem uzņēmumiem būs svarīgi vērot, vai jaunais operators pieprasījumos parādīsies kā apakšuzņēmējs vai kā konkurents konkursos par jūras un sauszemes plūsmu apvienotu apkalpošanu. Klienti var sagaidīt piedāvājumus, kas abus posmus aptver vienā risinājumā. Avots: Convene Latvia

Kipra: vairāk tonnu, īsāki pārvadājumi

Iekšzemes autotransporta pārvadājumu apjoms Kiprā 2025. gadā sasniedza 43,97 mln tonnu, kas ir augstākais līmenis pieejamajā laikrindā. Vienlaikus vidējais attālums uz vienu tonnu samazinājās līdz 23,4 km, salīdzinot ar 38,4 km 2012. gadā.

Dati liecina, ka kopējā tonnāžas izaugsme automātiski nenozīmē lielāku pieprasījumu pēc garākiem autotransporta maršrutiem. Tirgus struktūra virzās uz īsākiem pārvadājumiem, kas ir būtiski tīkla plānošanai, apakšuzņēmēju izvēlei un pakalpojumu izmaksu aprēķinam.

Tāpēc, analizējot iespējas Kiprā, vietējā distribūcija jānošķir no vajadzībām, kas saistītas ar līnijpārvadājumiem. Ar vienkāršu kravas masas pieaugumu nepietiek, lai novērtētu transporta jaudas pieejamību vai garāku maršrutu rentabilitāti. Avots: Stoixeia